來源：北京日報

　　原標題：互聯(lián)網(wǎng)航班的春天還有點遠

　　最近，令航空旅客“喜大普奔”的好消息莫過于國內(nèi)多家航空公司紛紛宣布解除空中“手機禁令”。乘客可以在上萬米的高空中使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設備，體驗社交拍照、視頻通話、購物支付，實現(xiàn)“天地互連”。然而，空中上網(wǎng)落地一周，名額少、網(wǎng)速慢、限制多等體驗“吐槽”紛至沓來。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)航班的春天似乎還有點遠。

　　航企掀“空中開機”競速賽

　　“18日凌晨后，東方航空歡迎開機”。1月17日晚上9點起飛的東航上海至洛杉磯MU577航班上，響起了不一樣的客艙廣播。18日凌晨，在這趟跨零點航班181位旅客的共同見證下，中國民航迎來了空中上網(wǎng)時代的來臨。與此同時，海航H7781�？谥帘本┖桨嗌系�78名乘客也通過空中上網(wǎng)界面接入了航空互聯(lián)網(wǎng)。

　　“終于可以名正言順地在飛機上玩手機了�！甭每蛡冃老膊灰�。不過，空中上網(wǎng)過程中，必須打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。

　　一時間，航企迅速掀起“空中開機”競速賽。南航、國航、春秋、奧凱等多家航空公司紛紛跟進，宣布可以在飛機上使用手機。這顯然給重度“手機依賴癥”的乘客送去了福音，緩解了他們與地面“失聯(lián)”的焦慮。

　　“以前在飛機上登不了微信查不了郵件，總怕錯過什么重要信息，明知道在空中沒信號，還是忍不住掏出手機來看看�！痹诨ヂ�(lián)網(wǎng)公司上班的許皓坦言。

　　不得不提的是，開啟空中上網(wǎng)后，空乘的工作也發(fā)生了不小的變化：“能上網(wǎng)后機艙里的呼喚鈴都少了”“毛毯枕頭拖鞋報紙都沒人要了”“安檢時旅客都特別乖的舉起手機，讓我看那個小飛機的標志，感覺自己像個網(wǎng)管”……

　　據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng)，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。

　　網(wǎng)速慢空中上網(wǎng)不過癮

　　上班族劉先生近日體驗了空中網(wǎng)絡后不禁吐槽：“郵件發(fā)送慢，視頻看不了，就連微信發(fā)張截圖都要幾分鐘才能成功�！�

　　與此同時，機上WiFi也并非想連就連。目前，東航每個航班限制100個名額；南航對頭等艙、商務艙旅客免預約開放，并對經(jīng)濟艙旅客開放30個預約使用名額；海航雖沒有限制使用名額，但每人每程流量限制在100M。

　　記者了解到，目前在運營的航空WiFi系統(tǒng)，采用的均是衛(wèi)星通信模式。飛機上的WiFi網(wǎng)絡主要依賴衛(wèi)星與地面實現(xiàn)通訊，信號先傳到衛(wèi)星，再從衛(wèi)星傳到地面。鑒于衛(wèi)星帶寬有限，于是飛機上的網(wǎng)速也很有限。而當機載WiFi接入很多旅客時，分配到每個旅客身上的帶寬必會有所減少，讓上網(wǎng)體驗“打折”。

　　據(jù)透露，較高速度的空中上網(wǎng)體驗需要高通量Ka波段衛(wèi)星支持，而目前多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)航班應用的是Ku波段衛(wèi)星通訊。業(yè)內(nèi)人士透露，“限于Ku衛(wèi)星通信技術的瓶頸，聯(lián)網(wǎng)時上行速率在1M左右，下行速率是5M左右。在即將迎來5G的今天，Ku衛(wèi)星提供的互聯(lián)網(wǎng)速度其實還大致停留在2G時代的水平。”

　　為了破解瓶頸，運營商正在探索百兆帶寬空中互聯(lián)網(wǎng)的推廣可能。

　　日前，記者在北京聯(lián)通衛(wèi)星局的模擬艙，打開手機飛行模式，連接名為“聯(lián)通AIRNET”的WiFi，隨后，不管是觀看愛奇藝視頻，還是NBA籃球的現(xiàn)場直播，都能順暢運行。技術人員解釋，由于采用了Ka波段衛(wèi)星通訊，這一空中互聯(lián)網(wǎng)應用真正實現(xiàn)了百兆帶寬。

　　不過，當記者打開一款網(wǎng)絡游戲后，卻發(fā)現(xiàn)不能聯(lián)網(wǎng)對戰(zhàn)�！靶l(wèi)星處于3萬公里以上的軌道高空，與空中互聯(lián)網(wǎng)大概有600毫秒的信號延遲，所以類似王者榮耀，或手機炒股等對網(wǎng)絡信號實時交換要求極高的軟件，在互聯(lián)網(wǎng)航班上暫時還不能用�！�中國聯(lián)通工作人員解釋說。預計到今年8月，百兆帶寬的空中上網(wǎng)服務將在數(shù)架國內(nèi)民航客機上應用。

　　是否免費航企陷“兩難”

　　作為一項頗有潛力的民航增值服務，空中上網(wǎng)收不收費也成為各界關注的焦點。

　　據(jù)了解，眼下并不是所有航企的所有航班都配備了機載WiFi，僅在一些大型客機上，部分航空公司配置了網(wǎng)絡服務。背后的原因是機載WiFi的飛機改裝成本較高。有數(shù)據(jù)顯示，在飛機上安置天線與發(fā)射器，每架飛機的設備改造費用大約在70萬美元左右，約合450萬元人民幣。如果航空公司實施全面改造，成本不容小覷。

　　另外，在網(wǎng)絡計費上，運營商并不直接向乘客計費，而是以流量的形式向航空公司收費，價格比地面手機流量計費貴出百倍。據(jù)美國空中WiFi供應商公布的數(shù)據(jù)，傳輸數(shù)據(jù)到飛機上，每傳輸1M數(shù)據(jù)的成本大約是20美分，傳輸1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。

　　目前，國內(nèi)航企飛機上的網(wǎng)絡服務基本免費。隨著機載WiFi日益普及，航空公司會不會額外收取網(wǎng)絡服務費，或把這筆費用轉嫁到機票上呢？海航飛機網(wǎng)絡供應商日前表示，將評估機上上網(wǎng)模式，可隨時按需調(diào)整名額及流量，未來可能結合航企與旅客需求及成本因素考慮開啟收費模式。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，收費還是免費，局勢暫不明朗。一方面收費可增加航企收入，推動與供應商開發(fā)高質(zhì)量的文娛付費產(chǎn)品，帶動廣告精準營銷等商業(yè)探索；另一方面，空中付費上網(wǎng)的用戶習慣尚未養(yǎng)成，在絕大多數(shù)機載WiFi免費的情況下，貿(mào)然收費存在一定風險。