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有個小區(qū)覆蓋高速,不過是邊界,不是同一個市的,每次執(zhí)行切換失敗次數(shù)非常多,該怎么處理?
提問者: zwg321422  提問時間: 2014-12-26    
 
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問題答案 ( 11 )

應(yīng)該是切換數(shù)據(jù)的問題,這種跨地區(qū)的小區(qū),不但要在本局做好切換關(guān)系,還要與對方做好切換關(guān)系,包括無線數(shù)據(jù)和交換數(shù)據(jù)

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回答者: lsaaa     回答時間:2014-12-26 11:26    

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核查下鄰居關(guān)系和鄰區(qū)參數(shù),對方如果參數(shù)更改了,你這邊沒有做更新,肯定會切換失敗

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回答者: poiy003     回答時間:2014-12-26 14:18    

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1、根據(jù)樓主提供線索,失敗非常多,而不是100%失敗,所以排除外部鄰區(qū)定義錯誤。

2、如果是2G,建議核查該區(qū)域10公里范圍內(nèi)有同頻同BSIC。3G的話建議核查擾碼

3、以上步驟都確認(rèn)過正常。請核查干擾。并根據(jù)現(xiàn)場DT測試判斷是由于弱覆蓋導(dǎo)致切換失敗還是由于干擾導(dǎo)致切換失敗

4、排除干擾可能性,請考慮該小區(qū)載頻隱形故障的可能。

 



回答者: sun2223     回答時間:2014-12-26 14:50    

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樓主問題闡述的不明確,可以附上截圖看看吧,兩個不同地市,跟蹤切換信息也相對復(fù)雜,最后進(jìn)行信令跟蹤,具體問題具體分析看。

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回答者: xie5552     回答時間:2014-12-27 15:37    

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這是問題在邊界附近也是比較典型,其實(shí)隱含要求不同地區(qū)的網(wǎng)優(yōu)人員做好溝通,平時就保持很好的關(guān)系,時常聯(lián)絡(luò)。鑒于樓主的情況描述,我想到可能是如下兩種情況:

1、鄰區(qū)關(guān)系和參數(shù)調(diào)整?梢詫φ张渲帽,根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)作出判斷,作出調(diào)整。

2、其他地市信號較強(qiáng)且天線下傾角較小,信號打入我方太遠(yuǎn),但這種情況也是附近基站鄰區(qū)關(guān)系設(shè)置的問題,實(shí)際中遇到過。

謝謝!希望有幫助。


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回答者: zhongzhiyang     回答時間:2014-12-27 18:14    

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問題已經(jīng)解決,謝謝大家,因?yàn)閷Ψ叫^(qū)改了pci,我們定義的cellid就錯了,但我當(dāng)時沒把定義的外部鄰區(qū)刪掉,直接修改cellid,改完后,現(xiàn)場測試人員,反應(yīng)測試正常,結(jié)果第二天指標(biāo)還是差,當(dāng)時就在判斷是不是其他原因引起,沒想到cellid又同步到原來的了,當(dāng)時以為修改了就沒問題了,就沒在參數(shù)核查上花時間

回答者: zwg321422     回答時間:2014-12-27 18:21    

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先查下和這個城市間做沒做硬切換關(guān)系,沒有的話控制自己的覆蓋吧

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回答者: mylmyl     回答時間:2014-12-29 15:49    

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通常可以不讓這樣的切換發(fā)生,跨地市本身就各種問題,卑劣手段可以鄰區(qū)加黑,不讓切。

(么$*@#(_@K:JFD()$#_本文來自移動通信網(wǎng)gg1fic3.cn,版權(quán)所有

回答者: 游作良     回答時間:2014-12-30 11:17    

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我覺得是車速太快了,導(dǎo)致切換失敗次數(shù)多,打開基站的高速移動feature

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回答者: hometg     回答時間:2015-01-04 16:00    

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把天線壓死就行了。



回答者: 奘皚     回答時間:2015-01-07 00:13    

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切換失敗次數(shù)非常多,先要分清出局切換失敗多還是入局多。

出局多,就要自己這邊通過天線調(diào)整控制覆蓋范圍、信號強(qiáng)度及質(zhì)量優(yōu)化,不同廠家不同制式參數(shù)名稱不同,不具體說了,根據(jù)自己廠家和制式來調(diào)整吧。

入局就要和對方優(yōu)化人員協(xié)商,按出局一樣思路讓對方調(diào)整。

為了保持邊界切換正常進(jìn)行,雙方在日常優(yōu)化時對邊界慎做調(diào)整,不得已需要調(diào)整,參數(shù)有修改要及時溝通。有新建站也要及時互加鄰區(qū)。

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回答者: WANGYOU46     回答時間:2015-01-08 11:49    

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