關(guān)于通信機房存量蓄電池再利用的研究.docx

通信工程技術(shù)學(xué)習(xí)群   552942341

引言

目前中國鐵塔公司存量基站蓄電池數(shù)量龐大，為了更好地實現(xiàn)斷電后蓄電池保障時長3個小時的標(biāo)準(zhǔn)和實現(xiàn)節(jié)能減排，需對存量蓄電池再利用、不同電池混用問題的解決方案進(jìn)行探索，針對電池合路器技術(shù)方案進(jìn)行了研究，即采用不同的兩組或多組電池通過電池合路器接入電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)通過控制單元對不同電池進(jìn)行獨立充電和獨立放電，實現(xiàn)兩組或者多組蓄電池間無縫切換�？梢杂行Ы档屯顿Y成本，并避免了資源的浪費。

鐵塔公司繼承中國電信、中國移動、中國聯(lián)通的電池和電源系統(tǒng)后，同時給他們的主設(shè)備提供電力保障，蓄電池保障時長至少3個小時以上，這一點尤為重要這對站點電源、蓄電池的統(tǒng)一管理和維護(hù)提出了更高的要求。作為投資成本較高的電池，由于電池本身不支持新舊電池、不同廠家電池同時使用，則對現(xiàn)網(wǎng)蓄電池棄之不用將會造成較大的浪費，增加了鐵塔公司的投資成本，特別是在世界上占地面積最大的、全國氣候條件最為寒冷的地級市呼倫貝爾市，面對遠(yuǎn)距離上站發(fā)電、蓄電池在低氣溫條件下的老化加速的問題以及部分現(xiàn)網(wǎng)蓄電池放電時長介于0—3小時現(xiàn)狀，因而現(xiàn)網(wǎng)蓄電池如何再利用成為一大重要問題待解決。新舊、不同容量、不同廠家的蓄電池直接并聯(lián)混用存在風(fēng)險，主要是由于不同電池平臺電壓不一致，容易形成電池間的環(huán)流，導(dǎo)致新電池性能衰減較快。另外，不同電池并聯(lián)一定會形成電池電流偏流，這樣將造成供電系統(tǒng)在運行時實際只有一組電池在工作，從而影響蓄電池使用壽命。由于上述問題的存在，行業(yè)內(nèi)不允許不同電池同時使用，業(yè)界對舊電池的處理方法如下：（1）舊電池直接報廢，由電池廠家回收，這造成了投資成本的極大浪費。（2）通過人工配組，將電池按不同廠家、不同容量進(jìn)行配對，對部分舊電池進(jìn)行重復(fù)使用。但此種處理方法增加了人力投入和運輸費用，導(dǎo)致舊電池殘值利用的成本增加。

電池合路器設(shè)備技術(shù)解決方案

針對老舊電池難以擴容和優(yōu)化使用的情況，發(fā)現(xiàn)通過 D T S（D CTransfer Switch，電池合路器技術(shù)）能較好地解決新舊電池、不同廠家電池不能混用的難題。不同的兩組電池通過電池合路器接入電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)通過控制單元對不同電池進(jìn)行獨立充電和獨立放電，實現(xiàn)兩組電池?zé)o縫切換。在傳統(tǒng)的模式中，當(dāng)新舊并聯(lián)電池組充放電時，由于其內(nèi)阻值的不同，會出現(xiàn)充放電電流偏流。實驗表明，此偏差在最高時可能達(dá)到10倍以上，這會增加電池組產(chǎn)生熱失控的風(fēng)險；嚴(yán)重的熱失控會導(dǎo)致電池膨脹，電池壽命終止。DTS可以實現(xiàn)把兩種不同類型的電池并聯(lián)組合在一起為站點提供備電，同時根據(jù)不同電池的電池特性，對各電池進(jìn)行獨立的充放電、在線測試以及溫度補償?shù)裙芾怼Ｔ诓挥绊戨姵貕勖�的情況下， DTS可實現(xiàn)新舊電池、不同容量電池、鉛酸與鋰電池的并聯(lián)使用，并分別調(diào)度、統(tǒng)一管理，