在飛機上也可以上網(wǎng)“沖浪”了。繼海航、南航、深航等航空公司開放機上使用手機后，近日，九元航空宣布其機隊空中互聯(lián)網(wǎng)服務已測試成功，并從1月24日起，開放機上使用手機。此舉系國內(nèi)航空公司首家在窄體機上實現(xiàn)空中互聯(lián)網(wǎng)接入。據(jù)南都記者統(tǒng)計，自民航局正式取消“禁手機令”后，目前國內(nèi)有10余家航空公司宣布開放飛行中使用手機。但多個體驗者表示，“空中上網(wǎng)”信號并不好。不少航空公司表示，如何提高上網(wǎng)體驗，“讓網(wǎng)速更快”也是未來業(yè)內(nèi)的一個側(cè)重點。但專家同時擔憂，對機載Wi-Fi的投入越來越大，高額成本或會轉(zhuǎn)嫁消費者身上。

東航最先公布 在飛機上可使用手機

南都記者注意到，在這次“解禁大戰(zhàn)”中，東方航空略受矚目。1月18日下午，東方航空最先公布開放飛機上使用手機的決定。在東方航空看來，在為旅客提供Wi-Fi服務方面，他們占有先機。

東方航空有關負責人告訴南都，東航擁有國內(nèi)最大的具備Wi-Fi功能的機隊。截至目前，能夠提供空中Wi-Fi服務的空中互聯(lián)網(wǎng)機隊規(guī)模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務航線。如旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務的飛機，可在艙門、機身、客艙內(nèi)部發(fā)現(xiàn)Wi-Fi標識。通過提前在東方航空App或東航官網(wǎng)上申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機Wi-Fi功能連接東航空中互聯(lián)網(wǎng)絡，體驗空中社交通訊、視頻通話、空中購物、旅行預訂、獲取新聞資訊等上網(wǎng)服務。

旅客可以通過機上網(wǎng)絡 進行社交聊天、瀏覽新聞

海南航空也不甘示弱，對于機上PED設備的開放也早已開始準備，并對相關政策開展了深入研究。其相關負責人向南都記者介紹，經(jīng)評估，波音787、波音737、空客A330機型，均具備機載設備抗PED電磁干擾的能力。同時，海南航空修訂的PED相關配套政策與程序也通過了局方評估。目前海南航空的波音787-9機隊中17架客機，已全部實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。旅客能夠通過機上網(wǎng)絡，進行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞。

據(jù)了解，此前不少航空公司就已經(jīng)部署“空中上網(wǎng)”的硬件設施。早在“解禁”前，東方航空、海南航空已完成所有關于有條件放開，使用手機的機型、手冊、培訓相關準備。春秋航空則表示，“預計今年上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備”。

機載Wi-Fi或成 中國民航新利潤“藍�！�

據(jù)了解，近年來國外的機載Wi-Fi服務覆蓋面越來越廣。目前，歐洲、美洲和亞洲等地的幾十家航空公司已經(jīng)安裝了機載移動通信系統(tǒng)，并且均成立了專門的運營公司正式進入商業(yè)化運作。

機上Wi-Fi在國外已成為較成功的增值服務。一些海外航空提供了該服務，按照流量或者小時數(shù)向乘客收取費用。美國是空中Wi-Fi服務普及程度最高的國家，普及度高達71%。此前業(yè)內(nèi)曾預測，到2022年，全球裝配機載Wi-Fi設備的民航飛機將達到11000余架次，其中19%的飛機屬于亞太地區(qū)航空公司，尤以中國為主要增長地區(qū)，這也意味著，機載WIFI或是中國民航領域新利潤“藍�！�。

親測

機上Wi-Fi網(wǎng)速還有較大提升空間

2月1日，南都記者登上南航CZ3109航班，親身體驗第一個不關機的民航春運。南都記者發(fā)現(xiàn)，航班在起飛和降落階段機上Wi-Fi都處于關閉狀態(tài)，在平飛階段才會打開。南都記者在手機設置為飛行模式的狀態(tài)下打開Wi-Fi功能，在無需登錄的情況下很容易就連上了Wi-Fi網(wǎng)絡。

在飛機上拍照發(fā)朋友圈？

一時還不太容易實現(xiàn)

不過，盡管信號顯示很強，但機上Wi-Fi的網(wǎng)速還有較大提升空間。南都記者實際體驗的感受是，機上Wi-Fi網(wǎng)速在面對圖片、視頻、下載等有較高網(wǎng)速要求的應用時還相當吃力，平均網(wǎng)速下行不超過50kb/s，上行速度更慢。目前來看，體驗最好的是微信文字聊天，但想在聊天中發(fā)送圖片也較難成功，想在飛機上拍照發(fā)朋友圈的愿望一時還不太容易實現(xiàn)。

據(jù)工作人員介紹，目前南航機上Wi-Fi尚處于測試階段，每個能提供機上Wi-Fi服務的航班對使用人數(shù)和帶寬都有限制，今后會有所提升�！拔覀兊暮桨喱F(xiàn)在開放使用手機了，又有了機上Wi-Fi和無線局域網(wǎng)，旅客們可以上網(wǎng)，也可以看電影，旅途中的娛樂方式選擇更多了�！敝魅纬藙臻L曹莉說，“不過需要提醒的是，旅客在飛行過程中請文明使用手機，不要打擾他人”。

飛機航空Wi-Fi系統(tǒng)

改造成本一般在500萬元左右

南都記者乘坐的這架CZ3109航班為空客A330-300機型，配備了新一代機上互娛系統(tǒng)，每位乘客面前都有一塊觸摸大屏設備，可以自行選擇喜歡的電影、音樂、電視節(jié)目等播放，機上還為每位乘客配備了專用頭戴耳機。而根據(jù)記者的觀察，在機上Wi-Fi還無法承擔音視頻娛樂的現(xiàn)在，不少旅客在旅途中對這些設備提供的內(nèi)容看得津津有味，使用手機的旅客倒并不多。

南都記者了解到，國內(nèi)主要航空公司，如東航、南航、國航、廈航、祥鵬等，在“空中上網(wǎng)”的新客戶訴求下，加大力度對旗下飛機進行改造。但飛機航空Wi-Fi系統(tǒng)改造成本價格不菲，一般在500萬元左右。對于小型航空公司來說，如何收回成本值得慎重考慮。九元航空就嘗試前期免費以體驗為主，并將通過多渠道開展相關營銷活動為旅客提供網(wǎng)頁瀏覽、即時通信、空中購物等網(wǎng)絡服務。九元航空相關工作人員表示，前期Wi-Fi免費體驗，未來如何收費還在計劃中。

揭秘

衛(wèi)星與飛機之間的網(wǎng)絡帶寬

決定了空中上網(wǎng)的速度

在家里Wi-Fi上網(wǎng)，我們只需要一個路由器。在高空中不斷“移動”，飛機如何提供上網(wǎng)服務？據(jù)了解，要實現(xiàn)航班空中上網(wǎng)，首先要搭建飛機內(nèi)部的局域網(wǎng)Wi-Fi環(huán)境，然后實現(xiàn)飛機局域網(wǎng)與衛(wèi)星之間的數(shù)據(jù)鏈接。衛(wèi)星與飛機之間的網(wǎng)絡帶寬決定了空中上網(wǎng)的速度。

飛機內(nèi)部的機載WIFI分為天地互聯(lián)與局域網(wǎng)WIFI。天地互聯(lián)又分為依靠地面基站(ATG)實現(xiàn)寬帶通訊以及基于衛(wèi)星的地空通訊網(wǎng)(SATCOM)兩種形式，其中SATCOM衛(wèi)星方式又分為L波段衛(wèi)星通信和KU波段KA波段三種。

何為地面基站模式？業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，該模式即依靠地面的通訊塔傳輸互聯(lián)網(wǎng)信號，由地面基站向萬米高空發(fā)射信號，飛機底部加裝的設備接收地面基站發(fā)出的信號，信號接入機載無線設備，從而達到上網(wǎng)的目的。這種方式如同在飛機上安裝一個“巨大的3G/4G上網(wǎng)卡”，但這一類技術存在易受到地形和天氣條件的限制，信號穩(wěn)定較差等問題。但該模式的成本也較為低廉。

L波段屬于窄帶通信，目前只有國外少量航空公司在使用。KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要用于球賽等廣播電視的轉(zhuǎn)播，KA波段衛(wèi)星通訊，是面向未來的大容量低成本衛(wèi)星通訊解決方案。據(jù)了解，KA波段衛(wèi)星頻率目前未獲得工信部“蓋章”，無法在中國航空領域使用。

關注

飛機上玩手機

“開機”與“關機”之爭

相比歐美，中國民航在PED對飛機電磁干擾方面的研究與政策均起步較晚。長期以來，“飛機上能否使用手機”是頗受爭議的議題。在2016年，該議題就曾因中國民航局公布的《中華人民共和國民用航空法》征求意見稿中的相關規(guī)定引起熱議。該征求意見稿規(guī)定，“違反規(guī)定使用手機或者其他禁止使用的電子設備”屬于“危及民用航空安全和秩序”的非法干擾行為，情節(jié)特別嚴重者，或被處以5萬元以內(nèi)罰款。

支持關機者認為，開啟手機等電子設備會對飛機造成干擾。東方航空公司機務官方博客曾發(fā)文稱，任何無線電通信設備都需要占用一定的頻譜資源，如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在，就會相互干擾。民用航空需要絕對的安全，也就是確保無線電聯(lián)絡絕對正確可靠。因此在無線電導航頻段內(nèi)，不允許有任何的干擾。還有專家認為，不同的手機在工作中可能產(chǎn)生“雜波”，如果這些“雜波”和飛機系統(tǒng)的頻段重合，就會對飛機造成干擾。

而反對關機者則聲稱，目前沒有明確的證據(jù)表明開機會危及飛行安全。美國聯(lián)邦航空管理局在2012年曾就手機使用的安全問題發(fā)布過一份研究報告。報告稱，澳大利亞、巴西、法國、愛爾蘭和英國的被調(diào)查者都表示，沒有與手機相關的、實質(zhì)性的異常飛行數(shù)據(jù)。

出品：南都采編指揮中心 統(tǒng)籌：南都科學新聞工作室

主持：陳養(yǎng)凱 采寫：南都記者 唐孜孜 任先博 徐勁聰 通訊員 南宣