說到路測(cè)，相信對(duì)于通訊從業(yè)者來說都不陌生。大家在進(jìn)行路測(cè)的時(shí)候，最不愿意碰到的問題我想一定是：網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋非常好，但是實(shí)際測(cè)試出來的網(wǎng)絡(luò)速率達(dá)不到要求，怎么辦呢？
本期我們就對(duì)“路測(cè)車速、場(chǎng)景開放性等因素對(duì)速率的影響”來說道說道。希望通過閱讀此文，您往后的測(cè)試順利，結(jié)果圓滿。
實(shí)際場(chǎng)景中影響LTE網(wǎng)絡(luò)速率的因素有很多，如覆蓋情況、小區(qū)負(fù)荷、小區(qū)間干擾等。本帖介紹幾個(gè)其他可能會(huì)影響吞吐率的因素。
1. 覆蓋指標(biāo)和其他性能指標(biāo)對(duì)路測(cè)車速敏感么？
2. 場(chǎng)景越開放速率越高，還是場(chǎng)景越封閉速率越高？
3. 高速公路場(chǎng)景可以比密集城區(qū)場(chǎng)景速率更高的主要原因是什么？
【路測(cè)車速對(duì)速率有影響么】
在網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)的范疇內(nèi)，對(duì)路測(cè)車速比較敏感的是傳播模型測(cè)試，為了滿足李氏定理（為了消除快衰落、保留滿衰落，要求在40個(gè)波長(zhǎng)內(nèi)要保證36~50個(gè)采樣點(diǎn)），車速一般不能太快，所測(cè)頻率低，車速可以更高，設(shè)備采樣頻率高，車速也可以更高。
以2GHz附近頻段為例，60Hz的采樣頻率，滿足李氏定理的車速需控制在25~40km/h的范圍內(nèi)。
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但是在優(yōu)化驗(yàn)收階段，測(cè)試網(wǎng)絡(luò)性能的時(shí)候，很少提出對(duì)車速的具體要求，一般會(huì)強(qiáng)調(diào)測(cè)試車輛“中速行駛”。但是為什么強(qiáng)調(diào)中速并沒有太多依據(jù)，分析主要是為了兼顧測(cè)試效果和路測(cè)工程師的感受。那么車速對(duì)速率等因素是否有影響呢？

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示：在40km/h、60km/h、80km/h、100km/h等不同車速等級(jí)下，LTE網(wǎng)絡(luò)的RSRP、SINR、吞吐率等覆蓋相關(guān)指標(biāo)基本相同，其他性能指標(biāo)，如E-RAB建立成功率、業(yè)務(wù)接入時(shí)延、甚至切換相關(guān)的切換成功率、切換中斷時(shí)延（當(dāng)然，切換類指標(biāo)也有賴于切換參數(shù)的合理設(shè)置）等指標(biāo)的路測(cè)結(jié)果也沒有明顯變化，對(duì)車速并不敏感。
實(shí)際操作中，受城市交通系統(tǒng)的影響，路測(cè)速度不可能達(dá)到太高，但如果條件允許，在不違反交通規(guī)則的前提下，車速略高并不會(huì)影響路測(cè)結(jié)果。

【場(chǎng)景開放性、加載、頻率組網(wǎng)方式等因素對(duì)速率的影響】
【場(chǎng)景開放性】
所謂場(chǎng)景開放性，就是這個(gè)空間開不開闊、或者封不封閉的意思。那么開闊性或者封閉性對(duì)LTE網(wǎng)絡(luò)的速率有何影響呢？
實(shí)測(cè)結(jié)果顯示：場(chǎng)景的開放性越強(qiáng)、開闊性越好，信號(hào)越復(fù)雜，干擾越強(qiáng)，速率越差；相反，場(chǎng)景越單一，封閉性越好，信號(hào)也越單一，干擾反而小，速率也越高。
【引入加載的因素】
在加載的情況下，速率比空載場(chǎng)景降低，這時(shí)不同場(chǎng)景的影響程度也有所不同，場(chǎng)景的封閉性越強(qiáng)，所受影響越小。
比如：商場(chǎng)、寫字樓、酒店走廊，這三種典型場(chǎng)景，開放性逐漸增強(qiáng)，相同條件下，速率依次降低；鄰區(qū)加載情況下，對(duì)本小區(qū)速率的影響程度也同樣是依次降低的。
【再引入同頻組網(wǎng)和異頻組網(wǎng)的因素】
鄰區(qū)空載情況下，同頻、異頻兩種組網(wǎng)方式的性能差異并不明顯。
鄰區(qū)50%加載的情況下，同頻組網(wǎng)的下行吞吐率相較異頻組網(wǎng)下降更明顯，且場(chǎng)景越空曠，小區(qū)間越容易相互干擾，對(duì)吞吐率的影響越明顯。
掌握了場(chǎng)景開放性、加載以及頻率組網(wǎng)方式這幾點(diǎn)因素對(duì)速率的影響后，就可以對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的速率變化趨勢(shì)有一個(gè)預(yù)判，特別是對(duì)深度覆蓋場(chǎng)景的站點(diǎn)部署、對(duì)Small Cell的部署給出更合理、有針對(duì)性的建議。
【高速公路 VS 密集城區(qū)的吞吐率】
如果沿用場(chǎng)景開放性對(duì)速率影響的結(jié)論，高速公路場(chǎng)景更開放，是否意味著速率更低呢？
事實(shí)上恰恰相反，實(shí)測(cè)表明，高速公路上吞吐率比密集城區(qū)高（站間距水平相差不很大的情況下），這是為何？
高速公路為線覆蓋場(chǎng)景，PCI模3錯(cuò)開更容易，相比站點(diǎn)更加密集、重疊覆蓋區(qū)PCI模3不能完全錯(cuò)開的密集城區(qū)場(chǎng)景，在重疊覆蓋區(qū)域內(nèi)，高速場(chǎng)景的SINR和吞吐率都要更高。

如果將結(jié)論推廣開來，其實(shí)未必能經(jīng)得起所有類似場(chǎng)景的推敲，畢竟吞吐率還受到站間距、站高、周圍地形遮擋等因素的影響。但可以確定的是，線覆蓋場(chǎng)景的重疊區(qū)域本來就更容易控制，鄰區(qū)干擾更小，因此吞吐率能達(dá)到更高。







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[ 本帖最后由 sanwansun 于 2014-11-21 11:28 編輯 ]