新浪科技訊 11月15日下午消息，今年4月，中國聯通宣布共同成立“聯通航美”公司，致力于推動航空WiFi的發(fā)展。目前，聯通已獲得相關許可，下個月將進行業(yè)務演示。此舉意味著，中國聯通將支持在飛機上的無線上網。

　　中國聯通獲得的許可包括工信部頒發(fā)的衛(wèi)星組網許可和機載業(yè)務經營許可。目前，聯通航美為東航、南航等航空公司開發(fā)的空中互聯網軟件產品，已在具備上網功能的80多架飛機上進行部署和實施。

　　目前，國際主流的衛(wèi)星通信技術采用傳統(tǒng)的Ku頻段，速率較低，隨著衛(wèi)星通信技術的發(fā)展，聯通航美將推出高通量的 Ku和Ka頻段解決方案，通過頻率復用方式提高速率。

　　據美國權威調研機構Routehappy統(tǒng)計，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。從用戶需求的角度，國外的航空乘客，在選擇航班時，超過60%會首選有無線網絡服務的飛機，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

　　根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；關于上網付費的另一調查也顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務，當飛行時間超過4小時后，這一意愿高達88.8%。

　　飛機上網為何難實現？

　　新浪科技曾專訪聯通航美副總經理周宏，他談到了目前航空WiFi的三大困境。

　　困境1：

　　投資太大，一架飛機硬件至少花350萬

　　“大家都說這是一片藍海，但是是沒有頂的藍�！保�聯通航美副總經理周宏告訴新浪科技，航空WiFi之所以推進緩慢，主要受限于多個方面。

　　首先是政策法規(guī)，目前工信部一直在做業(yè)務測試，包括技術和商業(yè)方面。其次是客艙環(huán)境，這其中涉及到設備的集成和、軟件平臺的開發(fā)和航電系統(tǒng)的改裝等。

　　“投入太大了，一架飛機光硬件就至少要花350萬人民幣”，周宏說，這筆錢還不包括軟件和安裝等費用等。據他了解，目前中國具備上網功能的飛機不超過100架，而且都是寬體客機，航線也多為國際直飛。

　　航空領域專家閔紅慶告訴新浪科技，350萬是均數，部分機型的改裝成本可以達到500萬，這些取決于供應商，而在國際航空公司中，以使用松下、霍尼韋爾等供應商居多。

　　困境2：

　　衛(wèi)星稀缺，租賃費每年達500萬美元

　　僅改裝飛機設備還遠遠不夠，還需要衛(wèi)星租賃和地面基站的費用。

　　閔紅慶稱，目前國際成熟的技術模式以ATG（空對地）和Ku（衛(wèi)星）居多。ATG的模式有些缺陷，即信號不穩(wěn)定等。而Ku的費用過于高昂的，衛(wèi)星的頻段租賃費每年可達500萬美元。

　　該說法得到了周宏的認可。周宏透露，目前Ku的資源十分稀缺，而地面基站的運維費也不可忽視，目前無一家航司有滿意的技術解決方案。

　　困境3：

　　商業(yè)模式難尋，網絡速率仍欠佳

　　對目前已有的空中WiFi而言，上網速度慢也一直被詬病。周宏透露，現在航空互聯網業(yè)務屬于商業(yè)試運營階段，為了保證達到試運營條件，一般只開放了最基本的鏈路帶寬，“沒有開足馬力全部放開，所以導致上網體驗欠佳”。周宏坦言，在網絡速率方面，聯通航美可保證下行150K/s，但由于帶寬限制，產品初期恐怕不能滿足所有用戶同時使用，“一定是先讓一部分人進入互聯網，隨著技術進步，帶寬增加了，上網才能提速”。

　　“投資者是為了賺錢，但風險性很大，很多人還沒有想好商業(yè)模式”，周宏稱，對于資費問題，國際航空公司的模式大概有5類，分為航段收費、流量收費、使用時間收費、24小時共享模式和內容點播模式。（韓大鵬）