在測試動車的過程中會產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，但具體有何影響還請各位大俠幫忙

首先說一下什么叫多普勒效應(yīng)，在日常生活中，我們都會有這種經(jīng)驗：當一列鳴著汽笛的火車經(jīng)過某觀察者時，他會發(fā)現(xiàn)火車汽笛的聲調(diào)由高變低. 為什么會發(fā)生這種現(xiàn)象呢？這是因為聲調(diào)的高低是由聲波振動頻率的不同決定的，如果頻率高，聲調(diào)聽起來就高；反之聲調(diào)聽起來就低.這種現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。在通信領(lǐng)域，如果波源是固定不動的，不動的接收者所接收的波的振動與波源發(fā)射的波的節(jié)奏相同：發(fā)射頻率等于接收頻率。如果波源相對于接收者來說是移動的，比如相互遠離，那么情況就不一樣了。相對于接收者來說，波源產(chǎn)生的兩個波峰之間的距離拉長了，因此兩上波峰到達接收者所用的時間也變長了。那么到達接收者時頻率降低。
在測試動車的時候，由于動車的速度比較快，所以多普勒效應(yīng)更明顯，手機的信號變化也會相應(yīng)的加快，相比較而言，手機比較費電。由于切換發(fā)生的比較頻繁，增加了系統(tǒng)的信息量，對系統(tǒng)的容量及干擾會有一定的影響。所以在鐵路沿線使用的天線基本上增益都比較高！
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普勒效應(yīng)是指隨著移動物體與基站距離的遠近，合成頻率會在中心頻率上下偏移的現(xiàn)象：*&#%kcvmmvK:JFD()$#_本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有
•        當移動物體和基站越來越近時，頻率增加，波長變短，頻偏減小，頻偏的變化增大；4afd5a4K:JFD()本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有
•        當移動物體和基站越來越遠時，頻率降低，波長變長，頻偏增大，頻偏的變化減小；；么$*@#K:JFD(本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有
•        高速移動的用戶頻繁改變與基站之間的距離，頻移現(xiàn)象非常嚴重；(*)#$@&%#K:JFD()$#本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有
•        運動速度越快影響越大；$#&)*(&#*($K:JFD()$#_*本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有
多普勒效應(yīng)顯著，進而影響無線通信質(zhì)量（載干比）主要是與頻偏的變化程度呈非線性關(guān)系，也就是說頻偏的變化越大對無線質(zhì)量的影響越大，所以當列車高速通過基站的過程中，經(jīng)過與基站垂直距離最近的點時多普勒效應(yīng)最顯著。
多普勒效應(yīng)廣泛存在，普通低速度情況下效應(yīng)不明顯，但當列車速度超過200Km/s的臨界速度時，多普勒效應(yīng)愈顯突出。高速運行狀態(tài)下用戶通話時會產(chǎn)生一定的頻移，使相同信號強度情況下用戶通話質(zhì)量惡化（Rxquality下降）從而引發(fā)話音斷續(xù)、掉話等。&)*(&#K:JFD(本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有
由上，其實現(xiàn)實中，只有在高鐵運行時，對通信易產(chǎn)生多普勒效應(yīng)（國內(nèi)的汽車能超200的估計沒有，我估計藍寶吉尼在國內(nèi)也開不到200以上），克服的方法就是對高鐵沿線進行專項覆蓋，方案較多，但是由于篇幅原因，在這里不說了cvmmvckK:JFD()本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有
可以參考一些國內(nèi)文獻資料，有此類覆蓋規(guī)劃的文章。