【資料名稱】：鐵路通信專刊

【資料作者】：HW

【資料日期】：2009

【資料語(yǔ)言】：中文

【資料格式】：PDF

【資料目錄和簡(jiǎn)介】：

高速鐵路的信息化
近年來(lái)，隨著能源、氣候和環(huán)境的問(wèn)題日益突出，航空、公路運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞皆庥銮八�未有的壓力，各�?guó)政府轉(zhuǎn)而尋求高效、節(jié)能和環(huán)保的運(yùn)輸方式——高速鐵路�？梢灶A(yù)見(jiàn)，高速鐵路的建設(shè)將步入黃金時(shí)期。
2009年4月，美國(guó)政府公布構(gòu)建美國(guó)高速鐵路網(wǎng)的計(jì)劃，奧巴馬總統(tǒng)表示美國(guó)人不能再高度依賴公路和航空運(yùn)輸。2009年8月，英國(guó)政府推出擬用高速鐵路替代短程航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。
中國(guó)的高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，尤其是在國(guó)內(nèi)擴(kuò)大投資、刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大背景下，高速鐵路迎來(lái)前所未有的發(fā)展契機(jī)。預(yù)計(jì)到2012年，中國(guó)高速客運(yùn)專線總里程將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。國(guó)際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)伊格納西奧•巴倫表示：“鐵路建設(shè)正進(jìn)入一個(gè)大時(shí)代，中國(guó)正在成為全球的領(lǐng)跑者，世界鐵路的未來(lái)在中國(guó)�！�
“安全、智能、無(wú)線、寬帶、綠色”將成為高速鐵路信息化的特征�，F(xiàn)有落后的軌道電路和P2P的電話調(diào)度已經(jīng)無(wú)法滿足高速鐵路的發(fā)展需要。
高速鐵路通信依賴于無(wú)線技術(shù)的引入，GSM-R是專門為滿足鐵路應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的數(shù)字無(wú)線系統(tǒng)，不但可以提供無(wú)線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信和維護(hù)通信等語(yǔ)音通信功能，而且可以傳輸列車診斷數(shù)據(jù)，提供貨運(yùn)信息、車載旅客信息和其他增值服務(wù)。
基于在無(wú)線領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)能力，華為能夠提供完善的GSM-R解決方案，涵蓋核心網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)、終端、傳輸、數(shù)通和配套等領(lǐng)域，并在標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工程交付等方面取得了令人矚目的成就。華為GSM-R已經(jīng)廣泛應(yīng)用在大秦鐵路、石太客運(yùn)專線、京九鐵路、沿海鐵路、廣深港高速客運(yùn)專線。
對(duì)時(shí)速超過(guò)300公里的高速列車，華為提供了無(wú)線多接入制式系統(tǒng)（MAR），利用4G無(wú)線寬帶自回傳技術(shù)，為高速鐵路提供車地、車車的寬帶連接，高速列車不再是飛馳的信息孤島。既能滿足其更高等級(jí)的安全監(jiān)控尤其是視頻監(jiān)控需求，又支持車內(nèi)各種制式的無(wú)線接入技術(shù)；旅客不僅可以乘坐安全舒適的高速列車，而且可以享受豐富多彩的通信服務(wù)，如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、商務(wù)辦公、實(shí)時(shí)電視等。
隨著高速列車技術(shù)的發(fā)展，列控系統(tǒng)邁進(jìn)了更安全、更智能的時(shí)代。不論是歐洲ERTMS還是國(guó)內(nèi)CTCS高速標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速列控的要求是運(yùn)行更可靠和運(yùn)營(yíng)更高效，對(duì)安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)的安全性和智能性也提出了超高要求。華為率先打破了“高速列控核心技術(shù)由歐洲廠商掌握”的現(xiàn)狀，自主開(kāi)發(fā)出VME安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)并符合行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的SIL4安全等級(jí)要求，成為通信和信號(hào)一體化的廠商。
長(zhǎng)期投身于中國(guó)鐵路信息化建設(shè)的華為，為中國(guó)高速鐵路信息化定制了系列化綠色節(jié)能解決方案，并與廣大鐵路建設(shè)者攜手合作，共同推動(dòng)高速鐵路的快速發(fā)展。

華為GSM-R及信號(hào)產(chǎn)品線總監(jiān) 許智宇