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　　新浪科技 鄭峻 發(fā)自美國硅谷
　　今年的谷歌(575.28, -1.96, -0.34%)I/O大會，是Android平臺向手表、汽車與電視等領(lǐng)域的拓展大會。谷歌正雄心勃勃地打算以Android移動平臺為核心，以Android智能手機為中控，將自己的服務(wù)拓展到諸多傳統(tǒng)的非智能設(shè)備，將其他硬件廠商的產(chǎn)品整合到自己的平臺陣營中。
　　Andriod Auto平臺就是谷歌在智能汽車領(lǐng)域邁出的新一步。通過這一平臺，谷歌將傳統(tǒng)汽車的中控臺變成了Android智能手機的延伸，汽車中控只是相當于一個顯示屏和語音操控臺，，整部汽車就是Android智能手機的外接設(shè)備而Android手機則變成了汽車信息娛樂系統(tǒng)的核心。
　　Android Auto是谷歌Android平臺在汽車領(lǐng)域的延伸，集成了谷歌語音、谷歌搜索、谷歌音樂等系列汽車上需要的谷歌服務(wù)。簡而言之，這個平臺就是提高Android手機與家用汽車的互動，減少用戶因為操作手機而干擾或分心。
　　谷歌推出Android汽車平臺也是為了與蘋果(92.93, 0.95, 1.03%)的CarPlay平臺進行競爭，在市場格局尚未確定的情況下盡快占據(jù)先機。今年3月，蘋果正式發(fā)布了iOS平臺的汽車版CarPlay，將自己的軟件服務(wù)拓展到汽車中控臺，支持CarPlay技術(shù)的新車將于今年年內(nèi)上市。
　　而今年年初，谷歌也和奧迪、本田、現(xiàn)代、通用汽車(36.3, -0.32, -0.87%)等主要車廠以及芯片廠商英偉達組件了開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)。此次谷歌正式推出Android Auto平臺時，亦宣布已有四十多家汽車及芯片廠商加入這一聯(lián)盟。顯然，谷歌聯(lián)盟的陣容規(guī)模遠遠超過了蘋果的CarPlay陣營，采用Android Auto平臺打造的汽車將于今年年底上市。
　　此次新浪科技試駕的是一部2014款雪佛蘭Spark EV電動車，從車體外部和內(nèi)部中控都和普通款沒有太大差別。由于是展示汽車，因此谷歌已經(jīng)提前對手機和汽車進行了設(shè)置。用戶只需要將汽車內(nèi)的Micro USB線插入Android手機，手機屏幕就會顯示一個A的標志(Auto模式)，連接就已完成。
　　連接完成后，汽車的中控臺就變成Android手機的延伸屏幕，手機上的諸多兼容應(yīng)用也出現(xiàn)在中控屏幕上，包括了谷歌地圖、Pandora、谷歌音樂、TurnIn電臺等應(yīng)用。駕駛者可以用手指在大觸控屏上進行操作，這樣可以避免操作手機導(dǎo)致的駕駛分心。
　　當然，在駕駛過程中，用戶可以通過谷歌語音助手完成接打電話、收發(fā)短信、播放音樂、查詢位置、搜索導(dǎo)航等一系列操作，完全不需要拿起手機。和摩托羅拉Moto X、谷歌眼鏡以及Android智能手表一樣，用戶需要做的只是說出”O(jiān)k, Google”，就可以進入語音指令操作。
　　在駕駛過程中臨時改變行程需要查詢地址，駕駛員通常需要停車通過手機或者汽車自帶導(dǎo)航重新輸入。但在Android Auto上，駕駛員可以輕松通過谷歌語音搜索自己想去的地方，然后再用語音指令要求汽車進行導(dǎo)航。這個原本繁瑣的過程，現(xiàn)在完全可以通過語音指令完成，駕駛員根本不需要停車，可以一直專心駕駛。
　　而當駕駛過程中手機收到信息時，Android Auto系統(tǒng)會為用戶朗讀出短信內(nèi)容，而用戶則可以通過語音指令發(fā)送短信回復(fù)。這個功能與去年上市的摩托羅拉Moto X上的駕駛模式非常相似�？梢钥闯�，谷歌在Android Auto平臺上運用了Android智能手機上的大量技術(shù)。
　　此外，用戶還可以從Android Auto平臺上查看汽車的維護記錄以及各種數(shù)據(jù)。未來將有第三方應(yīng)用開發(fā)商推出服務(wù)，方便用戶通過Android Auto平臺對汽車進行診斷、遙控、控制以及追蹤等諸多操作。
　　當然，Android Auto上的所有的應(yīng)用都來自于手機上安裝的兼容應(yīng)用，其消耗數(shù)據(jù)也是用的手機流量。如果通過上面的谷歌音樂或者Pandora等音樂應(yīng)用聽在線音樂的話，可能會消耗用戶的大量手機流量，只適合那些每月數(shù)據(jù)套餐很大的重度用戶。


　　谷歌已經(jīng)宣布會控制Android Auto的界面，不允許廠商隨時定制，這意味著Android Auto平臺的汽車不管是什么品牌和款式，都將擁有相同的用戶體驗。這將更加有利于谷歌與蘋果的智能汽車競爭，避免Android手機碎片化的問題再次發(fā)生。
　　無論谷歌的什么新產(chǎn)品，其在中國大陸市場的前景都需要額外討論。此次的Android Auto也不例外，其本質(zhì)上還是語音、地圖、音樂等諸多谷歌服務(wù)的集成。如果這些服務(wù)在國內(nèi)不能使用，那么Android Auto就相當于殘廢，至少谷歌地圖在大陸就無法有效使用。Tesla電動車在國內(nèi)也選擇了其他地圖服務(wù)商來取代車上原本的谷歌地圖。
　　當然，汽車廠商也可以尋找大陸的替代服務(wù)來取代谷歌服務(wù)，但缺乏統(tǒng)一的標準或許會帶來更大的混亂，就像現(xiàn)在國內(nèi)安卓手機的生態(tài)圈一樣�；蛟S，從用戶體驗的角度來看，蘋果CarPlay在中國大陸更加具有發(fā)展前景。而且整體而言，私家車用戶中使用iPhone的比例也會略高于諸多國內(nèi)安卓手機廠商的產(chǎn)品。