[編者按]中國民航業(yè)正在發(fā)生巨大改變。在1月17日東航和海航宣布搭乘航班旅客可使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）之后，18日又有多家航空公司公布自家飛機上的手機解禁時間表，“空中開機”賽一夜之間提速不少。

　　如今，第一批“吃螃蟹”的乘客已經(jīng)嘗鮮，但有人吐槽：連不上網(wǎng)絡(luò)、連上但無法看視頻。其實，大部分航空公司解禁所有航班手機使用，并不代表乘客坐飛機都能空中上網(wǎng)。這其中有何原因？機上互聯(lián)網(wǎng)真正爆發(fā)還要多久？

　　每經(jīng)實習(xí)記者 張曉慶 記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 趙 橋

　　從1月17日東方航空率先發(fā)出即將開放“空中開機”的消息，到18日凌晨海南航空首班開放手機使用的航班落地之后，其他航企的態(tài)度也從“正在評估”階段變得不淡定了，“爭先恐后”發(fā)出自家的機上手機解禁時間表。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，截至18日20：00時，包括海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門航空、春秋航空、四川航空、深圳航空、重慶航空在內(nèi)的10家航空公司基本已經(jīng)確定自家航班在機上何時能開機。

　　2018年伊始，民航業(yè)就迎來跨時代的變化，但大部分航空公司解禁所有航班手機使用并不代表乘客坐飛機都能空中上網(wǎng)。記者注意到，目前能夠提供空中WiFi的航班數(shù)量占比并不大，而一架飛機的航空WiFi系統(tǒng)改造成本在700萬元左右。

　　從尚在評估中到火速解禁

　　“我十分愿意嘗試開通空中網(wǎng)絡(luò)的航線。”在1月18日舉行的第三屆空中絲綢之路國際論壇的間隙，國家空域技術(shù)重點實驗室副主任、龍浩交通研究院常務(wù)副院長白松浩向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從安全角度支持相關(guān)部門此前對空中WiFi的管制，但隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，放開飛機網(wǎng)絡(luò)的使用，也意味著旅客獲得更加自由便捷的體驗。

　　1月18日，南方航空、廈門航空、四川航空宣布，從1月19日起旅客可以在飛行全程使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED），但均需設(shè)置為“飛行模式”。

　　同日，山東航空表示，1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用便攜式電子設(shè)備（PED）。

　　深圳航空18日則表示，深航將根據(jù)評估指南盡快完成公司評估，并提交民航主管部門審議。預(yù)計今年上半年，旅客就可以在飛機上有條件地使用電子設(shè)備。

　　不同于前一天（1月17日）還處于“正在評估”的態(tài)度，春秋航空方面也釋放出更加積極的信號，2月1日起，春秋航空所有國內(nèi)國際地區(qū)航班將“松綁”手機禁令，屆時，旅客在飛行全程可使用開啟飛行模式的手機。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，現(xiàn)代無線通信技術(shù)快速發(fā)展，旅客對于飛機上可以使用手機的呼聲需求越來越強烈。多個國家研究機構(gòu)、專業(yè)組織包括飛機制造商均對是否可以使用手機進行了持續(xù)性研究。中國民航局經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等工作，飛機上開放手機使用條件已經(jīng)基本成熟。

　　需要注意的是，不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型PED設(shè)備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。在特殊情況下，航空公司有權(quán)禁止旅客使用PED，旅客應(yīng)聽從客艙乘務(wù)人員的指令執(zhí)行。

　　開機并非就能上網(wǎng)

　　1月17日，多家航企仍對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示尚在評估，為何18日又紛紛加入了“空中開機”大軍？

　　“此前沒有推行的時候這是一個亮點，而當(dāng)諸多航企動作頻頻的時候，如果有人缺席則會出現(xiàn)‘短板’�！睆V東龍浩航空集團首席戰(zhàn)略師李強對記者表示。

　　各家航企開通空中網(wǎng)絡(luò)在即，而有網(wǎng)友卻笑稱，“失去遠離互聯(lián)網(wǎng)的最后一塊凈土�！�

　　不過，已經(jīng)表態(tài)的各家航空公司均允許空中使用手機，但并非所有航班均提供機上WiFi。公開資料顯示，截至1月18日，東航能夠提供空中WiFi服務(wù)的空中互聯(lián)機隊規(guī)模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線。

　　海南航空方面，其波音787-9機隊中17架客機已全部實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。廈門航空方面，其波音787寬體機隊已全部具備機上WiFi功能，目前廈航機隊中，共計有10架波音787。

　　早已試水過空中WiFi業(yè)務(wù)的中國國航，據(jù)媒體報道稱，正在進一步完善相關(guān)工作方案，在未完成民航局相關(guān)驗證程序前，仍執(zhí)行原有機上不能使用手機的規(guī)定。

　　此外，廈門航空機上WiFi使用有名額限制，經(jīng)濟艙旅客要提前申請，頭等艙和商務(wù)艙旅客全部可用。而東航方面，目前免費對旅客開放使用（限100名），旅客需提前申請。

　　提供空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)也意味著要對飛機進行相應(yīng)的改造，而有航企已經(jīng)開始布局。比如，廈門航空提到，針對目前的窄體機隊，目前正在評估改造方案。

　　據(jù)記者了解，一套機載WiFi系統(tǒng)市場價大概在300萬~400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術(shù)支持等，成本約700萬元左右。而窄體飛機的目錄價格大約在3億~5億元，航企花300萬~400萬元采購機載WiFi設(shè)備，是整個飛機成本的1%左右。