本文來自：愛范兒

　　這么多年來，關于飛機上不能用手機的禁令終于有所放寬了。

　　9 月 18 日，中國民航局飛標司副司長朱濤在新聞發(fā)布會上宣布，在《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的第五次修訂中，民航局放寬了對于飛機上使用便攜式電子設備（PED）的規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。該修訂版本將于 2017 年 10 月起實施。

　　從字面上來看，這意味著民航局給了航空公司‘評估是否可讓旅客使用便攜式電子設備’的權(quán)力。最樂觀的情況是，下個月之后，我們在飛機上也許就可以使用手機、iPad 等電子設備了。

　　飛機上能不能用電子設備？在此之前，民航局和各航空公司對此一直都是保守態(tài)度。但即便各航司都明令禁止在機上使用電子設備，這項規(guī)定在幾十年來還是一直飽受爭議。要弄明白這個問題，我們可以先追溯一下該禁令的起源。

　　飛機電子設備禁令的起源與發(fā)展

　　事情要追溯到 20 世紀，有部分空乘人員反饋表示飛機出現(xiàn)異常，并認定這是由于機上乘客使用電子設備的行為所導致的；此外，有研究通過分析一些此類例子后認為，使用移動電子設備與飛機出現(xiàn)異常存在相關性。

　　此外，據(jù)航空通信研究者謝鷹介紹，1958 年，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)現(xiàn)頻率調(diào)制的無線接收機能對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾。因此美國聯(lián)邦航空局禁止飛機上使用助聽器、電子詞典等電子產(chǎn)品。隨后手機產(chǎn)品興起，也相應地被禁止開機使用。

　　另一方面，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）認為飛機乘客使用手機會對地面基站系統(tǒng)產(chǎn)生影響，也在 1991 年出臺了相關的禁令。

　　有關電子設備可能會對飛機產(chǎn)生影響的論據(jù)不止這些。2001 年，NASA 進行了一項在飛機上開啟寬頻無線電發(fā)射機的測試，并證實無線電信號的確會干擾飛機的安全系統(tǒng)。

　　這一論據(jù)并不足以讓所有人信服，因為我們平時使用的電子設備根本無法達到 NASA 測試中所使用發(fā)射機的功率，所以能產(chǎn)生的影響不是一個量級。但站在當局者的角度來思考，這事實還是無法讓人完全放心——幾率極小，也是幾率呀。這種謹慎使得飛機電子設備禁令在短期內(nèi)一直無法邁開步子做出調(diào)整。

　　隨后，隨著通信技術的發(fā)展，以及越來越多的研究表明并不能證實個人電子設備會對飛機產(chǎn)生干擾，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在 2013 年 10 月正式解禁，允許航空旅客在飛機上中使用電子設備，但仍建議調(diào)至飛行模式。

　　而美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）也曾多次考慮允許乘客在飛機上使用手機，但至今未落實。 其理由是，手機系統(tǒng)依賴于信道復用， 且手機在高海拔地區(qū)操作，可能會違反基本的假設，使信道復用工作。

　　飛機上用手機，真的可以嗎？

　　從上文看，目前禁止在飛機上使用電子設備主要有兩個原因：

1. 干擾飛機系統(tǒng)，危害安全；

2. 對地面基站產(chǎn)生影響。

　　其中第一點更為被熟知，受人們顧慮較多，受到的爭議也更多。

　　據(jù)悉，手機即使打開飛行模式，依然會產(chǎn)生電磁輻射，這也是為什么此前禁令要求必須關閉手機而非打開飛行模式的原因。

　　但這種電磁輻射是否會干擾飛機上設備的正常運行？

　　FCC 在 1990 年和歐盟在 1992 提出了對商業(yè)數(shù)碼產(chǎn)品的有關規(guī)章，這些規(guī)章要求各個公司確保它們的產(chǎn)品符合嚴格的磁化系數(shù)和發(fā)射準則，符合這些規(guī)章的產(chǎn)品稱為具有電磁兼容性（EMC）。

EMC 包括兩個方面的要求：一方面是指設備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁騷擾不能超過一定的限值；另一方面是指設備對所在環(huán)境中存在的電磁騷擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性 （EMS）。

　　也就是說，我們平日使用的普通電子設備所能產(chǎn)生的電磁干擾在限值之內(nèi)，而飛機上的設備也有著一定程度的抗擾度，所以并不會互相干擾。

　　除了電磁輻射之外，飛機電子禁令還有另一個較廣為人知的論據(jù)：電子設備的無線電發(fā)射。

　　據(jù)鳳凰科技稱，處于開機狀態(tài)的手機在飛機起飛和降落階段，會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成駕駛員誤操作。

　　但據(jù)知乎作者曙光表示，手機是微波通信，而飛機通信主要使用長波設備，兩者不同；另一方面，由于現(xiàn)代無線電的管理，手機使用的是 GPS 系統(tǒng)專用頻段，飛機上所使用的微波頻段也與此不同。

　　微博科技數(shù)碼 @草Grass草 也曾發(fā)過以下兩張頻段列表圖，表明手機所在頻段并不會干擾到民航電子設備。

　　但以上種種觀點論證，無論是‘危害論’還是‘無關論’，都主要建立于理論之上。在飛機上使用電子設備究竟會不會直接導致意外的發(fā)生，這一問題目前仍沒有確切的權(quán)威定論。

　　但我們可以確定的是，已知截至目前，沒有一起飛機事故被認定為是因為受到便攜電子設備的影響而發(fā)生。

　　我們離全面解禁飛機上電子設備還有多遠？

　　放眼國外，已有許多航司在 FAA 解禁后陸續(xù)放開對電子設備使用的限制；國內(nèi)即使尚未解禁，也有許多航空公司已著手于努力實現(xiàn)機上 WiFi。

阿聯(lián)酋航空允許乘客全程使用手機（但需要打開飛行模式），允許在平飛期間使用電腦連接 WiFi；

國航可提供艙內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務，乘客可上微博、發(fā)郵件；

海南航空部分機型實現(xiàn) WiFi 服務；。

　　這些例子，也許才是‘無關論’最有說服力的地方。結(jié)合中國民航局朱濤的樂觀言論，我們可以看到在飛機上使用電子設備已是大勢所趨。如今最大的障礙與疑慮，只在于美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）了吧？

　　但也許并不能樂觀得太早。畢竟朱濤的原話是‘放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規(guī)定，允許由航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理政策’，并沒有直接表明即將解禁。

　　具體進展如何，還是等看看 10 月份的規(guī)則發(fā)布吧，反正我個人認為這個‘不久的將來’，只是在將來。