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高鐵這么快，切換不及時導(dǎo)致掉話未接通怎么辦啊

提問者: mylove112434 提問時間: 2011-07-21

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問題答案 ( 13 )

設(shè)備制造的時候就考慮好了

回答者： gujunduxiu 回答時間：2011-07-21 13:17

太詳細了

mylove112434 2011-08-04 10:02

太詳細了

mylove112434 2011-08-04 10:02

摘抄自華為公司的一篇期刊
運營探討How to Operate
文/張安安

高鐵通信之痛
隨著高鐵不斷地建設(shè)和提速，1小時
長三角經(jīng)濟圈，4小時京滬直通車都將成
為現(xiàn)實，大量商務(wù)人士將從航空轉(zhuǎn)向便利
的高鐵，將引發(fā)對列車運行空間的高質(zhì)量
通信需求，但高鐵的極限速度對于移動通
有

大，這對傳統(tǒng)靜止情況下的解調(diào)算法性能
造成嚴(yán)重影響。
高速切換難題：高速移動不僅極大增
加了切換難度，而且使得切換更為頻繁，
加大了掉話率、掉網(wǎng)率。
專項網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)：由于目標(biāo)用戶的速度
差異和覆蓋環(huán)境差異巨大，高鐵覆蓋對鏈
路預(yù)算、組網(wǎng)規(guī)劃、干擾優(yōu)化和移動性管
理等提出了與傳統(tǒng)宏網(wǎng)差異明顯的方案要
求，必須統(tǒng)籌考慮，避免顧此失彼。
攻克高鐵通信難關(guān)
當(dāng)前中國正掀起高鐵建設(shè)浪潮，中國
聯(lián)通敏銳意識到高鐵乘客通信需求和技術(shù)
挑戰(zhàn)間的矛盾，高度重視高鐵通訊覆蓋質(zhì)
23
泉州電信掀開網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型新篇章
訊而言，帶來的恰恰是非常不利的惡劣通
信環(huán)境。
中國國土遼闊，高鐵線路既要進入繁
華都市，也要穿越荒郊僻地和復(fù)雜的山區(qū)
河流，穿越超長隧道橋梁，工程實施難度
極大；而且原公網(wǎng)部署站點相對較少，在
鐵路提速后，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量進一步惡化，與3G
品牌形象甚不相符，普通用戶和鐵路部門
都不斷投訴，給電信運營商們帶來很大壓
力。
經(jīng)過2010年規(guī)模建設(shè)，聯(lián)通3G城市覆
蓋漸成精品，但城市間的高鐵線路卻日益
成為通信投訴高發(fā)區(qū)。高速度的高鐵帶來
的通信挑戰(zhàn)主要有以下三點：
多普勒效應(yīng)：低速環(huán)境下可以忽略
的多普勒頻移效應(yīng)在高速環(huán)境下被迅速放
運營探討How to Operate
Huawei Technologies
2011.05 第54期
量，提前論證設(shè)計和建設(shè)，從需求源頭保
障高鐵通信各項科技難題的順利突破，確
保為用戶提供雙重飛速體驗。作為全球鐵
路調(diào)度通訊的主流廠家的華為，結(jié)合豐富
鐵路通訊建設(shè)經(jīng)驗與新的運營商高鐵3G建
設(shè)需求，在實踐中總結(jié)了攻克高鐵通信難
關(guān)的幾大關(guān)鍵技術(shù)。
抑制多普勒效應(yīng)
高鐵的高速度讓低速移動中被忽略
的多普勒物理效應(yīng)凸顯出來。多普勒效應(yīng)
帶來了相對頻率偏差，它在自然界中無時
無刻不廣泛存在，但只有移動速度超過
200km/s時，多普勒效應(yīng)才會愈顯突出。它
致使高速運行狀態(tài)下移動通訊信號產(chǎn)生頻
率偏移，使用戶通話質(zhì)量惡化，從而引發(fā)
業(yè)務(wù)斷續(xù)、掉話等。而且，由于列車與通
訊站點之間的相對速率隨著列車的移動而
不停變化，導(dǎo)致頻率偏移也在不斷變化，
更進一步加大解決問題的難度。
通過國內(nèi)多條高鐵線路的實際測試和
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，運營商和設(shè)備商通力合作，從
設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上提出了抑制多普勒效應(yīng)
提升通訊質(zhì)量的方法。
范圍內(nèi)無阻擋，從網(wǎng)絡(luò)設(shè)計規(guī)劃角度看，
可以一定程度上減少速度引起的多普勒效
應(yīng)。對于拐彎弧形線路地段，建議選擇在
弧形內(nèi)側(cè)建站，以降低列車與基站間的相
對速率，降低多普勒效應(yīng)。
應(yīng)對高速切換挑戰(zhàn)
切換是高鐵優(yōu)化的重點。用戶步行
移動100米花費2分鐘，對于切換算法完全
沒有額外要求。但高鐵一秒鐘就奔馳100
米，這是對切換性能的極大挑戰(zhàn)，鐵路
提速后大量掉話的原因90％源于切換。同
時，列車快速穿越位置區(qū)會使大量手機集
中進行位置更新，造成頻繁的位置區(qū)邊界
信令風(fēng)暴擁塞。以某段城際高鐵為例，全
長約25公里，宏網(wǎng)規(guī)劃共跨越7個LA位置
區(qū)。按照300公里時速計算，全程5分鐘平
均43秒就會發(fā)生一次位置更新信令風(fēng)暴，
期間可能產(chǎn)生高比例的接入失敗或?qū)ず羰?span style='display:none'>5a4f8e342蔏:JFD()$#_本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有
敗。針對這一系列難題，目前已經(jīng)有了成
熟的應(yīng)對方案。
共小區(qū)方案減少切換數(shù)量：減少了切
換數(shù)量，自然就減少了切換失敗數(shù)量和系
統(tǒng)信令負荷。基于這個樸素的思想，基站
24
先進AFC算法抑制多普勒效應(yīng)：AFC
（Automatic Frequency Correction，自動頻率
校正）是專門針對高鐵快速移動特點而設(shè)
計的基站頻率校正算法。它采用先進的自
動頻率糾偏技術(shù)，針對高速移動的特點，
通過快速測算基站與終端間由于多普勒效
應(yīng)帶來的頻率變化，動態(tài)跟蹤校正兩者之
間的頻率偏差，高效補償高速移動下多普
勒效應(yīng)引發(fā)的信號損耗，以保證無線鏈路
的穩(wěn)定連接，從而保證優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)性能。
同時，針對不同信道的特點，例如RACH
（Random Access Channel，隨機接入信道）
的非連續(xù)短時數(shù)據(jù)發(fā)射，DCH（Dedicated
Channe l，專用信道）的連續(xù)數(shù)據(jù)發(fā)射，
AFC也將采取不同的針對性算法，保障頻
偏跟蹤的準(zhǔn)確和高效。
合理規(guī)劃站點抑制多普勒效應(yīng)：當(dāng)列
車和基站越來越近時，頻偏減小，頻偏變
化增大；當(dāng)列車遠離基站時，頻偏增大，
頻偏變化減��；當(dāng)列車高速經(jīng)過與基站垂
直距離最近的點時，此時多普勒頻偏最
小，但變化速率最大。因此，為了減少多
普勒頻移對網(wǎng)絡(luò)性能的影響，高鐵覆蓋一
般都盡量離鐵路線一段距離建站，且視距
運營探討How to Operate
2011.05 第54期
設(shè)備可結(jié)合直放站和基站的優(yōu)勢，實現(xiàn)多
RRU共小區(qū)特性，既達到在多個基站站點
間無需切換的目的，又保留了基站高性能
的特性，可把整條線路的切換次數(shù)降低至
原有切換次數(shù)的幾分之一，大幅度降低了
掉話次數(shù)，提升用戶體驗。
快入慢出原則提升切換性能：為充
分發(fā)揮WCDMA的軟切換優(yōu)勢，針對性地提
出了“快入慢出”的高鐵軟切換參數(shù)設(shè)置
原則，以保障列車前方目標(biāo)站點小區(qū)更快
加入軟切換激活集，列車后方站點小區(qū)則
盡量晚地刪除出激活集，最大概率地保障
終端在切換區(qū)域隨時有兩條鏈路與基站通
訊，降低高速移動中的切換掉話率。
專屬位置區(qū)抑制邊界信令風(fēng)暴：宏
網(wǎng)規(guī)劃未考慮高鐵特點，容易在高鐵線路
上因為高速率而形成位置區(qū)碎片效應(yīng)，
這是導(dǎo)致頻繁產(chǎn)生位置區(qū)邊界信令風(fēng)暴
的內(nèi)在原因。利用宏網(wǎng)RNC（Radio Network
Controller，無線網(wǎng)絡(luò)控制器）或部署獨立
RNC為高鐵沿線規(guī)劃專屬位置區(qū)，可沿線
一個或多個本地網(wǎng)規(guī)劃為同一位置區(qū)，只
在進出本地網(wǎng)時做位置更新，最大幅度減
少邊界位置更新信令風(fēng)暴，同時在邊界小
區(qū)配置比傳統(tǒng)公網(wǎng)更多的信令信道，以降
低浪涌信令帶來的網(wǎng)絡(luò)負荷壓力。
專項網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)
高鐵覆蓋的特點非常明顯，金屬車
體屏蔽效應(yīng)，高時速帶來的多普勒頻偏和
切換難題，以及隧道、大橋等眾多特殊場
景，使得傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化不再適用于高
鐵覆蓋。華為根據(jù)多年的商用實踐，提出
了一系列的高鐵專項網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)解決方案。
鏈路預(yù)算：高鐵車體本身損耗很大，
且不同車型損耗不同，車內(nèi)不同區(qū)域的復(fù)
雜結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致不同損耗，鐵路線與天線波
瓣的夾角也會導(dǎo)致信號損耗，因此需要綜
合考慮多種因素進行鏈路預(yù)算，才能保障
整體高鐵用戶的通訊質(zhì)量。
站點規(guī)劃：3G高鐵建設(shè)可通過重用公
網(wǎng)站點，以大幅降低建站成本；同時要保
25
讓3G和高鐵一起飛
馳的高鐵上同時用便攜機無線上網(wǎng)，用手
機收看電視，發(fā)微博，逛淘寶，看股市大
盤……，但業(yè)務(wù)體驗依然平穩(wěn)流暢如坐家
中，令苛刻的記者們嘆服WCDMA網(wǎng)絡(luò)真給
力。對于早已習(xí)慣普通列車上打電話質(zhì)量
不佳的用戶來說，突然一朝發(fā)現(xiàn)速度更快
的高鐵線路竟然能提供快速平穩(wěn)的優(yōu)質(zhì)無
線通訊，而專業(yè)人士也驚訝于如此極限環(huán)
境下的移動通訊優(yōu)質(zhì)質(zhì)量到底從何而來？
事實上，這個成果來自于電信運營商
和設(shè)備商長期合作的經(jīng)驗積累和強大的技
術(shù)解決方案保障。華為早在2003年就意識
到了高鐵對于3G通訊的挑戰(zhàn)，依托上海全
球最快磁懸浮線路，建設(shè)了極限高速場景
下的WCDMA新技術(shù)測試基地，以驗證算法
積累經(jīng)驗，發(fā)明了大量提升高鐵通訊質(zhì)量
的專利技術(shù)，以協(xié)助運營商完善高鐵通信
質(zhì)量。
比如，超級繁忙的滬杭城際高鐵的最
高時速達到416.6公里/小時，年輸送旅客量
達到單向8000萬人，創(chuàng)造了鐵路運營的新
高度，滬杭“半小時交通圈”由口口相傳
的吳越神話變?yōu)楝F(xiàn)實。華為的高鐵通信技
術(shù)在滬杭線進一步經(jīng)受了考驗，“畫面很
清晰，聲音很清楚，非常流暢”，激動的
杭州電視臺記者在滬杭高鐵車廂里，通過
華為承建的聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)向全球觀眾傳
遞了列車高速運行時的現(xiàn)場直播畫面。先
進的3G網(wǎng)絡(luò)見證了中國高鐵發(fā)展的歷史時
刻。
在以3G契機帶動全面創(chuàng)新的理念指導(dǎo)
下，中國聯(lián)通抓住了高鐵發(fā)展給3G品牌帶
來的機遇和挑戰(zhàn)，從全國一盤棋的高度推
動快速建設(shè)高質(zhì)量的高鐵3G。未來五年，
我國還將新建8000公里高速鐵路，飛速發(fā)
展的中國高鐵在3G先進技術(shù)的支撐下，將
飛得更快！
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障站點天線視線可達，天線主瓣指向鐵路
覆蓋邊緣；以“之”字型在鐵路兩側(cè)交錯
建站，有助于改善切換區(qū)域和保障車內(nèi)兩
側(cè)用戶接收信號質(zhì)量相對均勻；建議站點
與鐵路之間留出合適距離，可在減少車體
穿透損耗和加大站間距節(jié)省成本之間取得
較好的平衡。
天線規(guī)劃：主要根據(jù)站點離鐵路線的
距離考慮天線選型。建議在距離小于200m
時，采用普通波瓣寬度的天線（例如33
度）；大于200m時，采用更大波瓣寬度的
天線（例如65度），以天線主瓣對鐵路進
行主力覆蓋。其目的都是為了加大鐵路有
效覆蓋范圍，減少站點數(shù)量和成本。
頻點規(guī)劃：高鐵狹長的自有空間，封
閉的車內(nèi)用戶，特點鮮明的性能要求，都
顯示出相對獨立的規(guī)劃更利于高鐵和大網(wǎng)
的覆蓋質(zhì)量。根據(jù)實踐經(jīng)驗，采用異頻組
網(wǎng)可規(guī)避與大網(wǎng)間的同頻干擾，便于針對
性進行高鐵專項優(yōu)化，避免相互牽制，極
大地簡化了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作量，是體現(xiàn)高鐵
獨立規(guī)劃思路的匹配方案。
切換規(guī)劃：主要規(guī)劃點在車站和沿
線。車站是高鐵和宏網(wǎng)覆蓋的重選切換過
渡區(qū)，為形成良好過渡，可充分利用車站
室內(nèi)分布系統(tǒng)或宏小區(qū)，通過設(shè)計和優(yōu)化
使宏網(wǎng)小區(qū)在過渡區(qū)（進站口或站臺）內(nèi)
信號質(zhì)量低于一定門限，便于用戶從宏網(wǎng)
切入高鐵網(wǎng)絡(luò)。在鐵路沿線，一般配置高
鐵向宏網(wǎng)的單向鄰區(qū)，避免乒乓切換，防
止宏網(wǎng)用戶進入影響高鐵網(wǎng)絡(luò)，同時按照
快入慢出原則，對高鐵線路前后小區(qū)配置
雙向鄰區(qū)關(guān)系。
3G讓高鐵更完美
2 0 1 0 年初，福建聯(lián)通發(fā)布第一條
WCDMA高鐵覆蓋線路；到2010年底，浙
江聯(lián)通就發(fā)布了第5條高達350公里時速的
WCDMA高鐵覆蓋線路。高鐵建設(shè)和3G建設(shè)
速度都在不斷加快。
為了體驗高鐵3G，各方媒體記者在飛
責(zé)任編輯：許鵬 xupeng@huawei.com
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回答者： sunshy 回答時間：2011-07-21 15:45

應(yīng)采用專網(wǎng)覆蓋

回答者： zhufangwen 回答時間：2011-07-21 15:53

高鐵對于切換的基本思路是：快進慢出。例如，可以修改CIO，使手機早進入切換帶。

回答者： dingwl 回答時間：2011-07-21 15:56

呵呵學(xué)習(xí)了

回答者： 190757105 回答時間：2011-07-22 09:22

你這個問題問的有問題！

回答者： MOYUYAOTONG 回答時間：2011-07-22 09:41

3樓資料不錯！學(xué)習(xí)了

回答者：魚兒回答時間：2011-07-22 09:48

3樓資料不錯！學(xué)習(xí)了

回答者： GSM小白回答時間：2011-07-22 19:40

3樓很詳細啊。

回答者： shadowllxzz 回答時間：2011-07-22 20:01

專網(wǎng)覆蓋，基站覆蓋密集。

回答者： wangdf11 回答時間：2011-07-23 08:40

受益匪淺啊

回答者：迎客松回答時間：2011-07-23 09:22

個人感覺：

   1 盡量增加切換帶（切換帶越長，切換的小區(qū)接續(xù)就有更多得時間進行測量判決等）
   2 合理的SHO切換參數(shù)（小區(qū)較容易加入A-set，相對較難退出A-set，即快進慢出）
   3 增加小區(qū)間的CIO，使得目標(biāo)小區(qū)盡快加入A-set

等等……（需要高手補充了，呵呵）

回答者： xtxaihc 回答時間：2011-07-24 15:05

可以幾個小區(qū)合并來著，叫什么技術(shù)？忘記了

回答者： ljljuny 回答時間：2011-07-24 17:56

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