2014年03月25日 13:23新浪科技 微博 我有話說(850人參與)收藏本文

MH370到底發(fā)生了什么

專家將此次Inmarsat公司進行的計算稱之為“史無前例”的
　　新浪科技訊 北京時間3月25日消息，據(jù)CNN報道，昨天，馬來西亞總理告知MH370航班的家屬，他們的親人已經(jīng)沒有生還可能，因為飛機已經(jīng)可以確認在南印度洋墜毀。但為這一結(jié)論提供關(guān)鍵線索的英國Inmarsat公司究竟是如何做到這種判斷的？
專家將此次Inmarsat公司進行的計算稱之為“史無前例”的，是此前從未進行過的嘗試。簡單的說，此前根據(jù)衛(wèi)星信號數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以大致知道馬航的這架飛機可能沿著南北兩個大的方向飛行。但究竟飛往哪個方向還無法確定。如果向北，則會經(jīng)過陸地。而如果向南，那里則是一片汪洋。而此次這架英國衛(wèi)星公司所取得的重大突破，就在于判斷出飛機是往南飛了，從而排除了向北飛行的可能性。
　　能夠這樣做的基本原理其實很簡單，那就是利用“多普勒效應(yīng)”。
　　多普勒效應(yīng)的定義是指波源和觀察者有相對運動時，觀察者接受到波的頻率與波源發(fā)出的頻率并不相同的現(xiàn)象。簡單的說就是由于波源相對觀察者的運動，導(dǎo)致其波長頻率被壓縮或拉伸的現(xiàn)象。這種波可以是光波，也可以是聲波。光波的多普勒效應(yīng)被廣泛應(yīng)用于天文學(xué)研究領(lǐng)域——當(dāng)天體遠離我們，它發(fā)出的光波會被拉伸，波長向紅端偏移，稱之為“紅移”，它甚至曾經(jīng)幫助哈勃發(fā)現(xiàn)宇宙膨脹的現(xiàn)象；反之，如果天體向著我們的觀察方向靠近，它們會顯示藍移現(xiàn)象。
　　相似的，聲波也會有這樣的現(xiàn)象�；蛟S很多人有過這樣的體驗：當(dāng)你站在馬路邊看到一輛救護車從面前疾馳而過，在它接近階段和遠離階段它的警笛發(fā)出的聲音聽起來是有差異的。這就是聲波由于接近和遠離你(觀察者)時而引起的波長壓縮和拉伸(多普勒效應(yīng))。
　　具體到馬航事件，這架飛機上的某些設(shè)備會定期向Inmarsat的衛(wèi)星發(fā)送請求連接的Ping信號，專家稱之為“握手”。但由于馬航?jīng)]有購買相關(guān)衛(wèi)星服務(wù)，因此這種請求會被衛(wèi)星拒絕。但盡管由于兩者間沒有建立連接，因此沒有辦法收集當(dāng)時飛機的狀態(tài)信息，但此次Inmarsat的工程師們嘗試了一種新的手段——他們對每一次Ping信號中隱含的多普勒效應(yīng)進行了分析，這樣做就能判斷這個信號是被壓縮了還是拉伸了。
　　由于衛(wèi)星定點于地球上空，而馬航的飛機當(dāng)時正處于飛行狀態(tài)，因此嚴格來說馬航的這架飛機與衛(wèi)星之間存在相對運動，距離也在不斷發(fā)生變化。因此通過以納秒(十億分之一秒)級別的精度計算飛機與64.5度緯線(衛(wèi)星定點于此緯度線上空)之間的相對運動，就能判斷飛機的大致飛行位置。專家們分析了每一次Ping信號的方向信息，并且在此過程中得到了航天界專家以及美國波音公司的技術(shù)協(xié)助。
　　另外，利用三角測量法，工程師們還將有望能進一步完善他們的計算結(jié)果，測算出飛機的可能墜毀位置，因為他們有可能計算出飛機發(fā)送信號時的飛行角度。(晨風(fēng))