摘  要：本文提出在高鐵站間距較大的前提下,原天饋夾角不能過小，利用增加第三扇區(qū)的方式解決站下弱覆蓋。增加第三扇區(qū)后，原物理扇區(qū)的夾角在滿足覆蓋的情況下可以繼續(xù)擴(kuò)大，增強高鐵4G覆蓋。

關(guān)鍵詞：高鐵 覆蓋 第三扇區(qū)

1 引言

高鐵作為典型場景，一直以來是運營商重點關(guān)注區(qū)域，面對高鐵旅客對于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)不斷增長的需求，打造4G時代高鐵精品網(wǎng)絡(luò)成為運營商的首要目標(biāo)；青榮城際鐵路煙臺段面臨隧道多、站間距大、橋梁多，劈山道密集，站下弱覆蓋多等諸多覆蓋難題，尤其是VOLTE語音用戶感知受覆蓋影響較大，因此需要針對特殊覆蓋需求尋找最佳覆蓋方式。經(jīng)過實測，新增第三扇區(qū)解決站下弱覆蓋有非常好的效果。

2 高鐵新增三扇區(qū)安裝方案

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞绞�，增加第三扇區(qū)存在2種方式，一是在邏輯站點未陪滿12臺RRU的情況下，利用新增RRU的方式來新增扇區(qū)；二是在原有RRU的基礎(chǔ)上利用功分器或耦合器的方式增加第三扇區(qū)。

2.1 第一種增加第三扇區(qū)方式——新增RRU

此方法新增RRU,前提條件站點級聯(lián)RRU未滿12臺。

優(yōu)點：該方案可以在不影響其他小區(qū)輸出功率的情況下完成新增小區(qū)目的。

缺點：現(xiàn)網(wǎng)高鐵站點基本都是12臺RRU級聯(lián)，若要添加須重組RRU級聯(lián)關(guān)系且重新劃分邏輯站點，工程量較大，條件苛刻，且難度較高。

附件2：利用新增第三扇區(qū)增強高鐵站下覆蓋.doc