說到路測，相信對于通訊從業(yè)者來說都不陌生。大家在進行路測的時候，最不愿意碰到的問題我想一定是：網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋非常好，但是實際測試出來的網(wǎng)絡(luò)速率達不到要求，怎么辦呢？
本期我們就對“路測車速、場景開放性等因素對速率的影響”來說道說道。希望通過閱讀此文，您往后的測試順利，結(jié)果圓滿。
實際場景中影響LTE網(wǎng)絡(luò)速率的因素有很多，如覆蓋情況、小區(qū)負(fù)荷、小區(qū)間干擾等。本帖介紹幾個其他可能會影響吞吐率的因素。
1. 覆蓋指標(biāo)和其他性能指標(biāo)對路測車速敏感么？
2. 場景越開放速率越高，還是場景越封閉速率越高？
3. 高速公路場景可以比密集城區(qū)場景速率更高的主要原因是什么？
【路測車速對速率有影響么】
在網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)的范疇內(nèi)，對路測車速比較敏感的是傳播模型測試，為了滿足李氏定理（為了消除快衰落、保留滿衰落，要求在40個波長內(nèi)要保證36~50個采樣點），車速一般不能太快，所測頻率低，車速可以更高，設(shè)備采樣頻率高，車速也可以更高。
以2GHz附近頻段為例，60Hz的采樣頻率，滿足李氏定理的車速需控制在25~40km/h的范圍內(nèi)。
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但是在優(yōu)化驗收階段，測試網(wǎng)絡(luò)性能的時候，很少提出對車速的具體要求，一般會強調(diào)測試車輛“中速行駛”。但是為什么強調(diào)中速并沒有太多依據(jù)，分析主要是為了兼顧測試效果和路測工程師的感受。那么車速對速率等因素是否有影響呢？

實測結(jié)果顯示：在40km/h、60km/h、80km/h、100km/h等不同車速等級下，LTE網(wǎng)絡(luò)的RSRP、SINR、吞吐率等覆蓋相關(guān)指標(biāo)基本相同，其他性能指標(biāo)，如E-RAB建立成功率、業(yè)務(wù)接入時延、甚至切換相關(guān)的切換成功率、切換中斷時延（當(dāng)然，切換類指標(biāo)也有賴于切換參數(shù)的合理設(shè)置）等指標(biāo)的路測結(jié)果也沒有明顯變化，對車速并不敏感。
實際操作中，受城市交通系統(tǒng)的影響，路測速度不可能達到太高，但如果條件允許，在不違反交通規(guī)則的前提下，車速略高并不會影響路測結(jié)果。

【場景開放性、加載、頻率組網(wǎng)方式等因素對速率的影響】
【場景開放性】
所謂場景開放性，就是這個空間開不開闊、或者封不封閉的意思。那么開闊性或者封閉性對LTE網(wǎng)絡(luò)的速率有何影響呢？
實測結(jié)果顯示：場景的開放性越強、開闊性越好，信號越復(fù)雜，干擾越強，速率越差；相反，場景越單一，封閉性越好，信號也越單一，干擾反而小，速率也越高。
【引入加載的因素】
在加載的情況下，速率比空載場景降低，這時不同場景的影響程度也有所不同，場景的封閉性越強，所受影響越小。
比如：商場、寫字樓、酒店走廊，這三種典型場景，開放性逐漸增強，相同條件下，速率依次降低；鄰區(qū)加載情況下，對本小區(qū)速率的影響程度也同樣是依次降低的。
【再引入同頻組網(wǎng)和異頻組網(wǎng)的因素】
鄰區(qū)空載情況下，同頻、異頻兩種組網(wǎng)方式的性能差異并不明顯。
鄰區(qū)50%加載的情況下，同頻組網(wǎng)的下行吞吐率相較異頻組網(wǎng)下降更明顯，且場景越空曠，小區(qū)間越容易相互干擾，對吞吐率的影響越明顯。
掌握了場景開放性、加載以及頻率組網(wǎng)方式這幾點因素對速率的影響后，就可以對復(fù)雜場景的速率變化趨勢有一個預(yù)判，特別是對深度覆蓋場景的站點部署、對Small Cell的部署給出更合理、有針對性的建議。
【高速公路 VS 密集城區(qū)的吞吐率】
如果沿用場景開放性對速率影響的結(jié)論，高速公路場景更開放，是否意味著速率更低呢？
事實上恰恰相反，實測表明，高速公路上吞吐率比密集城區(qū)高（站間距水平相差不很大的情況下），這是為何？
高速公路為線覆蓋場景，PCI模3錯開更容易，相比站點更加密集、重疊覆蓋區(qū)PCI模3不能完全錯開的密集城區(qū)場景，在重疊覆蓋區(qū)域內(nèi)，高速場景的SINR和吞吐率都要更高。

如果將結(jié)論推廣開來，其實未必能經(jīng)得起所有類似場景的推敲，畢竟吞吐率還受到站間距、站高、周圍地形遮擋等因素的影響。但可以確定的是，線覆蓋場景的重疊區(qū)域本來就更容易控制，鄰區(qū)干擾更小，因此吞吐率能達到更高。







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[ 本帖最后由 sanwansun 于 2014-11-21 11:28 編輯 ]