【資料名稱】：打造高鐵覆蓋技術(shù)資料的精品

【資料作者】：user

【資料日期】：2011.8

【資料語言】：中文

【資料格式】：其它

【資料目錄和簡(jiǎn)介】：

《高速鐵路覆蓋設(shè)計(jì)原則》
一、覆蓋模型——參考測(cè)試
K型列車測(cè)試
T型列車測(cè)試
測(cè)試小結(jié)
二、覆蓋模型——相關(guān)計(jì)算
重疊覆蓋距離估算
隧道專用天線覆蓋方式計(jì)算
泄漏電纜方式覆蓋方式計(jì)算
三、具體勘測(cè)設(shè)計(jì)方案的實(shí)施
實(shí)施1 ——勘測(cè)方法
實(shí)施2 ——無線直放站施主鏈路的選擇
實(shí)施3 ——光纖直放站施主鏈路的選擇
實(shí)施4 ——典型覆蓋示例
四、設(shè)計(jì)圖紙
設(shè)計(jì)圖紙——系統(tǒng)圖示例
設(shè)計(jì)圖紙——安裝圖示例


《華為高速鐵路覆蓋解決方案》
一、高鐵覆蓋需求及挑戰(zhàn)
二、華為高鐵覆蓋解決方案
三、華為高鐵覆蓋商用案例

《漏泄電纜安裝手冊(cè)》
1、 安裝工藝要求
2、 漏纜安裝
2.1 漏纜布放
2.2 安裝車輛所需的附加設(shè)備
3、 電纜夾具安裝
3.1 地鐵內(nèi)電纜夾具安裝
3.2 高架區(qū)間電纜夾具安裝
4、 連接器安裝
4.1 安裝步驟
5、 接地組件的安裝
5.1 接地點(diǎn)
5.2 接地卡安裝
5.2.1 安裝步驟
5.2.2 防水處理
5.3 直流隔斷器安裝
5.4 避雷器安裝
5.5 負(fù)載安裝


《高速鐵路質(zhì)量提升技術(shù)方案－現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)方案（廣東）》
一、前言
二、研究背景
2.1 鐵路提速
2.2 CRH簡(jiǎn)介[1]
三、高速列車對(duì)現(xiàn)網(wǎng)質(zhì)量的影響分析
3.1穿透損耗
3.2 覆蓋信號(hào)強(qiáng)度需求
3.2.1 手機(jī)在單小區(qū)內(nèi)的最低信號(hào)強(qiáng)度需求
3.2.2 考慮切換的最低信號(hào)強(qiáng)度
3.2.3 小區(qū)覆蓋半徑
3.3 相鄰小區(qū)的重疊區(qū)域
3.3.1 Idle 模式下的小區(qū)重選
3.3.2 Active模式下的切換
3.4 小結(jié)
四、高速鐵路的優(yōu)化策略
4.1覆蓋優(yōu)化
4.2 重選與切換算法優(yōu)化
4.3 專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整
4.3.1專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的相同點(diǎn)
4.3.2 專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的差異
4.3.3 專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的技術(shù)特點(diǎn)分析
4.3.4現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整與專網(wǎng)覆蓋的融合
五、現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)
5.1現(xiàn)網(wǎng)覆蓋小區(qū)序列的整理
5.2 GSM1800網(wǎng)的信號(hào)調(diào)整
5.3 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋小區(qū)天線調(diào)整
5.4分裂第四小區(qū)
5.5 功分扇區(qū)
5.6 功率放大器的應(yīng)用
5.7 新增宏基站建設(shè)方案
5.8 直放站方案
六、基于現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的參數(shù)優(yōu)化方法
6.1 空閑模式參數(shù)優(yōu)化
6.2 切換相關(guān)參數(shù)優(yōu)化
6.3 其他相關(guān)參數(shù)優(yōu)化
七、技術(shù)方案總結(jié)
八、引用


《高速鐵路質(zhì)量提升技術(shù)方案－高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方案（上海）》
一、摘要
關(guān)健字：
二、課題研究背景
2.1 鐵路提速
2.2 CRH簡(jiǎn)介
三、高鐵專網(wǎng)設(shè)計(jì)方案
3.1專網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
3.2列車穿透損耗測(cè)試
3.2.1 T型列車測(cè)試
3.2.2 K型列車測(cè)試
3.2.3龐巴迪列車測(cè)試
3.2.4 CRH2測(cè)試
3.2.5測(cè)試小結(jié)
3.3重疊覆蓋距離估算
3.3.1 手機(jī)重選與切換
3.3.2列車時(shí)速與重疊覆蓋距離
3.4傳播模型采用
3.4.1傳播模型簡(jiǎn)介
3.4.2傳播模型校正原理及方法
3.4.2.1 SPM校正原則
3.4.2.2 SPM校正流程
3.4.3傳播模型應(yīng)用
3.5話務(wù)模型分析
3.5.1列車話音業(yè)務(wù)估算方法
3.5.2列車數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)估算方法
3.6天線選擇
3.7站臺(tái)與大網(wǎng)的銜接
四、高鐵專網(wǎng)組網(wǎng)方案
4.1專網(wǎng)小區(qū)組成
4.1.1已建宏站采用方案
4.1.2 新增宏基站建設(shè)方案
4.1.3直放站方案
4.2專網(wǎng)吸收周圍大網(wǎng)話務(wù)預(yù)估
4.3各廠商BSC承載能力
4.4 BSC歸屬和LAC設(shè)置原則
4.5切換關(guān)系設(shè)置原則
五、高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案
5.1專網(wǎng)頻率規(guī)劃原則
5.2專網(wǎng)信道配置原則
5.3小區(qū)參數(shù)設(shè)置原則
5.4切換參數(shù)設(shè)置原則
六、技術(shù)方案總結(jié)


《直流遠(yuǎn)供線纜選擇參數(shù)表樣表》
根據(jù)負(fù)載功率和傳輸距離來選定線纜型號(hào)，很實(shí)用。


《天線和抱桿材料技術(shù)指標(biāo)說明》
1、天線
1.1八木天線
1.2 隧道專用天線
1.3 室外小板狀天線
1.4 室外900M普通定向天線
2、配套材料
2.1天線抱桿
2.2設(shè)備抱桿
2.3抱桿重量

《隧道勘查表》
表一：隧道勘查表
表二：室外站勘查
表三：隧道覆蓋方式選定
表四：計(jì)算公式



結(jié)束語：這些資料是本人多方面攢集的心血，現(xiàn)在共享給大家，希望能對(duì)各位C友有所幫助，在中國(guó)高鐵移動(dòng)通信覆蓋領(lǐng)域多出一些專家和技術(shù)人才。
PS：資料下載下來要多看和多實(shí)踐，不要在電腦里封存了，那樣的話不如不下，還浪費(fèi)了你們的威望。

[ 本帖最后由 hawkchen22 于 2011-8-29 13:30 編輯 ]