一列裝備了TD-LTE寬帶移動通信系統(tǒng)的總載重達(dá)2.5萬噸的運(yùn)煤重載組合列車，從朔黃鐵路首站山西神池南站駛出，發(fā)往終點(diǎn)河北黃驊港站。這是第四代無線移動通信(4G)技術(shù)在全球首次成功應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)，至此，我國西煤東運(yùn)第二大通道的重要組成部分——朔黃鐵路已具備了開行30噸軸重兩萬噸重載列車的運(yùn)行條件。

記者在神池南站現(xiàn)場看到，本次基于TD-LTE 4G系統(tǒng)的重載組合列車，由兩輛“神華號”大功率電力機(jī)車分別于列車車首及中部位置牽引，總計(jì)210輛軸重30噸、載重100噸的km98型底開門漏斗式車輛組成，總長達(dá)3.09公里。

“如此長的組合列車，其主控機(jī)車和從控機(jī)車的無線同步操控、可控列尾、移動閉塞，乃至列車工況的遠(yuǎn)程監(jiān)控及運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化等，都有賴于4G移動通信技術(shù)實(shí)時、大容量、準(zhǔn)確的獨(dú)特優(yōu)勢�！鄙袢A集團(tuán)副總經(jīng)理、國家“十二五”科技支撐計(jì)劃“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”技術(shù)負(fù)責(zé)人薛繼連介紹，此前，朔黃鐵路采用基于800mhz+400khz無線通信網(wǎng)絡(luò)形成萬噸組合列車的無線重聯(lián)同步操控系統(tǒng)傳輸通道，存在網(wǎng)絡(luò)帶寬窄及信號場強(qiáng)覆蓋受限問題。而LTE-r主系統(tǒng)以更小的傳輸時延、更大的數(shù)據(jù)傳輸速率、成熟的產(chǎn)品和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，滿足了重載鐵路的應(yīng)用需求�，F(xiàn)場試驗(yàn)表明，與原有的gsm-r網(wǎng)絡(luò)相比，LTE網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)絡(luò)注冊時延、連接建立時延、端到端傳輸時延、吞吐量、丟包率等指標(biāo)方面均大為優(yōu)化。

據(jù)承擔(dān)第4標(biāo)段183公里建設(shè)任務(wù)的中國鐵建十六局集團(tuán)電務(wù)公司副總經(jīng)理徐慶方介紹，朔黃鐵路通過“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合研制模式，通過支持民族移動通信產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了自有知識產(chǎn)權(quán)的中國重鐵核心技術(shù)在世界范圍的創(chuàng)新，推動LTE技術(shù)在重鐵應(yīng)用和完善，建成“更安全，更高效”的鐵路無線寬帶網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)了鐵路業(yè)務(wù)的零中斷，其操作響應(yīng)時間和服務(wù)質(zhì)量能夠得到充分保障。