2014年03月12日 04:2021世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 我有話說
徐維維 宋江云 劉玉海
　　如何協(xié)調(diào)各國搜救力量，充分發(fā)揮各自裝備補給優(yōu)勢，最大限度提高搜救、打撈效率是重中之重。
　　“目前我們地面站接收國內(nèi)外13顆遙感衛(wèi)星的數(shù)據(jù)，只要衛(wèi)星運行到馬航失聯(lián)的區(qū)域，我們就會將接收該區(qū)域的遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)采集，并提取分析解譯，得到的數(shù)據(jù)結(jié)論上報中國科學(xué)院和國務(wù)院應(yīng)急辦，國務(wù)院應(yīng)急辦會將數(shù)據(jù)分發(fā)到相關(guān)部委和部門�！� 3月11日，中國科學(xué)院遙感與數(shù)字地球研究所辦公室主任陸鳴在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時說，該所負(fù)責(zé)四個衛(wèi)星型號之一——遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)的采集和分析。
　　在馬航失蹤客機的搜救行動中，國際出動了史上最大規(guī)模的搜救隊伍，而中國方面正利用衛(wèi)星遙測技術(shù)配合艦船、飛機進(jìn)行搜尋。
　　西安衛(wèi)星測控中心已調(diào)動了高分、海洋、風(fēng)云、遙感4個系列近10顆衛(wèi)星，為失聯(lián)飛機的搜救行動提供技術(shù)支持。
　　北京師范大學(xué)地理學(xué)與遙感科學(xué)學(xué)院教授閻廣建11日告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，衛(wèi)星遙感監(jiān)測是一種非常重要的輔助手段。“站得高才能看得遠(yuǎn)，比起船只飛機的搜尋，衛(wèi)星具有優(yōu)勢�！彼�說。
　　而一旦發(fā)現(xiàn)漂浮在海面上的機身、受困人員，救援工作就會讓位于水面艦艇及其攜帶的直升機、小艇。此外，如果進(jìn)行飛機機體和黑匣子打撈，需要具有主被動聲納裝置的打撈船和潛水打撈力量。
　　不過到目前為止，參與海上搜救的各國尚未建立起統(tǒng)一的協(xié)同指揮機構(gòu)。就中方的搜救而言，目前已知的是，中國海警3411船歸交通部海上搜救中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，但尚不清楚海軍救援力量和交通部海上搜救中心之間如何協(xié)調(diào)。
　　有媒體援引沒有具名的軍事專家的觀點稱，如何協(xié)調(diào)各國搜救力量，充分發(fā)揮各自裝備、補給優(yōu)勢，最大限度提高搜救、打撈效率是重中之重。
　　“目前，參與救援的既有海上力量也有空中力量，既有專業(yè)搜救單位也有軍方部隊，有的國家之間關(guān)系微妙，各國的裝備制式和通信頻段不同也為溝通協(xié)同帶來難度�！痹搶＜曳Q。
　　交通運輸部副部長何建中接受媒體采訪時稱，中國海上搜救中心的做法是，將有關(guān)情況及時通報馬來西亞海上搜救機構(gòu)，并與馬來西亞、越南海上搜救機構(gòu)保持密切聯(lián)系，開展深度配合。
　　“調(diào)動”近10顆衛(wèi)星
　　3月8日，得悉馬來西亞航空公司MH370航班與地面失去聯(lián)系后，中國國防部迅速啟動衛(wèi)星測控應(yīng)急預(yù)案，由西安衛(wèi)星測控中心對在軌運行衛(wèi)星測控計劃進(jìn)行調(diào)整，緊急調(diào)動海洋、風(fēng)云、高分、遙感等4個型號、近10顆衛(wèi)星，為地面搜救行動提供技術(shù)支持。
　　“‘風(fēng)云’系列是氣象衛(wèi)星，在拍攝云層情況的同時也可以記錄地面或海面的情況；而‘高分一號’衛(wèi)星是中國高分辨率對地觀測系統(tǒng)的第一顆衛(wèi)星，去年4月由‘長征二號’丁運載火箭發(fā)射，它的分辨率比較高，拍攝的圖像更為精密，如果海面上有漂浮物，高分衛(wèi)星可以迅速捕捉到，有助于進(jìn)一步開展搜救工作；‘海洋’衛(wèi)星能有效探測和鑒別海上艦船并準(zhǔn)確地確定其位置、航向和航速；遙感衛(wèi)星則能在規(guī)定的時間內(nèi)覆蓋整個地球或指定的任何區(qū)域�！北本┐髮W(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院教授焦維新介紹。
　　“衛(wèi)星都有自己的運行軌道和周期�！标戻Q介紹。因此，所謂“調(diào)動”近10顆衛(wèi)星，并非是在同一時間內(nèi)將位于不同地區(qū)的衛(wèi)星都調(diào)集到這一海域上空，而是指在這一段時間內(nèi)，對客機失聯(lián)海域上空附近在軌運行衛(wèi)星注入調(diào)姿指令，清空星上原有指令，令其瞄準(zhǔn)該區(qū)域，以加強對失聯(lián)區(qū)域的氣象監(jiān)控、通信、導(dǎo)航、搜索等搜救行動的支持。
　　不過，雖然動用了近10顆衛(wèi)星，仍然力有不逮。因為空間分辨率達(dá)到一定程度的衛(wèi)星，時間分辨率往往較低。
　　全國政協(xié)委員、“嫦娥三號”探測器系統(tǒng)首席科學(xué)家葉培建院士在接受媒體采訪時也稱，盡管衛(wèi)星從理論上對搜尋、搜救工作有很大作用，但衛(wèi)星要成功地“搜到”失聯(lián)客機，至少要滿足三個條件——飛機有電子信號，衛(wèi)星正好經(jīng)過正確區(qū)域，以及經(jīng)過的衛(wèi)星具有足夠的分辨率，包括時間分辨率和空間分辨率。
　　時間分辨率是指要正好有衛(wèi)星飛過，才能看到，所謂空間分辨率，就是“你能看見多大的東西和多小的東西”。
　　閻廣建坦言，衛(wèi)星只有飛到了出事地點附近上空，才能拍到可能有用的圖像�！耙话闱闆r下，通過改變衛(wèi)星角度，若要嚴(yán)格在正上方，要等很久，若只要到達(dá)一定范圍，通過改變角度，就可以拍到這個地方。”
　　“現(xiàn)在最大的問題是，搜索海域范圍太廣�！鳖櫺邪l(fā)表示，“高分一號”衛(wèi)星搭載的2米/8米相機幅寬為70公里，如果知道了飛機出事的精確位置，可以通過側(cè)擺的方式控制衛(wèi)星進(jìn)行觀測，但在沒有精確定位的情況下，用它來搜索則比較困難。
　　閻廣建介紹，拍到的照片會用軟件系統(tǒng)處理。“比如拿到光學(xué)圖像之后進(jìn)行幾何定位，拍攝的各個目標(biāo)的位置在哪里，與地理坐標(biāo)套上，然后再進(jìn)行數(shù)據(jù)處理�！�
　　他表示，通常來說，光學(xué)圖像目視也可以看到是否有可疑漂浮物或油污，而如果需要定量化處理，則涉及物理量提取，比如根據(jù)油污帶的光譜特征，通過計算機來判斷。
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　　截至11日17時，中國已有7艘搜救艦船搭載3架直升機已在現(xiàn)場展開搜救行動，除了預(yù)計于12日8時抵達(dá)搜救現(xiàn)場的昆侖山艦之外，井岡山艦、海口艦、綿陽艦、南海救101、南海救115、海巡31和海警3411均已抵達(dá)。已經(jīng)到達(dá)的艦船分區(qū)域，采用雷達(dá)、聲納對水上和水下目標(biāo)進(jìn)行搜尋探測。
　　3月11日下午，交通運輸部馬航失聯(lián)客機應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組要求，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化搜救方案，適當(dāng)擴大搜尋范圍，并協(xié)調(diào)中國籍過往商船積極參與搜救。
　　截至11日18時，現(xiàn)場船艇、飛機及過往商船累計搜救范圍約6000平方公里，未發(fā)現(xiàn)可疑漂浮物與海底可疑點。
　　根據(jù)中國海上搜救中心馬航失聯(lián)客機海上搜救第一次緊急會商會的最新部署，交通運輸部所屬的“海巡31”輪抵達(dá)搜救現(xiàn)場后，將承擔(dān)我國現(xiàn)場搜救協(xié)調(diào)船的職責(zé)，負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)我國搜救船舶的搜救行動，研判形勢，并制定搜救方案。
　　交通運輸部副部長何建中對媒體表示，“海巡31”輪還負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)聯(lián)系，同時要將有關(guān)情況報告中國海上搜救中心。另外，中方搜救直升機參與搜救的現(xiàn)場統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)工作由海軍井岡山艦負(fù)責(zé)。
　　中國南海艦隊三大登陸艦中的兩艘——昆侖山艦、井岡山艦，均已投入救援。海口艦、綿陽艦、昆侖山艦、井岡山艦，均參與過亞丁灣、索馬里海域的護(hù)航任務(wù)。
　　交通運輸部所屬“海巡31”輪裝載掃測設(shè)備及專家，并帶上海事直升機。
　　據(jù)交通運輸部海上搜救中心總值班室副主任卓立表示，理論上按照每條船一天搜尋面積約3000平方公里計算，在多國聯(lián)合及飛機搜尋下預(yù)計將較快完成大致10萬平方公里的疑似區(qū)域搜尋。
　　“我們要用上空中和水面所有的觀察手段，提高發(fā)現(xiàn)概率。一旦發(fā)現(xiàn)遇險人員、可疑漂浮物或海面油污，立即實施救援、打撈、取樣工作�！本畬�山艦艦長劉忠鵠說。
　　“南海救101”輪上，現(xiàn)場指揮組聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)小組組長曾作青說，白天搜尋手段主要以目視搜尋為主，輔以望遠(yuǎn)鏡和雷達(dá)等設(shè)備搜索；夜間和能見度不良情況下，目視加紅外夜視儀、掃海燈、光電跟蹤系統(tǒng)和雷達(dá)等搜索。
　　其他搜救手段
　　繼派出直升機參加搜救后，中國又相繼派出一架伊爾76大型運輸機和兩架圖154偵察機加入搜尋。
　　鳳凰網(wǎng)軍事評論員陶慕劍撰文稱，在搜救行動中，固定翼巡邏機的作用十分重要，能夠快速在空中檢索大面積海域，是第一時間里最重要的搜尋工具。
　　越南、馬來西亞、泰國等國都派出了固定翼飛機，從海上展開搜尋工作，美國海軍也派出一架P-3C巡邏機參加行動。
　　次聲波技術(shù)也被用于調(diào)查馬航失聯(lián)飛機的行蹤。聯(lián)合國全面禁止核試驗條約組織10日宣稱，正利用次聲波技術(shù)探測失聯(lián)飛機是否在高空爆炸。
　　聯(lián)合國全面禁止核試驗條約組織執(zhí)行理事拉辛那·澤爾伯稱，他已要求該組織的國際數(shù)據(jù)中心探測MH370航班失去聯(lián)系附近海域的次聲波狀況。澤爾伯表示，運用次聲波傳感器來監(jiān)視地球，尤其是大氣層中的核子爆炸是一種常用手段。
　　“假如MH370航班在飛行中發(fā)生爆炸，那么運用次聲波是最合適的技術(shù)，能夠探測查知是否有爆炸發(fā)生，及爆炸的震幅、級別等。”澤爾伯說。
　　頻率小于20赫茲的聲波叫做次聲波。次聲波不容易衰減，不易被水和空氣吸收。火山爆發(fā)、海嘯、龍卷風(fēng)、地震等自然現(xiàn)象以及核爆炸、化學(xué)爆炸等人類活動都可能伴有次聲波的發(fā)生。
　　有專家表示，失聯(lián)區(qū)域的搜尋打撈工作毫無收獲的話，成像雷達(dá)掃描技術(shù)就將成為下一步的突破口，它將使得在茫茫大海上的目標(biāo)搜尋變得更加高效。
　　《中國科學(xué)報》報道，國防科技大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院邢世其博士說，使用合成孔徑雷達(dá)(SAR)掃描，有油區(qū)域和無油區(qū)域在成像上會有一定區(qū)別。
　　他稱，如果飛機確實是失事，航空燃油泄漏產(chǎn)生的污染物應(yīng)有機會通過該辦法找到。此外，飛機碎片等漂浮物也可以通過該方法進(jìn)行準(zhǔn)確識別。(編輯 申劍麗)