新浪科技訊 北京時(shí)間10月18日上午消息，據(jù)知情人士透露，蘋果公司拓展汽車領(lǐng)域的野心已大不如前，目前不準(zhǔn)備生產(chǎn)自己的汽車，轉(zhuǎn)而開發(fā)無人車系統(tǒng)，因此數(shù)百名軟件和硬件工程師面臨裁員。

　　這位人士說，蘋果公司的汽車團(tuán)隊(duì)成員共有大約1000人，最近幾個(gè)月，已有數(shù)百人被重新分配工作，或被勸退，或自愿離職。由于上述舉措尚未公開，該人士不希望透露姓名。

　　該人士還披露說，蘋果造車計(jì)劃在公司內(nèi)部被稱為泰坦項(xiàng)目(Project Titan)，新的領(lǐng)導(dǎo)層將重新專注于開發(fā)一套無人駕駛系統(tǒng)，使蘋果既可以靈活地與現(xiàn)有的汽車制造商合作伙伴，又可以在未來回到自主設(shè)計(jì)汽車的軌道上。另一位人士則認(rèn)為，蘋果已經(jīng)通過招聘保持團(tuán)隊(duì)員工人數(shù)的穩(wěn)定，有助于聚焦新業(yè)務(wù)。

　　兩位知情人士說，蘋果高層已經(jīng)將汽車團(tuán)隊(duì)的最后期限設(shè)定在2017年底，以證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可行性，并決定最后方向。蘋果發(fā)言人湯姆·紐梅爾(Tom Neumayr)拒絕評(píng)論。

　　在新調(diào)整和設(shè)定最后期限之前的幾個(gè)月，蘋果公司設(shè)在加利福尼亞州森尼維耳的汽車實(shí)驗(yàn)室經(jīng)歷了戰(zhàn)略分歧、領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)和供應(yīng)鏈內(nèi)部問題，該實(shí)驗(yàn)室沒有對外公開，距離蘋果在庫珀蒂諾的總部只有很短的車程。

　　掌握移動(dòng)設(shè)備和軟件更新并不能保證成功造出汽車，蘋果并非第一個(gè)意識(shí)到這一點(diǎn)的公司。Alphabet Inc旗下的谷歌公司也了解到自主制造汽車并非易事，正在尋求合作伙伴，其汽車項(xiàng)目已被剝離。高科技投資者也在懷疑。他們習(xí)慣于攫取豐厚的利潤，盡管汽車制造商在掙扎求生，凈利潤率遠(yuǎn)低于10%。

　　“對于一款品質(zhì)優(yōu)良的蘋果品牌汽車來說，他們可能會(huì)有不錯(cuò)的利潤率，”汽車研究中心(The Center for Automotive Research)的分析師艾瑞克·保羅·丹尼斯(Eric Paul Dennis)說。他補(bǔ)充說，“他們可能不愿意在質(zhì)量問題上妥協(xié)，”因?yàn)檫@可能會(huì)傷害到用戶對其他產(chǎn)品的認(rèn)知。

　　蘋果的泰坦項(xiàng)目始于2014年，旨在雄心勃勃地進(jìn)入汽車行業(yè)，麥肯錫咨詢公司估計(jì)，到2030年該項(xiàng)目可價(jià)值6.7萬億美元。iPhone的制造商開始大舉招兵買馬，計(jì)劃在本世紀(jì)20年代初推出蘋果設(shè)計(jì)的汽車，希望徹底改變汽車，就像iPhone在2007年顛覆手機(jī)行業(yè)一樣。

　　到2015年底，該項(xiàng)目因內(nèi)部紛爭而一蹶不振。據(jù)熟悉業(yè)務(wù)的知情人士透露，管理者在項(xiàng)目方向上爭執(zhí)不休，“在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)上錯(cuò)得令人難以置信，”其中一人說。2016年初，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、前福特汽車公司工程師和早期iPod設(shè)計(jì)師史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)離開泰坦項(xiàng)目。扎德斯基目前仍在蘋果公司就職，拒絕對此發(fā)表評(píng)論。

　　扎德斯基把控制權(quán)交給他的老板丹·里喬(Dan Riccio)，后者此前已在負(fù)責(zé)每年的iPhone和iPad工程項(xiàng)目，以及Mac更新。協(xié)助研發(fā)iPad而備受推崇的經(jīng)理鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)原本在蘋果只是個(gè)兼職角色，今年4月回歸，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

　　據(jù)與會(huì)者說，大約一個(gè)月后，曼斯菲爾德在一間硅谷的禮堂里，面對數(shù)百名泰坦員工宣布實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。曼斯菲爾德解釋說他檢查了該項(xiàng)目，并確定不應(yīng)該與特斯拉汽車公司正面競爭，而應(yīng)建立一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車基礎(chǔ)平臺(tái)。

　　離開

　　在接下來的幾個(gè)月里，工程師們開始離開。有人對工作安全性感到憂慮，懷疑蘋果汽車永遠(yuǎn)不可能面市，于是選擇辭職。其他人被辭退。今年8月第一批員工被裁，隨后在9月出現(xiàn)第二輪裁員潮。

　　據(jù)說超過120名從事汽車操作系統(tǒng)和測試程序的軟件工程師的工作被砍掉。幾百名生產(chǎn)汽車底盤、懸架、底盤的硬件工程師也離開了�！都~約時(shí)報(bào)》在9月報(bào)道說，蘋果公司已經(jīng)削減了參與泰坦項(xiàng)目的數(shù)十名員工。

　　知情人士說，領(lǐng)導(dǎo)軟件團(tuán)隊(duì)的一位資深的蘋果經(jīng)理約翰·懷特(John Wright)已經(jīng)離開該項(xiàng)目，黑莓公司QNX汽車軟件的發(fā)明者丹·道奇(Dan Dodge)將在構(gòu)建蘋果汽車平臺(tái)的過程中發(fā)揮更大的作用。

　　剩下的軟件工程師正在研發(fā)自主程序、視覺傳感器和模擬器，以便在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中對平臺(tái)進(jìn)行測試。該團(tuán)隊(duì)還擁有幾名法規(guī)專家，對蘋果公司加以指導(dǎo)，使其在高度管制的汽車行業(yè)有所作為。

　　大變樣

　　至此，蘋果造車計(jì)劃已經(jīng)與該公司高管早期令人振奮的計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。“汽車是最大的移動(dòng)設(shè)備，不是嗎？”首席運(yùn)營官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)2015年說。

　　不久后，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克說，汽車行業(yè)正處于“巨變的拐點(diǎn)”。

　　蘋果公司的管理人員曾設(shè)想生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車，可通過指紋識(shí)別來自動(dòng)識(shí)別駕駛員，并可實(shí)現(xiàn)一鍵導(dǎo)航。該公司還制定過一項(xiàng)計(jì)劃，開發(fā)一款配備方向盤和腳踏板的半自動(dòng)汽車，后來再次修改計(jì)劃，將目標(biāo)變成開發(fā)全自動(dòng)汽車。

　　不管蘋果內(nèi)部如何糾結(jié)，現(xiàn)有汽車制造商已認(rèn)識(shí)到新進(jìn)入者所帶來的威脅，著手招聘人才，大量并購企業(yè)，以強(qiáng)化自身的軟件研發(fā)能力。他們擔(dān)心一旦科技公司進(jìn)入，將從新型汽車的軟件組件中獲得豐厚利潤。

　　與此同時(shí)，蘋果正在努力應(yīng)對復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈，另一位知情人士說。在智能手機(jī)領(lǐng)域，蘋果擁有廣泛的影響，經(jīng)常可以從供應(yīng)商手中得到獨(dú)家合作權(quán)。但就汽車而言，汽車零部件所需的大量投資意味著供應(yīng)商不愿意將他們的產(chǎn)品交付給蘋果之類的高科技汽車生產(chǎn)商，因?yàn)樽畛醯某鲐浟靠赡芎苄　?/p>

　　汽車研究中心的丹尼斯認(rèn)為，“當(dāng)他們開始挖掘牽涉其中的細(xì)節(jié)時(shí)，很可能遇到棘手的問題�！保ㄋ姑迹�