9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次“復(fù)興號”動車組行駛時速至350公里。　/新華社

　　晨報記者　張立

　　今年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車“復(fù)興號”首次亮相便受到了極大的關(guān)注。9月21日，7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營，不僅拉近了京滬兩地的時間距離，更讓國人看到了中國鐵路先進(jìn)的技術(shù)水平。

　　近日，第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會在上海展覽中心舉行，中車青島四方車輛研究所有限公司（以下簡稱“中車四方所”）攜“復(fù)興號”幾大核心技術(shù)亮相展會現(xiàn)場，揭開“復(fù)興號”的技術(shù)面紗。

　　網(wǎng)速最高可達(dá)八九十兆

　　對于乘坐“復(fù)興號”的乘客而言，在列車上刷微信朋友圈、看視頻……早已不是一件難事，實(shí)際上，當(dāng)旅客乘坐“復(fù)興號”時，聽到的廣播、看到的列車信息顯示、商務(wù)座的娛樂設(shè)備，都是通過旅客信息系統(tǒng)提供的，而“復(fù)興號”更是首次實(shí)現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)的無線WiFi覆蓋。

　　但是要想在高速行駛的“復(fù)興號”上，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定接入，可不是一件容易的事。據(jù)中車四方所的相關(guān)技術(shù)人員介紹，由于高速運(yùn)行帶來的信號頻移問題，以及動車組車廂的屏蔽性能，對無線WiFi  覆蓋都是大問題。

　　為了克服這樣的難題，中車四方所的技術(shù)人員根據(jù)“復(fù)興號”無線上網(wǎng)要求，同時采用國內(nèi)三大運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)信號提供互聯(lián)網(wǎng)訪問服務(wù)，在列車上配置9張不同運(yùn)營商的SIM卡，當(dāng)一家運(yùn)營商信號較弱時，無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)會迅速識別并自動切換較強(qiáng)的運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，通過快速切換，保障列車的信號連接。

　　“‘復(fù)興號’現(xiàn)在最高的網(wǎng)速可以達(dá)到80、90兆，這是非常理想的速度，乘客看視頻也非常流暢�！敝熊囁姆剿�相關(guān)技術(shù)人員說道。

　　據(jù)悉，未來，一旦運(yùn)營商將網(wǎng)絡(luò)升級到了5G，“復(fù)興號”列車內(nèi)也可以隨之升級換代。而現(xiàn)在“復(fù)興號”也已經(jīng)開始對5G進(jìn)行進(jìn)一步預(yù)演。但是由于目前尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此對5G的開發(fā)還有些阻礙。

　　列車飛馳硬幣保持不倒

　　在“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營時，一段視頻曾引發(fā)大量關(guān)注。視頻中，“復(fù)興號”以350公里的時速飛馳，有乘客將一枚立起的硬幣、一支豎起的鋼筆、一部靠在窗臺的手機(jī)和一瓶倒放的礦泉水依次排序放在列車窗臺邊，用手機(jī)自帶的軟件進(jìn)行計時。計時軟件運(yùn)行了十多分鐘后，不論是硬幣、鋼筆還是礦泉水都始終保持不倒，平穩(wěn)依舊。

　　那么，高速運(yùn)行下的列車究竟是如何做到保持平穩(wěn)的呢？“全靠我們之前研制的車鉤緩沖系統(tǒng)�！敝熊囁姆剿�相關(guān)技術(shù)人員說道。

　　據(jù)了解，在“復(fù)興號”的車頭內(nèi)部，有一個類似“剃須刀”的鉤狀物體，不少技術(shù)人員將其稱為車鉤緩沖系統(tǒng)，簡稱“車鉤”。這個專門針對標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)行設(shè)計的車鉤，主要部分由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)和后置膨脹吸能裝置組成，并可以通過司機(jī)操控實(shí)現(xiàn)列車之間的機(jī)械、電路和氣路的全自動連接及分解，而使得“復(fù)興號”保持穩(wěn)定的，便是所謂的“緩沖系統(tǒng)”。

　　據(jù)介紹，該系統(tǒng)可以緩解列車在正常運(yùn)行中的縱向沖擊，是助力列車平穩(wěn)運(yùn)行的主要設(shè)備。另一方面“復(fù)興號”動車組車鉤緩沖系統(tǒng)配置了大容量的能量吸收設(shè)備，用于保證意外撞擊工況下的乘客安全。技術(shù)人員表示，借鑒歐洲先進(jìn)的設(shè)計理念和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車鉤緩沖系統(tǒng)配合列車端部防爬器和吸能裝置，實(shí)現(xiàn)了列車多級能量吸收的合理分配，提高了“復(fù)興號”動車組的在事故情況下的安全性。

　　研制系列化標(biāo)準(zhǔn)動車組

　　繼350公里時速“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵線投入運(yùn)行后。10月25日，中國鐵路總公司在上海宣布，為滿足不同線路的運(yùn)輸需求，時速250公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車的研制工作正式啟動。

　　在時速350公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，中國鐵路總公司持續(xù)開展不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列產(chǎn)品的研制，而該系列化動車組除了時速350公里等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組之外，還有時速250公里、時速200公里以及時速160公里的標(biāo)準(zhǔn)動車組。

　　據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波透露，截至2016年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.4萬公里，居世界第二位，高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里。

　　此外，記者了解到，在“復(fù)興號”家族增添新成員后，根據(jù)運(yùn)行需求和技術(shù)發(fā)展方向，時速250公里的標(biāo)準(zhǔn)動車組計劃兩個月之內(nèi)確定技術(shù)方案，2018年上半年出樣車，力爭2018年底完成實(shí)驗(yàn)，而時速160公里的動車組也在實(shí)驗(yàn)試跑。