互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)與智能思維幾十年的攻城略地，已經(jīng)讓人們幾乎所有的日常生活圍繞于其下，唯獨直到特斯拉誕生之前，幾乎從未動搖過發(fā)展了百年有余的汽車行業(yè)；都說PC時代的流量入口在電腦，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的流量入口在手機，至于未來時代的入口，不用說世界互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛將目光投向了汽車，然而今天這一套互聯(lián)網(wǎng)+智能化的思維，卻不一定會對目前的汽車行業(yè)起到多少啟發(fā)作用。

互聯(lián)網(wǎng)下半場 智能手機理念如何適配汽車

　　娛樂與安全 手機汽車各有訴求

　　作為一個娛樂加生活辦公的工具，和一個保障安全情況下的出行工具，智能終端跟汽車在用戶訴求上存在著本質(zhì)的差異，至少是自動駕駛還遠未成熟的時代。除了一些生活輔助和辦公輔助之外，娛樂幾乎是你對一臺智能終端——譬如手機跟平板——除了通信之外最本質(zhì)的追求，看看你每天用多少時間來刷朋友圈和打《王者榮耀》就知道了。而且最根本的，大多數(shù)人選擇一臺車也只會看三大件以及跑得快不快舒不舒服，而不是好不好玩兒吧……

　　然而如果你的滴滴司機在你面前一邊開車一邊看微信，你都肯定是要差評的，那已經(jīng)偏離了你對一臺車最基本的訴求——安全高效的把你送到目的地。在手機上你怎么追求大屏高分辨率拍照清楚音效好高性能都無可厚非，但對一臺車來說，中控屏如何強光下不反光、攝像頭能夠如何靠譜持續(xù)工作而避免被泥水光線遮擋這些“初級”需求目前來說就足夠了。

　　但這也并不能阻礙車載終端的方案商對于“娛樂”這件事的追求，高通的驍龍820A就一直以支持車內(nèi)的多屏娛樂為亮點，不過在L5級別的全自動駕駛問世之前，至少到了C級D級車這些后座能有屬于自己的屏幕的時候才能談“車載娛樂”。

支持多屏娛樂的驍龍820A

　　有人嫌棄鞋子不好看，有人卻連腳都沒有

　　智能機幾乎已經(jīng)進入完善化的“產(chǎn)業(yè)尾聲”，趨同與成熟使得所有機型平臺硬件都幾乎一致的條件下我們甚至都很難分辨千元機與旗艦機在大部分光照良好條件下的拍照效果，然而配置這回事到了汽車身上卻完全不可同日而語。

　　幾萬塊的汽車就別想有屏幕導(dǎo)航倒車影像這種事情，能給你留個收音機加CD機已經(jīng)算不錯，十幾萬的開始出現(xiàn)了部分選裝，但無論車企給出的方案還是你自己的選擇都最終會導(dǎo)致最終的組合參差不齊，幾十萬開始就很少會有不厚道的車企給你克扣掉某個配置了，然而沒有類似智能終端的iOS與安卓的平臺統(tǒng)一，各家在硬件基本具備的基礎(chǔ)上系統(tǒng)又都玩出了不同的風(fēng)格和邏輯。

　　于是，想在不同價位的汽車上體驗到類似的功能，就像在不同價位的智能機上那樣，幾乎是不可能實現(xiàn)的，除非互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跑去造車，除非汽車界統(tǒng)一“Car OS”操作系統(tǒng)，除非車企放棄豐厚的利益去適配統(tǒng)一平臺，除非……

　　如何搞定靠譜的人機交互

　　在iPhone之前，幾乎沒多少人會整天嘴邊掛著“用戶體驗”這幾個字，如同溫飽尚不能夠解決的時代，多少人會去追求精神世界？然而這個不鳴則已一鳴驚人的概念幾乎在智能手機的黃金時代讓所有不遵守游戲規(guī)則的玩家卷起鋪蓋卷兒回了老家，iPhone到如今硬件已經(jīng)幾乎沒有拿得出手的地方還如此受寵也是拜這四個字所賜。

　　系統(tǒng)流暢、邏輯清晰、簡單易上手這些關(guān)乎“用戶體驗”的事在過去無止境的挑逗著你的“操控品味”，慢慢的你從知道一部手機夠不夠用開始進而知道了好不好用，比如觸屏就是比全鍵盤更有效率但缺少手感，滑動返回就是比按鍵好用，指紋識別放在前面就是比后面更順手諸如此類。

　　然而這套以屏幕為中心的體系目前卻并不怎么適用于汽車，屏幕雖然還是作為主要的輸入輸出界面，但大多數(shù)車還是需要額外的實體按鍵輔助來幫助駕駛者在行駛過程中獲得靠譜的回饋；于是類似博越這樣的車型開始嘗試智能終端上備受冷落的“語音交互”，解放雙手的體驗的確給了駕駛者比在手機上調(diào)戲Siri更需要和愿意用它的理由，不過除了出現(xiàn)“13581887557”的梗之外，你還得想想語音指揮地圖搜出一大堆相似結(jié)果的時候怎么選擇的問題。

　　還是那句話，在L5級別的全自動駕駛問世之前，就算特斯拉擁有17英寸的大屏，出于駕駛安全的問題都不足以搞定整車的人機交互，雖然它的其他某些自動開門、鎖車，記憶空懸高度之類的功能已經(jīng)足以比大部分的傳統(tǒng)車型高出很多檔次。

　　駕駛到底有沒有樂趣？

　　至于汽車會不會變成一個跟智能機一樣的完全偏娛樂生活以及生產(chǎn)力的工具而非駕駛工具？那就看你對自動駕駛的發(fā)展程度以及駕駛樂趣的認同有多高了；至于后者，我反正是不知道，畢竟10000公里還沒開到，然而國內(nèi)的交通和汽車文化以及貧富差距現(xiàn)狀，讓開車變成了一個幾乎是互罵傻X的過程…… 

　　既然交互不安全，那就少點交互咯

　　既然行車過程中怎樣交互都不能保證足夠安全，那就少點交互咯。這樣的思維類似于某些標(biāo)榜自己真正“智能”的智能手機，它們可以根據(jù)你的地理位置、IM APP里信息的上下文、購物類APP的購買記錄等等給你自動推送或者開關(guān)功能，說簡單點兒就是比如夏天你每天6點下班回家都會開空調(diào)，手機學(xué)習(xí)了你的習(xí)慣就會每天到時間并且檢測到你快到家了就自動通知空調(diào)打開。

　　就像前面提到的特斯拉自動記憶某個地方的空氣懸掛位置一樣，這樣對于減少可能造成安全問題的“人機交互”的自主學(xué)習(xí)還是值得車企發(fā)揚光大，遠比自動大燈、自動感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)等等更加智能的是，為什么不能自動出個庫入個庫，為什么車機不能接收手機的日程安排自動在恰當(dāng)?shù)臅r間提出導(dǎo)航需求，再深遠一點，即便面對復(fù)雜的路況做不到足夠高程度的自動駕駛，至少新能源車沒電了自動跑到附近的地庫無線充個電，下雨天自動從附近的露天停車場跑到公司樓下接一下用戶總是能實現(xiàn)的吧。

　　尚未涉獵車車互聯(lián)及自動駕駛，一臺車本身就有足夠多可以讓車企好好想想如何提升用戶體驗的地方，雖然本質(zhì)上說沒法把它變成智能機一樣的完全偏娛樂生活以及生產(chǎn)力的工具，但至少能讓貪玩的人類擺脫一邊開車一邊看微信，一邊跑高速一邊用手操作中控導(dǎo)航的危險處境。