9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次“復興號”動車組行駛時速至350公里。　/新華社

　　晨報記者　張立

　　今年6月，中國標準動車組列車“復興號”首次亮相便受到了極大的關注。9月21日，7對“復興號”動車組在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，不僅拉近了京滬兩地的時間距離，更讓國人看到了中國鐵路先進的技術水平。

　　近日，第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術裝備展覽會在上海展覽中心舉行，中車青島四方車輛研究所有限公司（以下簡稱“中車四方所”）攜“復興號”幾大核心技術亮相展會現(xiàn)場，揭開“復興號”的技術面紗。

　　網(wǎng)速最高可達八九十兆

　　對于乘坐“復興號”的乘客而言，在列車上刷微信朋友圈、看視頻……早已不是一件難事，實際上，當旅客乘坐“復興號”時，聽到的廣播、看到的列車信息顯示、商務座的娛樂設備，都是通過旅客信息系統(tǒng)提供的，而“復興號”更是首次實現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)的無線WiFi覆蓋。

　　但是要想在高速行駛的“復興號”上，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定接入，可不是一件容易的事。據(jù)中車四方所的相關技術人員介紹，由于高速運行帶來的信號頻移問題，以及動車組車廂的屏蔽性能，對無線WiFi  覆蓋都是大問題。

　　為了克服這樣的難題，中車四方所的技術人員根據(jù)“復興號”無線上網(wǎng)要求，同時采用國內三大運營商網(wǎng)絡信號提供互聯(lián)網(wǎng)訪問服務，在列車上配置9張不同運營商的SIM卡，當一家運營商信號較弱時，無線網(wǎng)絡系統(tǒng)會迅速識別并自動切換較強的運營商網(wǎng)絡，通過快速切換，保障列車的信號連接。

　　“‘復興號’現(xiàn)在最高的網(wǎng)速可以達到80、90兆，這是非常理想的速度，乘客看視頻也非常流暢�！敝熊囁姆剿�相關技術人員說道。

　　據(jù)悉，未來，一旦運營商將網(wǎng)絡升級到了5G，“復興號”列車內也可以隨之升級換代。而現(xiàn)在“復興號”也已經開始對5G進行進一步預演。但是由于目前尚未有統(tǒng)一的標準，因此對5G的開發(fā)還有些阻礙。

　　列車飛馳硬幣保持不倒

　　在“復興號”實現(xiàn)350公里時速運營時，一段視頻曾引發(fā)大量關注。視頻中，“復興號”以350公里的時速飛馳，有乘客將一枚立起的硬幣、一支豎起的鋼筆、一部靠在窗臺的手機和一瓶倒放的礦泉水依次排序放在列車窗臺邊，用手機自帶的軟件進行計時。計時軟件運行了十多分鐘后，不論是硬幣、鋼筆還是礦泉水都始終保持不倒，平穩(wěn)依舊。

　　那么，高速運行下的列車究竟是如何做到保持平穩(wěn)的呢？“全靠我們之前研制的車鉤緩沖系統(tǒng)�！敝熊囁姆剿�相關技術人員說道。

　　據(jù)了解，在“復興號”的車頭內部，有一個類似“剃須刀”的鉤狀物體，不少技術人員將其稱為車鉤緩沖系統(tǒng)，簡稱“車鉤”。這個專門針對標準動車組進行設計的車鉤，主要部分由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)和后置膨脹吸能裝置組成，并可以通過司機操控實現(xiàn)列車之間的機械、電路和氣路的全自動連接及分解，而使得“復興號”保持穩(wěn)定的，便是所謂的“緩沖系統(tǒng)”。

　　據(jù)介紹，該系統(tǒng)可以緩解列車在正常運行中的縱向沖擊，是助力列車平穩(wěn)運行的主要設備。另一方面“復興號”動車組車鉤緩沖系統(tǒng)配置了大容量的能量吸收設備，用于保證意外撞擊工況下的乘客安全。技術人員表示，借鑒歐洲先進的設計理念和行業(yè)標準，車鉤緩沖系統(tǒng)配合列車端部防爬器和吸能裝置，實現(xiàn)了列車多級能量吸收的合理分配，提高了“復興號”動車組的在事故情況下的安全性。

　　研制系列化標準動車組

　　繼350公里時速“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵線投入運行后。10月25日，中國鐵路總公司在上海宣布，為滿足不同線路的運輸需求，時速250公里“復興號”中國標準動車組列車的研制工作正式啟動。

　　在時速350公里“復興號”中國標準動車組技術平臺基礎上，中國鐵路總公司持續(xù)開展不同速度等級、適應不同環(huán)境需求的“復興號”中國標準動車組系列產品的研制，而該系列化動車組除了時速350公里等級的中國標準動車組之外，還有時速250公里、時速200公里以及時速160公里的標準動車組。

　　據(jù)中國鐵道科學研究院研究員張波透露，截至2016年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里，居世界第二位，高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里。

　　此外，記者了解到，在“復興號”家族增添新成員后，根據(jù)運行需求和技術發(fā)展方向，時速250公里的標準動車組計劃兩個月之內確定技術方案，2018年上半年出樣車，力爭2018年底完成實驗，而時速160公里的動車組也在實驗試跑。