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優(yōu)化
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問題答案
( 5 )
如果2g信號相對3g較好，3G弱覆蓋區(qū)域多的話可以盡量使信號控制在2G，相同的站點數(shù)量和站間距2G的信號相對覆蓋的遠，可以適當?shù)男薷慕尤腚娖胶徒尤胭|量比默認值大些。同時可以提高2D,2F的門限，以及2D和2F門限的限度值大一些。 也可以加快3g到2g的切換，是信號在較好的情況下切換到2g，方法很多可以根據(jù)實際的無線環(huán)境做相應的調(diào)整。
如果3g和2g信號都不好的情況那就不好辦了。可以看考核指標是那個可以做犧牲，適當?shù)淖稣{(diào)整，只要總體指標都能控制在客戶要求范圍之內(nèi)就OK了，犧牲異系統(tǒng)切換成功率換掉話率或者犧牲掉話率來提高異系統(tǒng)切換成功率。 希望對你有所幫助，個人見解望多指正。
如果3g和2g信號都不好的情況那就不好辦了。可以看考核指標是那個可以做犧牲，適當?shù)淖稣{(diào)整，只要總體指標都能控制在客戶要求范圍之內(nèi)就OK了，犧牲異系統(tǒng)切換成功率換掉話率或者犧牲掉話率來提高異系統(tǒng)切換成功率。 希望對你有所幫助，個人見解望多指正。
回答者：
longfengyidao
回答時間：2013-01-08 15:56
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鐵路得要2G覆蓋的好。
回答者：
huazaiaini
回答時間：2013-01-08 16:27
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樓主可已考慮用拉遠站覆蓋，弱覆蓋區(qū)域建站是必要的，建好后多個拉遠站同信源覆蓋，要好些。具體什么問題可以交流下
回答者：
lvxinpeng
回答時間：2013-01-08 18:05
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鐵路優(yōu)化主要考慮到二點，一個是覆蓋的連續(xù)性，另一個就是切換的連續(xù)性，如果本地山多和隧道多的話，可以考慮應用供小區(qū)技術，這樣可以有效的解決弱覆蓋與切換的不連續(xù)性，隧道里也可以采用泄露式進行覆蓋。
回答者：
wcm
回答時間：2013-01-09 10:21
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一、 高鐵專網(wǎng)方案
本次高鐵方案預計達到的覆蓋目標，對于CRH5車型各項KPI指標如下：
l 車內(nèi)覆蓋邊緣場強：>-88dBm
l 網(wǎng)絡覆蓋率：>99%
l 無線接通率：>98%
l 掉話率：<1%
l 數(shù)據(jù)下載速率：>70kbps
2.1 專網(wǎng)與大網(wǎng)實行二級銜接
火車站一般是鐵路專網(wǎng)覆蓋的起始點，是專網(wǎng)與外網(wǎng)的過渡與銜接�？紤]到車站周圍小區(qū)覆蓋情況及客人流動性等因素，建議在火車站設置專網(wǎng)與大網(wǎng)進行二級銜接，從而盡可能避免由于覆蓋原因造成手機用戶在短時間內(nèi)無法進入專網(wǎng)或在專網(wǎng)與大網(wǎng)之間頻繁選擇，良好的二級銜接可以控制用戶順利進入專網(wǎng)，建議車站面積較小的地區(qū)嚴格實施二級銜實施專網(wǎng)與大網(wǎng)的無縫銜接，火車站專網(wǎng)規(guī)劃主要考慮兩部分，即候車室專網(wǎng)小區(qū)和站臺專網(wǎng)小區(qū)的規(guī)劃與設計。
Ø 候車室專網(wǎng)小區(qū)覆蓋銜接
本次高鐵方案預計達到的覆蓋目標，對于CRH5車型各項KPI指標如下：
l 車內(nèi)覆蓋邊緣場強：>-88dBm
l 網(wǎng)絡覆蓋率：>99%
l 無線接通率：>98%
l 掉話率：<1%
l 數(shù)據(jù)下載速率：>70kbps
2.1 專網(wǎng)與大網(wǎng)實行二級銜接
火車站一般是鐵路專網(wǎng)覆蓋的起始點，是專網(wǎng)與外網(wǎng)的過渡與銜接�？紤]到車站周圍小區(qū)覆蓋情況及客人流動性等因素，建議在火車站設置專網(wǎng)與大網(wǎng)進行二級銜接，從而盡可能避免由于覆蓋原因造成手機用戶在短時間內(nèi)無法進入專網(wǎng)或在專網(wǎng)與大網(wǎng)之間頻繁選擇，良好的二級銜接可以控制用戶順利進入專網(wǎng)，建議車站面積較小的地區(qū)嚴格實施二級銜實施專網(wǎng)與大網(wǎng)的無縫銜接，火車站專網(wǎng)規(guī)劃主要考慮兩部分，即候車室專網(wǎng)小區(qū)和站臺專網(wǎng)小區(qū)的規(guī)劃與設計。
Ø 候車室專網(wǎng)小區(qū)覆蓋銜接
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