飛象網(wǎng) 作者：趙志偉

　　對于長期需要乘飛機出行的人來講，在漫長的飛行旅途中不能愉快使用手機簡直不能忍。在公眾越來越強烈的呼聲中，近日，國內(nèi)航空公司終于放開飛機上使用手機。截止發(fā)稿日，放開使用手機的航空公司包括南航、東航、春秋航空、海航、四川航空。

　　各大航空公司迅速反應乘客在飛行途中可開飛行模式

　　本月16日，民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，《指南》指出，合格證持有人可根據(jù)CCAR-121部第121.573條“便攜式電子設備的禁用和限制”（b）（5）款“合格證持有人認為使用時不會影響飛機導航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設備”確定便攜式電子設備的開放使用。如需要，合格證持有人應對特定便攜式電子設備使用情況驗證后決定是否開放使用。

　　這意味著，民航局正式將便攜式電子設備能否在飛機上使用的決定權(quán)下放給了各大航空公司。只要航空公司同意，乘客們便能在飛行過程中使用手機、平板電腦、視頻播放器和電子游戲機等電子設備。

　　對此，國內(nèi)部分航空公司立即做出反應。1月17日，東航發(fā)布公告稱，已經(jīng)為全面推行機上使用便攜式電子設備（PED）做好了充分準備，搭乘東航實際承運航班的旅客可以使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備。

　　公告指出，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的智能手機和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。

　　與東航同時，春秋航空也迅速做出反應。該航空公司公告稱，2月1日起，春秋航空所有航班將“松綁”手機禁令，旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，在開啟飛行模式使用手機過程中，旅客也必須隨時聽從機組人員的指導，若機組一旦發(fā)現(xiàn)有任何干擾情況，將隨時禁止手機的使用。

　　隨東航和春秋航空之后，海南航空也宣布，針對機上便攜式電子設備開放工作，已完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓練等。從1月18日，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED）。

　　截止昨日晚間，放開使用手機的航空公司再添兩家，南航和四川航空。南航公告稱，根據(jù)中國民航局《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，已完成相關(guān)評估工作，制定了相應實施方案。從2018年1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機（設置為飛行模式）、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED）。

　　四川航空在其官方微博發(fā)布公告稱，從1月19日（今天）起，四川航空開放機上便攜式電子設備（PED）使用。該航空公司表示，搭乘川航實際承運航班的旅客可在機上使用具有“飛行模式”的智能手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED）。同時提醒乘客在飛行全程中，設備需設置為“飛行模式”。

　　航空事業(yè)競爭激烈背后獲益者將是誰？

　　其實，在各航空公司爭先恐后做出反應的背后折射出的是中國航空業(yè)競爭日益激烈的現(xiàn)狀。近幾年，全球航空業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境。2016年，整個行業(yè)的旅客流量增長了6.3%。航空公司投資回報連續(xù)幾年為正值。

　　與此同時，普華永道指出，航空公司曾一度鮮明的競爭格局正不斷演變。雖然低成本航空公司和超低成本航空公司仍在從主流的全服務航空公司獲取市場份額，但彼此運營模式之間的差異正在縮小。

　　而當下放開使用手機的規(guī)定的出爐，必然使國內(nèi)各個航空公司為了顧客體驗與差異化服務，陸續(xù)推出允許乘客使用便攜式電子設備的措施。下一步，具體提升客戶體驗方面，不可避免要從上網(wǎng)功能以及網(wǎng)速快慢來著手，而這些離不開運營商的助力。

　　事實上是，運營商早已與航空公司展開了較為深度的合作。中國電信作為國內(nèi)首先開展航空互聯(lián)網(wǎng)試驗的基礎(chǔ)電信運營商，建有功能完善、運營穩(wěn)定的專用衛(wèi)星主站和業(yè)務運營平臺，支持全球主流機載通信系統(tǒng)。

　　從2014年開始，中國電信與東航、南航、廈航、海航和國航合作，在全球范圍為中國航空公司航班提供航空互聯(lián)網(wǎng)服務。截止目前，中國電信在網(wǎng)中國航空公司飛機總量突破112架。同時，中國電信還為31家境外航空公司的700多架飛機提供中國境內(nèi)通信落地服務。

　　隨著艙內(nèi)手機開放政策的全面落實，中國電信還將加快推進HTS高通量衛(wèi)星網(wǎng)絡部署和綜合業(yè)務運營平臺升級，面向乘客提供安全、高速、經(jīng)濟的客艙寬帶上網(wǎng)服務。同時，中國電信還將與航空公司在機載直播電視、航空大數(shù)據(jù)服務等方面開展全方位合作。

　　除中國電信外，中國聯(lián)通與航空公司的合作也在持續(xù)推進。2016年11月份，中國聯(lián)通獲得工信部頒發(fā)的衛(wèi)星組網(wǎng)許可和機載業(yè)務經(jīng)營許可，隨后不久演示了飛機上的無線上網(wǎng)業(yè)務。2017年4月，聯(lián)通寬帶與航美在線、成都海特凱融航空科技聯(lián)合成立“聯(lián)通航美”，為東航、南航等航空公司開發(fā)空中互聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品，目前已在80多架支持上網(wǎng)的飛機上部署實施。受限于目前的衛(wèi)星通信技術(shù)，飛機里的網(wǎng)速較低，聯(lián)通航美也在研究可以提高網(wǎng)速的方案。

　　中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客搭乘飛機的第一意愿是上網(wǎng)，若飛行時間超過4小時，這一意愿則接近100%。所以，此次放開飛機上使用手機，對于運營商也有諸多利好，除去跟航空公司的合作之外，誰能更好的優(yōu)化乘客空中上網(wǎng)體驗，誰便能進一步擴展市場份額，提高品牌影響力以及客戶的粘性。當然，目前最快捷的“宣傳”方式也有，或許，運營商可以將自己的logo和“作為”適當展示在飛機上，讓乘客知道，“我們也是眾多幕后英雄中的一位”。