發(fā)改委、工信部力挺TD-LTE部署和商用的決心是不容質(zhì)疑的。這點我在上一個帖子《天翼早報【中國電信進(jìn)入最艱難時期】變相承認(rèn)短時間內(nèi)FDD牌照沒戲！》中已經(jīng)論述過，短期內(nèi)移動、電信、聯(lián)通都不可能指望獲得FDD牌照�？陀^的說，TD-LTE經(jīng)過這些年的發(fā)展，除了在大于200km/h的高速移動場景中性能損失很大（根據(jù)浙江的測試情況，350km/h的速度下，即便沿鐵路沿線建設(shè)TD-LTE專網(wǎng)，下行平均速度也只有20M左右，上行更加慘不忍睹），其他場景下，不論是城市深度覆蓋，還是農(nóng)村、國省道、高速公路廣域覆蓋，采用TD-LTE部署的效果和成本都不比LTE-FDD差，甚至海洋、沙漠的超遠(yuǎn)距離覆蓋，TD-LTE都有很好的解決方案……這些因素是發(fā)改委、工信部力挺TD-LTE部署和商用的信心保證。當(dāng)然，針對大于200km/h的高速移動場景，如高鐵和動車的通信也需要提供保障，怎么辦呢？

首先要明確的是，大于200km/h的高速移動場景下的通信問題，不僅僅是TD-LTE/TD-SCDMA等TDD系統(tǒng)的問題，FDD系統(tǒng)在高速場景下性能也有損失，只是FDD系統(tǒng)性能損失相對比較小一些，比如GSM雖然屬于FDD系統(tǒng)，但在超過300km/h的高速移動環(huán)境下，服務(wù)質(zhì)量也無法保障。有朋友會說WCDMA/CDMA2000/LTE-FDD對于大于200km/h的高速移動場景，有很完善的解決方案（在鐵路沿線建設(shè)WCDMA/CDMA2000/LTE-FDD專網(wǎng)）和比較好的效果。這點我承認(rèn)，但此類方案也有問題：

1、重復(fù)投資：聯(lián)通要在鐵路沿線建設(shè)WCDMA專網(wǎng)，電信要在鐵路沿線建設(shè)CDMA2000專網(wǎng)，移動的GSM/TD-LTE雖然高速場景下性能不好，但要面子又有錢，也要在鐵路沿線建設(shè)GSM/TD-LTE專網(wǎng)；如果三家運(yùn)營商獲得了LTE-FDD牌照，還需要在鐵路沿線建設(shè)3張LTE-FDD專網(wǎng)？明顯是低效率的重復(fù)投資。

2、無法解決高速列車車體穿透損耗大的問題：就算RRU側(cè)通過加大發(fā)射功率解決下行方向車體穿透損耗大的問題；但用戶終端側(cè)怎么辦？就算終端發(fā)射功率最大，也未必能獲得很好的上行速度，反而導(dǎo)致輻射增大、電池續(xù)航力嚴(yán)重被削弱。

因此對于大于200km/h的高速移動場景，終極解決辦法還是采用LTE-FDD系統(tǒng)作為列車車載基站業(yè)務(wù)回傳網(wǎng)絡(luò)、列車車載基站為三家運(yùn)營商的GSM、WCDMA、TD-SCDMA、CDMA2000、TD-LTE用戶提供綜合接入。為了避免有為某某廠家做廣告的嫌疑，列車車載基站相關(guān)的方案有興趣的朋友自行百度，我就不提供鏈接了�？隙ㄒ灿信笥褑栁�，你這么挺TD-LTE，為什么建議不用TD-LTE做列車車載基站業(yè)務(wù)回傳？如果采用TD-LTE專網(wǎng)做列車車載基站業(yè)務(wù)回傳，在列車上部署專用的CPE和高增益天線，可以解決列車車體穿透損耗大的問題，但仍舊不能很好解決頻繁切換、重疊區(qū)難以滿足切換和重選的需求、多普勒效應(yīng)等問題，因此回傳能力肯定受限�？紤]到全列車廂旅客數(shù)量少則幾百、多則一兩千人，選擇TD-LTE專網(wǎng)做列車車載基站業(yè)務(wù)回傳，單載波回傳能力不夠用，采用多載波擴(kuò)容理論上是可以的，如采用3*20M載波TD-LTE專網(wǎng)，回傳能力與單載波LTE-FDD相當(dāng)，但此時投資效益比單載波LTE-FDD肯定沒有優(yōu)勢可言了。因此選擇LTE-FDD作為回傳網(wǎng)絡(luò)是必須的。

最后，為什么是選擇鐵通去建設(shè)鐵路沿線的LTE-FDD專網(wǎng)呢？

1、鐵通與鐵路總公司同根同源，這是移動、電信、聯(lián)通無法相比的，鐵通在鐵路沿線做建設(shè)、在列車上部署列車基站，比移動、電信、聯(lián)通會方便很多。

2、鐵通的發(fā)展一直非常艱難，特別是移動獲得固網(wǎng)牌照后，鐵通何去何從，之前外界估計一部分并入移動，一部分并入鐵總、作為鐵總下屬子公司�？傊�是“人為刀俎，我為魚肉”。如果發(fā)改委、工信部發(fā)給鐵通LTE-FDD牌照（限定只能部署鐵路沿線、用于列車車載基站業(yè)務(wù)回傳），并鼓勵鐵總、移動、電信、聯(lián)通入股鐵通，則一方面鐵通有足夠的資金建設(shè)鐵路沿線的LTE-FDD專網(wǎng)、在列車上部署車載基站，另一方面移動、電信、聯(lián)通三家運(yùn)營商通過租用鐵通的車載基站及LTE-FDD回傳網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)三家運(yùn)營商2G/3G/4G信號在列車內(nèi)部良好覆蓋，同時節(jié)省三家運(yùn)營商獨立在鐵路沿線建設(shè)2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)龐大的資本開支、解決低效率的重復(fù)建設(shè)問題，而鐵通則可以通過LTE-FDD回傳網(wǎng)絡(luò)出租、車載基站出租，獲得長期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收入，解決鐵通發(fā)展的根本問題。

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