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ATM網與IP網---軟交換承載技術
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發(fā)表于 2011-05-15 16:12:10  只看樓主 
目前軟交換有TDM/ATM/IP三種承載方式,我從網上找了ATM和IP網的區(qū)別和大家分享一下:

原文如下:
ATM網與IP網

一、ATM網

ATM是異步轉移模式的英文縮寫。ITU對ATM的定義是:ATM是一種轉移模式。在這種轉移模式中,信息被組織成“信元”,來自某用戶信息的各個信元不需要周期性地出現。從這個意義上來說,這種轉移模式是異步的。這里,“轉移模式”是指網絡中所采用的復用、交換、傳輸技術,即信息從一地“轉移”到另一地所用的傳遞方式!爱惒健笔侵窤TM統(tǒng)計復用的性質。所以,ATM就是一種在網絡中以信元為單位進行統(tǒng)計復用和交換、傳輸的技術。

信元實際上就是具有固定長度的分組,信元長度為53個字節(jié),其中5個字節(jié)是信頭,48個字節(jié)是信息段,或稱凈荷。信頭包含表示信元去向的邏輯地址、優(yōu)先等級等控制信息。信息段裝載來自不同用戶、不同業(yè)務的信息。任何業(yè)務的信息都經過切割封裝成統(tǒng)一格式信元。

ATM采用異步時分復方式(即統(tǒng)計復用),將來自不同信息源的信元匯集到一起,在緩沖器內排隊,隊列中的信元根據到達的先后按優(yōu)先等級逐個輸出到傳輸線路上,形成首尾相接的信元流。具有同樣標志的信元在傳輸線上并不對應著某個固定的時隙,也不是按周期出現的。異步時分復用使ATM具有很大的靈活性,任何業(yè)務都按實際信息量來占用資源,使網絡資源得到最大限度的利用。此外,不論業(yè)務源的性質有多么不同(如速率高低、突發(fā)性大小、質量和實時性要求如何),網絡都按同樣的模式來處理,真正做到完全的業(yè)務綜合。

為了提高處理速度、保證質量、降低時延和信元丟失率,ATM以面向連接的方式工作。通信開始時先建立虛電路,并將虛電路標志寫入信頭(即前面說的地址信息),網絡根據虛電路標志將信元送往目的地。虛電路是可以拆除釋放的。在ATM網絡的節(jié)點上完成的只是虛電路的交換。為了簡化網絡的控制,ATM將差錯控制和流量控制交給終端去做,不需逐段鏈路的差錯控制和流量控制。因此,ATM兼顧了分組交換方式統(tǒng)計復用、靈活高效和電路交換方式傳輸時延小、實時性好的優(yōu)點。

為了保證服務質量、更好地支持各種業(yè)務,ATM在流量管理、擁塞控制、業(yè)務分類與結構、支持話音業(yè)務、交換式虛電路、反復用技術等方面開展了大量研究工作和取得了許多成果。


二、IP網

IP 網是基于TCP/IP協議(傳輸控制協議/互聯網協議)的分組網。嚴格說它并非新技術。其概念早在1973年就由美國斯坦福大學提出,1980年左右研制成功,1983年全部取代ARPA網原來采用的網絡控制協議NCP,1986年應用于美國國家科學基金會的NSFnet。

TCP/IP是互聯網的基礎協議,它規(guī)范了數據在網上打包、尋址、選路的標準方法。協議簡單靈活,使網絡資源得到充分利用,代表了網絡無連接化和全球尋址的大趨勢。TCP/IP協議框架中的IP層對應于OSI參考模型中的網絡層,完成路由選擇和分組轉發(fā)功能。TCP對應于OSI參考模型中的傳送層,完成端到端之間的數據收妥確認與差錯糾正等。

IP協議實質上是一種不需要預先建立連接,而直接依賴于IP分組報頭信息決定分組轉發(fā)路徑的數據協議。從技術上講,它具有以下幾大特點:一是分布式結構;二是端到端原則,所有增值功能都在網絡之外由終端完成;三是IP網可以建立在任何傳輸通道上,可以保證異種網絡的互通(即IP over Everything);四是具有統(tǒng)一的尋址體系,網絡可擴展性強。   具體講IP網是一個路由器加專線的存儲轉發(fā)型網絡,路由器所承載的是以無連接模式傳送的不定長分組。隨著用戶終端性能的提升和要求的增加,對路由器的要求越來越高,路由器的性能和吞吐量大大提高。近年來,IP網為了實現IP over everything和everything on IP在組網、保證服務質量、協議開發(fā)等方面開展了大量研究工作。IP over everything和everything on IP的實質也就是讓IP成為網絡層的共同語言。


三、ATM網與IP網的異同

ATM網與IP網的相同點可以說只有一個,那就是均為分組交換技術。但它們的不同點有很多,其中最要害的不同點恐怕是面向連接和面向無連接。某種程度上,可以比作鐵路和公路之分。鐵路是面向連接的,例如北京到廣州,只要鐵路信號往沿路各站一送,道岔一合(類似交換的概念),火車就可以從北京直達廣州,一路暢通,保證運輸質量。而公路則不然,卡車從北京到廣州一路要經過許多岔路口,在每個岔路口都要進行選路,遇見道路擁塞時還要考慮如何繞道走,要是擁塞情況較多時就會影響運輸,或者時間延誤,或者貨物受到影響,質量得不到保證。這就是無連接的情況。火車的車皮都是固定長度的,要排列好才能發(fā)(類似復用的概念),而卡車可長可短,在每個岔路口每輛卡車都按地址單獨發(fā)出(類似選路轉發(fā)的概念)。由于ATM和IP的差異,后來就引起了ATM和IP之爭

轉自http://bbs.51cto.com/topic/thread-441699.html
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    發(fā)表于 2012-05-15 10:17:55 
    樓主我頂你的肺啊

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    發(fā)表于 2012-05-16 12:58:21 
    不知道說什么 哎

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