9月10日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，高通上周發(fā)布支持無線充電的Toq智能手表在業(yè)界引起了一陣轟動。不久后該公司的無線充電技術(shù)也將用于更大、更快的硬件上——賽車。

該公司2011年收購回來的Halo無線充電系統(tǒng)將從明年開始成為國際汽聯(lián)（FIA）電動方程式賽車（Formula E）錦標(biāo)賽的一部分。法國的Spark Racing Technology等公司打造的電動賽車將可在不到3秒內(nèi)達(dá)到時(shí)速60英里，在城市街道的最高時(shí)速可超過130英里。

業(yè)內(nèi)人士稱，Formula E再過兩三個(gè)賽季，Halo系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)會發(fā)光發(fā)亮。高通的系統(tǒng)利用的是感應(yīng)充電技術(shù)，依賴于道路下面的磁場充電板和賽車?yán)锏拇艌龀潆姲�。�?dāng)賽車經(jīng)過跑道的磁場充電板時(shí)，二者就會“連通”，電流開始進(jìn)行傳輸充電。

由于該系統(tǒng)還未為賽季季初準(zhǔn)備好，Formula E的首批賽車手仍將面臨所謂的里程擔(dān)憂（即擔(dān)憂賽車電池電量耗光，必須進(jìn)行充電）。第一年，在賽車電量較少的時(shí)候他們將需要加速奔跑100米去更換賽車。

說到底，賽車場對于高通而言只是試驗(yàn)場地。該公司將追逐更加廣泛的電動汽車駕駛者市場，那些駕駛者對于現(xiàn)在一次充電可走的里程并不滿意。

所有的Formula E比賽都將在城市中心賽道舉行，意味著高通為賽事鋪設(shè)的無線充電基礎(chǔ)設(shè)施將可以為駕駛電動汽車出行的普通人所使用。

“比賽完了之后，充電裝置還會留在那些街道上。”高通首席營銷官阿南德·錢德拉塞克（Anand Chandrasekher）說道，“我們堅(jiān)信無線充電會得到普及，問題并不在于它會不會流行，而在于它什么時(shí)候流行。”

錢德拉塞克指出，高通短期內(nèi)不會期望從中獲得收入，相反會以提高人們對無線充電的意識并最終使其廣泛普及為目標(biāo)。