來源：IT時報

　　■IT時報記者 錢立富

　　“不用再購買紙質(zhì)車票，掃碼支付就能坐磁懸浮列車，今后也能乘地鐵”，最近不少上海市民都被這條消息吸引住，感嘆著移動支付給生活帶來的巨大變化。發(fā)出這樣感嘆的不僅是上海市民，還有國內(nèi)很多地方的用戶，現(xiàn)在移動支付已經(jīng)深入滲透進(jìn)交通出行領(lǐng)域。

　　在這股熱潮中，支付寶、微信支付、銀聯(lián)等等紛紛“趁熱打鐵”,謀取更大的市場空間，而在交通支付領(lǐng)域布局甚早的運營商NFC近場支付業(yè)務(wù)，在這股熱潮中卻是后勁不足。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新“圈地運動”

　　上海磁懸浮列車乘客們需要下載指定的App，開通“乘車功能”，在站臺閘機(jī)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行掃碼，就能完成購票支付并通過閘機(jī)。據(jù)了解，這一次上海地鐵方面引入了支付寶、銀聯(lián)兩家作為后臺支付渠道支持，有支付寶渠道快速購票進(jìn)出站和以銀聯(lián)渠道快速購票進(jìn)出站兩種方式。

　　除了上海，北京地鐵方面也引入了掃碼支付的方式。今年9月北京地鐵方面宣布，地鐵機(jī)場線率先實現(xiàn)刷二維碼進(jìn)出站，乘客可通過使用指定的App，直接刷手機(jī)二維碼進(jìn)站乘車，預(yù)計到明年一季度該功能可全面覆蓋北京所有地鐵站點。在這背后，依然可見支付寶的身影，乘客可通過支付寶完成實名授權(quán)，并開通免密支付，之后就能掃碼進(jìn)出站。另外，目前支付寶還在杭州、武漢、南京等十余個城市開通了掃碼乘車服務(wù)。

　　當(dāng)然，微信支付也不甘人后。騰訊為此推出了“騰訊乘車碼”小程序，乘客用微信打開它，會生產(chǎn)二維碼，然后將二維碼對著掃碼器，掃一下后就能完成支付。目前，“騰訊乘車碼”可以在廣州、合肥、青島、濟(jì)南、萊蕪、淄博、駐馬店等地使用。今年9月，騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰就在安徽合肥的街頭上，體驗了一把“掃碼乘車”服務(wù)。

　　交通出行是典型的小額高頻場景，尤其是地鐵、公交等公共交通行業(yè)，線下流量巨大，正成為移動支付各方著力發(fā)展的重要場景，微信支付和支付寶正在“跑馬圈地”。

　　銀聯(lián)勢力不可忽視

　　在交通出行支付領(lǐng)域，除了微信支付、支付寶這兩大互聯(lián)網(wǎng)勢力之外，還有一股重要勢力不可忽視，那就是銀聯(lián)方面。

　　今年4月以來，銀聯(lián)在國內(nèi)不少城市與當(dāng)?shù)氐墓�交或地鐵公司達(dá)成合作，呈現(xiàn)加速擴(kuò)張之勢。在地鐵方面，銀聯(lián)與無錫地鐵、廣州地鐵、福州地鐵達(dá)成合作。而在公交方面，銀聯(lián)支付先后在濟(jì)南、杭州、青島、寧波、常熟、武漢等處落地。另外，在高鐵、機(jī)場等場所，銀聯(lián)支付現(xiàn)在擴(kuò)張的也較為迅速。

　　相比微信支付和支付寶，銀聯(lián)的支付方式更加多樣化，包括銀聯(lián)手機(jī)閃付、銀聯(lián)二維碼支付、銀聯(lián)IC卡閃付。在無錫地鐵、福州地鐵，使用的是銀聯(lián)行業(yè)規(guī)范的二維碼，乘客乘坐地鐵時打開App，掃一掃二維碼即可過閘，費用從銀聯(lián)卡或充值賬戶中自動扣除。在濟(jì)南等地的公交車上，乘客可以使用帶有閃付標(biāo)識的銀聯(lián)IC卡，直接刷卡支付。今年9月底，銀聯(lián)手機(jī)閃付在廣州地鐵上線，乘客不用解鎖手機(jī)，甚至不用打開App，直接刷手機(jī)就能進(jìn)場。據(jù)了解，廣州地鐵銀聯(lián)閃付日交易筆數(shù)已突破20萬筆。而在G1“復(fù)興號”京滬高鐵等10條高鐵線路上，實現(xiàn)了包括銀聯(lián)手機(jī)閃付、銀聯(lián)二維碼支付、銀聯(lián)IC卡閃付在內(nèi)的全系列支付方式受理。

　　運營商“起大早趕晚集”

　　“我們也想跟對方談，但是現(xiàn)在還沒有順暢地對接上，感覺對方對我們不是很在意�！闭勂鹕虾５罔F方面在磁懸浮列車上開通掃碼支付以及后續(xù)覆蓋地鐵全線的消息，當(dāng)?shù)匾晃贿\營商人士說道。

　　實際上，運營商在NFC近場支付領(lǐng)域布局很早，尤其是交通出行方面，被視作不錯的切入點和突破口。早在3G時代，一些地方運營商就推出了NFC手機(jī)交通卡業(yè)務(wù)。雖然起步很早，但是現(xiàn)在運營商的NFC近場支付業(yè)務(wù)發(fā)展得并不盡如人意。

　　“集團(tuán)公司前些年對NFC業(yè)務(wù)發(fā)展是挺重視的，不但成立了項目組，而且通過集采的方式來推動支持NFC功能的UIM卡和NFC手機(jī)的發(fā)展。但是，后來不了了之，也不做硬性要求。”上述運營商人士表示。在他看來，導(dǎo)致運營商NFC手機(jī)交通卡業(yè)務(wù)發(fā)展不盡如人意的因素有很多，最為重要的一點在于，整個產(chǎn)業(yè)鏈太長，涉及的環(huán)節(jié)很多，比如通信運營商、手機(jī)終端廠商、銀聯(lián)、公交部門等等，“大家都想成為主導(dǎo)，但是又沒有足夠的掌控力。比如運營商，僅僅是在UIM卡這個環(huán)節(jié)有足夠掌控力，但是在其他環(huán)節(jié)話語權(quán)不夠。其他廠商完全可以繞過運營商來做NFC近場支付業(yè)務(wù)，如現(xiàn)在一些手機(jī)廠商各自推出的Pay服務(wù)�！鄙鲜鋈耸勘硎�。產(chǎn)業(yè)鏈缺乏強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者、各方缺乏協(xié)同配合，導(dǎo)致NFC近場支付近年來發(fā)展緩慢。

　　上述運營商人士的觀點得到宮旻（化名）的認(rèn)可，他是深圳一家手機(jī)廠商的技術(shù)工程師�！扒皟赡闚FC手機(jī)很火，但是現(xiàn)在手機(jī)廠商對這方面已經(jīng)不熱衷了，很多手機(jī)都沒有配置NFC功能�，F(xiàn)在大家關(guān)注的焦點是全面屏、屏下指紋識別等新熱點。”

　　導(dǎo)致這種狀況出現(xiàn)的原因，并不是因為配置NFC模塊會大幅提升手機(jī)成本，“實際上，成本提升是很小的。關(guān)鍵還是因為‘三個和尚沒水吃’，整個產(chǎn)業(yè)鏈有很多環(huán)節(jié)，但是沒有真正的主導(dǎo)者�！�

　　現(xiàn)在隨著微信支付、支付寶的深度介入，用戶規(guī)模越來越大，宮旻認(rèn)為運營商NFC支付業(yè)務(wù)再想要在交通出行領(lǐng)域有所斬獲，難度比以前大很多�！拔以谏钲谝灿眠^手機(jī)NFC業(yè)務(wù)，但是到了廣州就不行，不兼容。而像微信支付刷公交卡，在廣州也可以用，在深圳也可以用，我覺得很方便�！�

　　放眼全球，運營商NFC近場支付業(yè)務(wù)也是大面積退守。今年初，德國電信關(guān)閉了基于SIM卡的NFC服務(wù)“我的錢包（MyWallet）”，原因是用戶使用情況不佳。幾年前，AT&T、T-Mobile和Verizon這三家美國運營商組建了合資公司來發(fā)展NFC業(yè)務(wù)，到了2015年則全面停止。

關(guān)鍵詞 : 運營商移動支付