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電池
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問題答案
( 4 )
1、電池為什么在初次使用前要進行補充充電？
答：電池從出廠到使用，一般要經(jīng)過 1-2 個月，甚至更長的時間，電池在存放期間由于電池內(nèi)部的自放電等自發(fā)反應，消耗了一部分電量，達不到額定容量值，所以初次使用前，最好進行補充充電，以免顧客誤認為是容量不足。
2、電動車如果要存放較長時間應該怎樣對電池進行處理？
答：首先應將電池充足電存放，并且應該一個月內(nèi)至少充一次電，防止虧電，能有效防止晶技生成造成不可逆鹽化和晶枝短路等。
3、電池充電前要不要先放完電？
答：鉛酸蓄電池不同于其它二次電池，它無記憶效應，所以，無論電池處于何種荷電狀態(tài)，都可直接進行充電，無須放電。
4、電池是勤充電好還是放完電再充電好？
答：由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對循環(huán)壽命是有益的，但就目前市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的 50-70% 時進行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。
5、過充電和欠充電有什么害處？
答：過充電即蓄電池充電電流大于蓄電池可接受電流，多出部分即是過充電量，過充電主要是產(chǎn)生電解水的副反應，由于電池正極產(chǎn)生氧氣轉(zhuǎn)移到負極發(fā)生氧復合反應，會發(fā)生熱量，因此過充電量實際轉(zhuǎn)換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會造成大量失水，嚴重者造成 “ 熱失控 ” 容量劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經(jīng)常處于充電不足的情況下，極極就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產(chǎn)生所謂的 “ 不可逆硫酸鹽化 ” ，使用普通的方法無法充進電，因此容量會一次一次地快速衰減。
6、過放電對電池有什么害處？
電池在放電過程中正極活性物質(zhì)，負極活性物質(zhì)均逐漸轉(zhuǎn)化成電阻很大 PBSO4 ，并消耗電解液中的硫酸，內(nèi)阻逐漸增大，因此過放電時，特別是以較大電流過放電會發(fā)出大量熱量，并且電池的硫酸量很少，過放電時硫酸濃度減得很低， PBSO4 溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種粗大堅硬的 PBSO4 晶體，即 “ 不可逆硫酸鹽化 ” 大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。
7、電動車電池什么情況下需進行維護充電，其充電參數(shù)怎樣，怎樣進行維護充電？
答：電動車電池遇下列情況之一時需要進行維護充電： 1 、電池容量衰減減速太快； 2 、出現(xiàn)落后電池； 3 、電池失液后，重新補液； 4 、電池長時間放置后； 5 、電池出現(xiàn)嚴重過放電后； 6 、電池長時間處于低溫環(huán)境工作等； 7 、充電參數(shù)不合理長期欠充電；維護充電的充電參數(shù)怎樣定；一般采用恒壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車配充電器參數(shù)基本一致，只是充電后期將充電最高電壓提高到更高。即采用WD充電，進行深度充電修復已落后電池。維護充電也叫均衡充電。
8、電池初始容量大小與壽命有什么關(guān)系？
答：電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動助力車蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高電池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質(zhì)會產(chǎn)生膨脹、收縮 ( 特別是正極板 ) ，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時直接影響蓄電池充放電次數(shù)。當然要滿足使用，要求初始容量不能太小，需要一種折中的選擇才能滿足需要，既保證延長壽命，又確保容量滿足使用要求。
9、電池電壓高容量就大嗎？
答：電池電壓與容量是兩個概念，電壓與電極材料和電解液濃度相關(guān)，電池的容量是活性物質(zhì)經(jīng)電化學反應產(chǎn)生電流而釋放出來的，它與各活性物質(zhì)的量，反應條件及利用率，連接等有關(guān)，因此電壓高不能說容量就高，電壓低也不一定容量就低。
10、溫度對電池性能有什么影響？
答：電池的充電、放電時，在電池電極上發(fā)生電化學反應，溫度越高，電池各活性物質(zhì)的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學反應容易進行，反之則不容易進行。放電時溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過充電，因此要求降低充電電壓，才不至于造成過充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。
11、電動車電池循環(huán)次數(shù)是一定的嗎？
答：循環(huán)次數(shù)，根據(jù)放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環(huán)次數(shù)越小，放電深度越淺，循環(huán)次數(shù)越多，有時是呈指數(shù)變化，根據(jù)試驗結(jié)果放電深渡與循環(huán)次數(shù)聯(lián)系如下表：
放電深度100% 70% 50% 20% 10% 循環(huán)次數(shù)350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次
答：電池從出廠到使用，一般要經(jīng)過 1-2 個月，甚至更長的時間，電池在存放期間由于電池內(nèi)部的自放電等自發(fā)反應，消耗了一部分電量，達不到額定容量值，所以初次使用前，最好進行補充充電，以免顧客誤認為是容量不足。
2、電動車如果要存放較長時間應該怎樣對電池進行處理？
答：首先應將電池充足電存放，并且應該一個月內(nèi)至少充一次電，防止虧電，能有效防止晶技生成造成不可逆鹽化和晶枝短路等。
3、電池充電前要不要先放完電？
答：鉛酸蓄電池不同于其它二次電池，它無記憶效應，所以，無論電池處于何種荷電狀態(tài)，都可直接進行充電，無須放電。
4、電池是勤充電好還是放完電再充電好？
答：由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對循環(huán)壽命是有益的，但就目前市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的 50-70% 時進行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。
5、過充電和欠充電有什么害處？
答：過充電即蓄電池充電電流大于蓄電池可接受電流，多出部分即是過充電量，過充電主要是產(chǎn)生電解水的副反應，由于電池正極產(chǎn)生氧氣轉(zhuǎn)移到負極發(fā)生氧復合反應，會發(fā)生熱量，因此過充電量實際轉(zhuǎn)換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會造成大量失水，嚴重者造成 “ 熱失控 ” 容量劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經(jīng)常處于充電不足的情況下，極極就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產(chǎn)生所謂的 “ 不可逆硫酸鹽化 ” ，使用普通的方法無法充進電，因此容量會一次一次地快速衰減。
6、過放電對電池有什么害處？
電池在放電過程中正極活性物質(zhì)，負極活性物質(zhì)均逐漸轉(zhuǎn)化成電阻很大 PBSO4 ，并消耗電解液中的硫酸，內(nèi)阻逐漸增大，因此過放電時，特別是以較大電流過放電會發(fā)出大量熱量，并且電池的硫酸量很少，過放電時硫酸濃度減得很低， PBSO4 溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種粗大堅硬的 PBSO4 晶體，即 “ 不可逆硫酸鹽化 ” 大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。
7、電動車電池什么情況下需進行維護充電，其充電參數(shù)怎樣，怎樣進行維護充電？
答：電動車電池遇下列情況之一時需要進行維護充電： 1 、電池容量衰減減速太快； 2 、出現(xiàn)落后電池； 3 、電池失液后，重新補液； 4 、電池長時間放置后； 5 、電池出現(xiàn)嚴重過放電后； 6 、電池長時間處于低溫環(huán)境工作等； 7 、充電參數(shù)不合理長期欠充電；維護充電的充電參數(shù)怎樣定；一般采用恒壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車配充電器參數(shù)基本一致，只是充電后期將充電最高電壓提高到更高。即采用WD充電，進行深度充電修復已落后電池。維護充電也叫均衡充電。
8、電池初始容量大小與壽命有什么關(guān)系？
答：電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動助力車蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高電池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質(zhì)會產(chǎn)生膨脹、收縮 ( 特別是正極板 ) ，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時直接影響蓄電池充放電次數(shù)。當然要滿足使用，要求初始容量不能太小，需要一種折中的選擇才能滿足需要，既保證延長壽命，又確保容量滿足使用要求。
9、電池電壓高容量就大嗎？
答：電池電壓與容量是兩個概念，電壓與電極材料和電解液濃度相關(guān)，電池的容量是活性物質(zhì)經(jīng)電化學反應產(chǎn)生電流而釋放出來的，它與各活性物質(zhì)的量，反應條件及利用率，連接等有關(guān)，因此電壓高不能說容量就高，電壓低也不一定容量就低。
10、溫度對電池性能有什么影響？
答：電池的充電、放電時，在電池電極上發(fā)生電化學反應，溫度越高，電池各活性物質(zhì)的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學反應容易進行，反之則不容易進行。放電時溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過充電，因此要求降低充電電壓，才不至于造成過充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。
11、電動車電池循環(huán)次數(shù)是一定的嗎？
答：循環(huán)次數(shù)，根據(jù)放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環(huán)次數(shù)越小，放電深度越淺，循環(huán)次數(shù)越多，有時是呈指數(shù)變化，根據(jù)試驗結(jié)果放電深渡與循環(huán)次數(shù)聯(lián)系如下表：
放電深度100% 70% 50% 20% 10% 循環(huán)次數(shù)350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次
回答者：
jia75111520
回答時間：2009-06-09 18:11
35
76
放電時溫度更高
回答者：
mansfield
回答時間：2009-06-10 11:44
37
73
這個還跟時間長度有關(guān)系
回答者：
wsm323
回答時間：2009-06-22 09:57
33
157
這需要考慮充電電壓和放電電壓，一般說來放電的溫度會較充電的要高一些。
基站蓄電池的浮充電壓UF，直接決定著電池的保有容量CB值，但不少工作人員卻對浮充電壓的偏差對電池安全性的影響缺乏足夠的認識。
最近，調(diào)查了一些基站的浮充電壓，看到控制柜上浮充電壓的顯示值是52.7V。信產(chǎn)部的YD799-2002-I標準規(guī)定基站單體蓄電池在25℃的UF值為2.20V～2.27V，折合電池組的UF對應值是52.5～54.48V。通常取2.25V，折合UF對應值是54V。
1、對采用52.7V的UF的解釋理由及其危害。
對采用52.7V的理由是有個電池廠的電池外殼上寫明浮充電壓采用2.20V。曾經(jīng)提高UF到54V，電池發(fā)生變形。
放電后采用52.7V的UF，蓄電池要恢復到其結(jié)構(gòu)容量，是不可能的。對一組電池的實際檢測表明，該電池組的實際充電電流是0.05A，合理的浮充電流其尾電流應為0.001C，500AH的電池應為0.5A。實際充電電流只有10％。
圖1是對一組蓄電池進行不同UF條件下，其電流隨時間的變化曲線，曲線下的面積就是充入的電量。由于充電過程不析出氣體，電能轉(zhuǎn)換成化學能的效率極高，基本在98％左右。
圖1浮充電壓和電流的關(guān)系
在52.7V的浮充條件下，充電后大約6小時，充電電流就降低到接近尾電流的程度。
把電池組深度放電，再用2.20V的電壓對其充電，連續(xù)充電72小時，電池的容量恢復到的量值，不會超過50％，這是用實驗隨時都可驗證的。
電池生產(chǎn)廠方要從減輕電池工作強度的角度出發(fā)，提出自己的要求。至于電池配套后的合理性，廠方不能負責。
通信部門采用這樣的UF，造成的直接后果是電池的保有容量低下，危及供電的安全性。
2、對浮充電壓中的有效充電電壓缺乏認識
造成浮充條件下的充電電流急劇下降的原因是蓄電池存在反電勢。反電勢分靜態(tài)反電勢和動態(tài)反電勢。靜態(tài)反電勢是在非充放條件下，電池的端電壓。這個數(shù)值通常取決于電池的電解液密度，與容量無關(guān)。即E=d+0.85（d為電池電解液密度），閥控電池的d一般取1.300，則E=1.300+0.85=2.15V，整組電池的靜態(tài)電動勢是2.15×24＝51.6V。采用52.7V的UF，實際充電電壓不是52.7V，而是：52.7V－51.6V＝1.1V。因為在充電電壓上升到51.6V時，并沒有充電電流出現(xiàn)。這個1.1V，包括充電電流在極板表面造成的“過電位”，“過電位”就是蓄電池的動態(tài)反電勢，這與充電電流的大小有關(guān)，在粗略分析時可以忽略。
如果采用54V的UF，有效充電電壓是2.4V。當充電電壓從54V降低到52.7V時，充電電壓降低值可以這樣計算為：
（54V－52.7V）÷54V＝2.4％
似乎充電電壓降低了2.4％，對電池容量不會有大的影響。
由于上敘的分析忽略了反電勢的影響，實際對保有容量的影響完全不是這樣。
考慮反電勢的存在，54V充電條件下的有效充電電壓是2.4V，UF下降到52.7V，有效充電電壓是1.1V，其降低值為：
（2.4V－1.1V）÷2.4V＝54.16％
充電試驗可以證明，當UF由54V降到52.7V時，在24小時內(nèi)，電池保有容量的恢復值不超過50％。
因此，對浮充電壓的整定值要考慮反電勢的影響。
3、其他行業(yè)的浮充電壓
鐵路機車使用的密封蓄電池，一直采用48個500AH電池為1組，電池采用110V浮充電壓，平均為2.29V／單節(jié)。當機車電池的總UF有2V下降時，就要造成供電事故，所以鐵路機車蓄電池檢修工藝對UF有嚴格的整定規(guī)定。有幾個電池廠家，給通信和鐵路同時供應電池，由于制造工藝類同，浮充電壓的適應性不可能有大的區(qū)別。
GT／T18332－2001《電動道路車輛用鉛酸蓄電池》規(guī)定，閥控密封蓄電池采用14.4±0.1V充電，平均每個單節(jié)就是2.4V。
某電池廠家供應的通信蓄電池，說明書規(guī)定可在2.35V／單節(jié)條件下浮充。
通信基站現(xiàn)用2.25V 電壓浮充，沒有充分利用鉛鈣合金析氣電壓高的優(yōu)點，降低了補充電的充電效率，使蓄電池保有容量低下。UF可提高到2.35V ,蓄電池保有容量相應可提高30％～40％。對應的總浮充電壓是56.4V。
由于通信基站蓄電池長期處于浮充狀態(tài)，浮充電壓取2.25～2.27V為宜。
至于有的電池在2.25～2.27V 的浮充電壓下，電池有明顯的析出氣體現(xiàn)象，這是由于電池的板柵鑄造時采用鉛銻合金造成的。采用鉛鈣合金，電池的析氣電壓會提高0.1V，就不會發(fā)生這一現(xiàn)象。有的電池提高浮充電壓后，內(nèi)部發(fā)熱造成外殼變形，這是由于電池內(nèi)部缺水，造成散熱不良。這都不能成為不采用合理浮充電壓的理由。象圖2所示的電池，提高UF后，由于內(nèi)部極板間短路，造成外殼熔流，是十分罕遇的。
圖2 內(nèi)部短路造成的損壞
基站蓄電池的浮充電壓UF，直接決定著電池的保有容量CB值，但不少工作人員卻對浮充電壓的偏差對電池安全性的影響缺乏足夠的認識。
最近，調(diào)查了一些基站的浮充電壓，看到控制柜上浮充電壓的顯示值是52.7V。信產(chǎn)部的YD799-2002-I標準規(guī)定基站單體蓄電池在25℃的UF值為2.20V～2.27V，折合電池組的UF對應值是52.5～54.48V。通常取2.25V，折合UF對應值是54V。
1、對采用52.7V的UF的解釋理由及其危害。
對采用52.7V的理由是有個電池廠的電池外殼上寫明浮充電壓采用2.20V。曾經(jīng)提高UF到54V，電池發(fā)生變形。
放電后采用52.7V的UF，蓄電池要恢復到其結(jié)構(gòu)容量，是不可能的。對一組電池的實際檢測表明，該電池組的實際充電電流是0.05A，合理的浮充電流其尾電流應為0.001C，500AH的電池應為0.5A。實際充電電流只有10％。
圖1是對一組蓄電池進行不同UF條件下，其電流隨時間的變化曲線，曲線下的面積就是充入的電量。由于充電過程不析出氣體，電能轉(zhuǎn)換成化學能的效率極高，基本在98％左右。
圖1浮充電壓和電流的關(guān)系
在52.7V的浮充條件下，充電后大約6小時，充電電流就降低到接近尾電流的程度。
把電池組深度放電，再用2.20V的電壓對其充電，連續(xù)充電72小時，電池的容量恢復到的量值，不會超過50％，這是用實驗隨時都可驗證的。
電池生產(chǎn)廠方要從減輕電池工作強度的角度出發(fā)，提出自己的要求。至于電池配套后的合理性，廠方不能負責。
通信部門采用這樣的UF，造成的直接后果是電池的保有容量低下，危及供電的安全性。
2、對浮充電壓中的有效充電電壓缺乏認識
造成浮充條件下的充電電流急劇下降的原因是蓄電池存在反電勢。反電勢分靜態(tài)反電勢和動態(tài)反電勢。靜態(tài)反電勢是在非充放條件下，電池的端電壓。這個數(shù)值通常取決于電池的電解液密度，與容量無關(guān)。即E=d+0.85（d為電池電解液密度），閥控電池的d一般取1.300，則E=1.300+0.85=2.15V，整組電池的靜態(tài)電動勢是2.15×24＝51.6V。采用52.7V的UF，實際充電電壓不是52.7V，而是：52.7V－51.6V＝1.1V。因為在充電電壓上升到51.6V時，并沒有充電電流出現(xiàn)。這個1.1V，包括充電電流在極板表面造成的“過電位”，“過電位”就是蓄電池的動態(tài)反電勢，這與充電電流的大小有關(guān)，在粗略分析時可以忽略。
如果采用54V的UF，有效充電電壓是2.4V。當充電電壓從54V降低到52.7V時，充電電壓降低值可以這樣計算為：
（54V－52.7V）÷54V＝2.4％
似乎充電電壓降低了2.4％，對電池容量不會有大的影響。
由于上敘的分析忽略了反電勢的影響，實際對保有容量的影響完全不是這樣。
考慮反電勢的存在，54V充電條件下的有效充電電壓是2.4V，UF下降到52.7V，有效充電電壓是1.1V，其降低值為：
（2.4V－1.1V）÷2.4V＝54.16％
充電試驗可以證明，當UF由54V降到52.7V時，在24小時內(nèi)，電池保有容量的恢復值不超過50％。
因此，對浮充電壓的整定值要考慮反電勢的影響。
3、其他行業(yè)的浮充電壓
鐵路機車使用的密封蓄電池，一直采用48個500AH電池為1組，電池采用110V浮充電壓，平均為2.29V／單節(jié)。當機車電池的總UF有2V下降時，就要造成供電事故，所以鐵路機車蓄電池檢修工藝對UF有嚴格的整定規(guī)定。有幾個電池廠家，給通信和鐵路同時供應電池，由于制造工藝類同，浮充電壓的適應性不可能有大的區(qū)別。
GT／T18332－2001《電動道路車輛用鉛酸蓄電池》規(guī)定，閥控密封蓄電池采用14.4±0.1V充電，平均每個單節(jié)就是2.4V。
某電池廠家供應的通信蓄電池，說明書規(guī)定可在2.35V／單節(jié)條件下浮充。
通信基站現(xiàn)用2.25V 電壓浮充，沒有充分利用鉛鈣合金析氣電壓高的優(yōu)點，降低了補充電的充電效率，使蓄電池保有容量低下。UF可提高到2.35V ,蓄電池保有容量相應可提高30％～40％。對應的總浮充電壓是56.4V。
由于通信基站蓄電池長期處于浮充狀態(tài)，浮充電壓取2.25～2.27V為宜。
至于有的電池在2.25～2.27V 的浮充電壓下，電池有明顯的析出氣體現(xiàn)象，這是由于電池的板柵鑄造時采用鉛銻合金造成的。采用鉛鈣合金，電池的析氣電壓會提高0.1V，就不會發(fā)生這一現(xiàn)象。有的電池提高浮充電壓后，內(nèi)部發(fā)熱造成外殼變形，這是由于電池內(nèi)部缺水，造成散熱不良。這都不能成為不采用合理浮充電壓的理由。象圖2所示的電池，提高UF后，由于內(nèi)部極板間短路，造成外殼熔流，是十分罕遇的。
圖2 內(nèi)部短路造成的損壞
回答者：
wangyuan072
回答時間：2009-06-24 14:02
38
81
• 嘉環(huán)科技股份有限公司
聘：湖南電信原廠優(yōu)化招聘
需求人數(shù)：10 人 地點：長沙市,永州市,郴州市,衡陽市
• 北京宜通華瑞科技有限公司 聘：專項優(yōu)化中高級（江西急聘）
需求人數(shù)：5 人 地點：上饒市,景德鎮(zhèn)市,南昌市,鷹潭市
• 安徽引途科技有限公司 聘：福建測試/1個月
需求人數(shù)：2 人 地點：福建省
• 成都旗訊通信技術(shù)有限公司 聘：招聘督導、傳輸、維護轉(zhuǎn)網(wǎng)優(yōu)中高級
需求人數(shù)：12 人 地點：寧夏,湖南省,甘肅省,廣西省,青海省
• 廣東南方通信建設有限公司 聘：海南華為精品網(wǎng)項目
需求人數(shù)：10 人 地點：海南省
• 吉訊股份有限公司 聘：網(wǎng)絡優(yōu)化負責人
需求人數(shù)：3 人 地點：山西省
• 浙江省郵電工程建設有限公司 聘：寧夏中興5G網(wǎng)優(yōu)中高級工程師
需求人數(shù)：10 人 地點：寧夏
• 南京華蘇科技有限公司 聘：項目經(jīng)理
需求人數(shù)：2 人 地點：河北省
• 河南創(chuàng)賽通信科技有限公司 聘：人事招聘咨詢專員
需求人數(shù)：53 人 地點：鄭州市
• 福建省鴻官通信工程有限公司 聘：湖南電信原廠優(yōu)化高級
需求人數(shù)：2 人 地點：岳陽市,長沙市
需求人數(shù)：10 人 地點：長沙市,永州市,郴州市,衡陽市
• 北京宜通華瑞科技有限公司 聘：專項優(yōu)化中高級（江西急聘）
需求人數(shù)：5 人 地點：上饒市,景德鎮(zhèn)市,南昌市,鷹潭市
• 安徽引途科技有限公司 聘：福建測試/1個月
需求人數(shù)：2 人 地點：福建省
• 成都旗訊通信技術(shù)有限公司 聘：招聘督導、傳輸、維護轉(zhuǎn)網(wǎng)優(yōu)中高級
需求人數(shù)：12 人 地點：寧夏,湖南省,甘肅省,廣西省,青海省
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需求人數(shù)：10 人 地點：海南省
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需求人數(shù)：3 人 地點：山西省
• 浙江省郵電工程建設有限公司 聘：寧夏中興5G網(wǎng)優(yōu)中高級工程師
需求人數(shù)：10 人 地點：寧夏
• 南京華蘇科技有限公司 聘：項目經(jīng)理
需求人數(shù)：2 人 地點：河北省
• 河南創(chuàng)賽通信科技有限公司 聘：人事招聘咨詢專員
需求人數(shù)：53 人 地點：鄭州市
• 福建省鴻官通信工程有限公司 聘：湖南電信原廠優(yōu)化高級
需求人數(shù)：2 人 地點：岳陽市,長沙市
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