分析人士稱(chēng)，共享單車(chē)重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場(chǎng)的格局，很難被復(fù)制。

共享單車(chē)在今年成為不折不扣的風(fēng)口，資本的熱情依然不減。

4月17日，共享單車(chē)平臺(tái)Hellobike（哈羅單車(chē)）宣布完成數(shù)億元B輪融資。Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，這一輪融資由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投。“這筆資金將用于車(chē)輛生產(chǎn)研發(fā)和擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)版圖。主要是加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，同時(shí)引進(jìn)更多的人才。”

就在三個(gè)月前，Hellobike宣布完成A+輪融資，由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投。知情人士向記者透露，此輪融資金額大約在4億元左右。

記者梳理公開(kāi)信息發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)有30多家資本入局，整體融資總額已超7億美元。1月4日，摩拜單車(chē)宣布完成2.15億美元D輪融資，3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資。另一家公司小藍(lán)單車(chē)也在近日完成了4億元的A輪融資。

不過(guò)，摩拜與ofo兩家公司已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)近九成的份額，留給后來(lái)者的空間并不多。也有分析人士認(rèn)為，共享單車(chē)屬于重資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，公司規(guī)模越大，面臨的壓力和維護(hù)成本也越高，因此很難說(shuō)某一家能壟斷整個(gè)市場(chǎng)。

二線城市成突破口

為了解決城市出行“最后三公里”難題，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)涌入了30多個(gè)玩家。

第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年至2016年，共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)巨大增幅。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。

盡管摩拜和ofo的小橙車(chē)和小黃車(chē)刷爆了一線城市的街頭，但是依然有小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)、Hellobike等后來(lái)者入局。與兩家巨頭深耕北上廣不同，第二梯隊(duì)的這些公司將二三線城市作為了突破口。

韓美向記者透露，不過(guò)半年時(shí)間，Hellobike已經(jīng)覆蓋了杭州、福州、寧波等十六座城市，投放量達(dá)到70萬(wàn)臺(tái)，日均訂單量320萬(wàn)單，僅在杭州一地，該公司便投放了10萬(wàn)輛單車(chē)，占據(jù)了杭州市場(chǎng)近75%的份額�！爸袊�(guó)這個(gè)市場(chǎng)足夠大，我們認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到飽和的階段，也沒(méi)有一家平臺(tái)能夠獨(dú)吞這個(gè)市場(chǎng)。至少我們依靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的思路，在部分城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利�！�

她預(yù)計(jì)，Hellobike今年會(huì)擴(kuò)張到約95到110座城市�！案�(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于單車(chē)投放量，這需要資本的支持。另外，運(yùn)營(yíng)效率也是核心的競(jìng)爭(zhēng)力，拼的還是誰(shuí)能率先降低成本、提高市場(chǎng)占有率，誰(shuí)能讓用戶(hù)第一時(shí)間用上車(chē)。”

盡管走的是“農(nóng)村包圍城市”的策略，Hellobike、小鳴單車(chē)想要在北上廣等城市，與巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)并非易事。據(jù)悉，目前上海市的共享單車(chē)投放量共約45萬(wàn)輛，僅ofo一家便計(jì)劃在今年繼續(xù)投放28萬(wàn)輛。據(jù)悉，上海市政府?dāng)M出臺(tái)政策，禁止共享單車(chē)在上海市進(jìn)行投放。但是，在共享單車(chē)行業(yè)人士看來(lái)，市場(chǎng)依然是一片藍(lán)海，并沒(méi)有達(dá)到飽和。

出行平臺(tái)路徑迥異

市場(chǎng)極速發(fā)展的同時(shí)，也亂象橫生。

日前，卡拉單車(chē)僅僅在正式運(yùn)營(yíng)十幾天后，就宣布兩次投放的667輛單車(chē)丟了510輛，丟失率達(dá)76.5%，投資方因此撤資，創(chuàng)始人林斌不得不暫停卡拉單車(chē)的運(yùn)營(yíng)。無(wú)獨(dú)有偶，因?yàn)槲茨馨惭bGPS定位系統(tǒng)，ofo單車(chē)的丟失率也極高。

而資本市場(chǎng)也給出了自己的答案。3月24日晚間，證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)正式披露了常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行股票招股說(shuō)明書(shū)申報(bào)稿。該公司是共享單車(chē)平臺(tái)永安行的運(yùn)營(yíng)方。

招股書(shū)中透露，永安行將終止與螞蟻金服和深創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)的投資合作，并簽訂終止協(xié)議。永安行目前單車(chē)?yán)塾?jì)投放量?jī)H為5萬(wàn)，每輛自行車(chē)的成本價(jià)格為140元。盡管車(chē)輛投入不斷增多，但共享單車(chē)營(yíng)收數(shù)據(jù)卻不盡如人意。其2016年用戶(hù)付費(fèi)共享單車(chē)業(yè)務(wù)收入為36.83萬(wàn)元，在公司整體營(yíng)收中僅占到0.05%。

業(yè)內(nèi)人士分析，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)前景不明朗、沒(méi)有穩(wěn)定的盈利模式等可能是永安行臨時(shí)“踩剎車(chē)”的原因。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士馬繼華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車(chē)重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場(chǎng)的格局，很難被復(fù)制。

“共享單車(chē)能獲取流量，也有流水，而且盈利模式也清晰，包括用戶(hù)付費(fèi)、廣告、沉淀資金收益。它也不需要像網(wǎng)約車(chē)一樣瘋狂燒錢(qián)去獲取用戶(hù)。小平臺(tái)在本地運(yùn)營(yíng)，完全能活下去，做一個(gè)小而美的公司也不是不可能。但是那些實(shí)力不足，盲目擴(kuò)張的平臺(tái)則很有可能會(huì)死掉�！�