在飛機(jī)上也可以上網(wǎng)“沖浪”了。繼海航、南航、深航等航空公司開放機(jī)上使用手機(jī)后，近日，九元航空宣布其機(jī)隊(duì)空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已測試成功，并從1月24日起，開放機(jī)上使用手機(jī)。此舉系國內(nèi)航空公司首家在窄體機(jī)上實(shí)現(xiàn)空中互聯(lián)網(wǎng)接入。據(jù)南都記者統(tǒng)計(jì)，自民航局正式取消“禁手機(jī)令”后，目前國內(nèi)有10余家航空公司宣布開放飛行中使用手機(jī)。但多個(gè)體驗(yàn)者表示，“空中上網(wǎng)”信號(hào)并不好。不少航空公司表示，如何提高上網(wǎng)體驗(yàn)，“讓網(wǎng)速更快”也是未來業(yè)內(nèi)的一個(gè)側(cè)重點(diǎn)。但專家同時(shí)擔(dān)憂，對(duì)機(jī)載Wi-Fi的投入越來越大，高額成本或會(huì)轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者身上。

東航最先公布 在飛機(jī)上可使用手機(jī)

南都記者注意到，在這次“解禁大戰(zhàn)”中，東方航空略受矚目。1月18日下午，東方航空最先公布開放飛機(jī)上使用手機(jī)的決定。在東方航空看來，在為旅客提供Wi-Fi服務(wù)方面，他們占有先機(jī)。

東方航空有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都，東航擁有國內(nèi)最大的具備Wi-Fi功能的機(jī)隊(duì)。截至目前，能夠提供空中Wi-Fi服務(wù)的空中互聯(lián)網(wǎng)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。如旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務(wù)的飛機(jī)，可在艙門、機(jī)身、客艙內(nèi)部發(fā)現(xiàn)Wi-Fi標(biāo)識(shí)。通過提前在東方航空App或東航官網(wǎng)上申請(qǐng)登錄密碼，旅客可在登機(jī)后打開手機(jī)Wi-Fi功能連接?xùn)|航空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，體驗(yàn)空中社交通訊、視頻通話、空中購物、旅行預(yù)訂、獲取新聞資訊等上網(wǎng)服務(wù)。

旅客可以通過機(jī)上網(wǎng)絡(luò) 進(jìn)行社交聊天、瀏覽新聞

海南航空也不甘示弱，對(duì)于機(jī)上PED設(shè)備的開放也早已開始準(zhǔn)備，并對(duì)相關(guān)政策開展了深入研究。其相關(guān)負(fù)責(zé)人向南都記者介紹，經(jīng)評(píng)估，波音787、波音737、空客A330機(jī)型，均具備機(jī)載設(shè)備抗PED電磁干擾的能力。同時(shí)，海南航空修訂的PED相關(guān)配套政策與程序也通過了局方評(píng)估。目前海南航空的波音787-9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)，已全部實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。旅客能夠通過機(jī)上網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞。

據(jù)了解，此前不少航空公司就已經(jīng)部署“空中上網(wǎng)”的硬件設(shè)施。早在“解禁”前，東方航空、海南航空已完成所有關(guān)于有條件放開，使用手機(jī)的機(jī)型、手冊(cè)、培訓(xùn)相關(guān)準(zhǔn)備。春秋航空則表示，“預(yù)計(jì)今年上半年，旅客將在飛機(jī)上有條件地使用手機(jī)等電子設(shè)備”。

機(jī)載Wi-Fi或成 中國民航新利潤“藍(lán)�！�

據(jù)了解，近年來國外的機(jī)載Wi-Fi服務(wù)覆蓋面越來越廣。目前，歐洲、美洲和亞洲等地的幾十家航空公司已經(jīng)安裝了機(jī)載移動(dòng)通信系統(tǒng)，并且均成立了專門的運(yùn)營公司正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作。

機(jī)上Wi-Fi在國外已成為較成功的增值服務(wù)。一些海外航空提供了該服務(wù)，按照流量或者小時(shí)數(shù)向乘客收取費(fèi)用。美國是空中Wi-Fi服務(wù)普及程度最高的國家，普及度高達(dá)71%。此前業(yè)內(nèi)曾預(yù)測，到2022年，全球裝配機(jī)載Wi-Fi設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次，其中19%的飛機(jī)屬于亞太地區(qū)航空公司，尤以中國為主要增長地區(qū)，這也意味著，機(jī)載WIFI或是中國民航領(lǐng)域新利潤“藍(lán)�！�。

親測

機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)速還有較大提升空間

2月1日，南都記者登上南航CZ3109航班，親身體驗(yàn)第一個(gè)不關(guān)機(jī)的民航春運(yùn)。南都記者發(fā)現(xiàn)，航班在起飛和降落階段機(jī)上Wi-Fi都處于關(guān)閉狀態(tài)，在平飛階段才會(huì)打開。南都記者在手機(jī)設(shè)置為飛行模式的狀態(tài)下打開Wi-Fi功能，在無需登錄的情況下很容易就連上了Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。

在飛機(jī)上拍照發(fā)朋友圈？

一時(shí)還不太容易實(shí)現(xiàn)

不過，盡管信號(hào)顯示很強(qiáng)，但機(jī)上Wi-Fi的網(wǎng)速還有較大提升空間。南都記者實(shí)際體驗(yàn)的感受是，機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)速在面對(duì)圖片、視頻、下載等有較高網(wǎng)速要求的應(yīng)用時(shí)還相當(dāng)吃力，平均網(wǎng)速下行不超過50kb/s，上行速度更慢。目前來看，體驗(yàn)最好的是微信文字聊天，但想在聊天中發(fā)送圖片也較難成功，想在飛機(jī)上拍照發(fā)朋友圈的愿望一時(shí)還不太容易實(shí)現(xiàn)。

據(jù)工作人員介紹，目前南航機(jī)上Wi-Fi尚處于測試階段，每個(gè)能提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的航班對(duì)使用人數(shù)和帶寬都有限制，今后會(huì)有所提升�！拔覀兊暮桨喱F(xiàn)在開放使用手機(jī)了，又有了機(jī)上Wi-Fi和無線局域網(wǎng)，旅客們可以上網(wǎng)，也可以看電影，旅途中的娛樂方式選擇更多了�！敝魅纬藙�(wù)長曹莉說，“不過需要提醒的是，旅客在飛行過程中請(qǐng)文明使用手機(jī)，不要打擾他人”。

飛機(jī)航空Wi-Fi系統(tǒng)

改造成本一般在500萬元左右

南都記者乘坐的這架CZ3109航班為空客A330-300機(jī)型，配備了新一代機(jī)上互娛系統(tǒng)，每位乘客面前都有一塊觸摸大屏設(shè)備，可以自行選擇喜歡的電影、音樂、電視節(jié)目等播放，機(jī)上還為每位乘客配備了專用頭戴耳機(jī)。而根據(jù)記者的觀察，在機(jī)上Wi-Fi還無法承擔(dān)音視頻娛樂的現(xiàn)在，不少旅客在旅途中對(duì)這些設(shè)備提供的內(nèi)容看得津津有味，使用手機(jī)的旅客倒并不多。

南都記者了解到，國內(nèi)主要航空公司，如東航、南航、國航、廈航、祥鵬等，在“空中上網(wǎng)”的新客戶訴求下，加大力度對(duì)旗下飛機(jī)進(jìn)行改造。但飛機(jī)航空Wi-Fi系統(tǒng)改造成本價(jià)格不菲，一般在500萬元左右。對(duì)于小型航空公司來說，如何收回成本值得慎重考慮。九元航空就嘗試前期免費(fèi)以體驗(yàn)為主，并將通過多渠道開展相關(guān)營銷活動(dòng)為旅客提供網(wǎng)頁瀏覽、即時(shí)通信、空中購物等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。九元航空相關(guān)工作人員表示，前期Wi-Fi免費(fèi)體驗(yàn)，未來如何收費(fèi)還在計(jì)劃中。

揭秘

衛(wèi)星與飛機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)帶寬

決定了空中上網(wǎng)的速度

在家里Wi-Fi上網(wǎng)，我們只需要一個(gè)路由器。在高空中不斷“移動(dòng)”，飛機(jī)如何提供上網(wǎng)服務(wù)？據(jù)了解，要實(shí)現(xiàn)航班空中上網(wǎng)，首先要搭建飛機(jī)內(nèi)部的局域網(wǎng)Wi-Fi環(huán)境，然后實(shí)現(xiàn)飛機(jī)局域網(wǎng)與衛(wèi)星之間的數(shù)據(jù)鏈接。衛(wèi)星與飛機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)帶寬決定了空中上網(wǎng)的速度。

飛機(jī)內(nèi)部的機(jī)載WIFI分為天地互聯(lián)與局域網(wǎng)WIFI。天地互聯(lián)又分為依靠地面基站(ATG)實(shí)現(xiàn)寬帶通訊以及基于衛(wèi)星的地空通訊網(wǎng)(SATCOM)兩種形式，其中SATCOM衛(wèi)星方式又分為L波段衛(wèi)星通信和KU波段KA波段三種。

何為地面基站模式？業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，該模式即依靠地面的通訊塔傳輸互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)，由地面基站向萬米高空發(fā)射信號(hào)，飛機(jī)底部加裝的設(shè)備接收地面基站發(fā)出的信號(hào)，信號(hào)接入機(jī)載無線設(shè)備，從而達(dá)到上網(wǎng)的目的。這種方式如同在飛機(jī)上安裝一個(gè)“巨大的3G/4G上網(wǎng)卡”，但這一類技術(shù)存在易受到地形和天氣條件的限制，信號(hào)穩(wěn)定較差等問題。但該模式的成本也較為低廉。

L波段屬于窄帶通信，目前只有國外少量航空公司在使用。KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要用于球賽等廣播電視的轉(zhuǎn)播，KA波段衛(wèi)星通訊，是面向未來的大容量低成本衛(wèi)星通訊解決方案。據(jù)了解，KA波段衛(wèi)星頻率目前未獲得工信部“蓋章”，無法在中國航空領(lǐng)域使用。

關(guān)注

飛機(jī)上玩手機(jī)

“開機(jī)”與“關(guān)機(jī)”之爭

相比歐美，中國民航在PED對(duì)飛機(jī)電磁干擾方面的研究與政策均起步較晚。長期以來，“飛機(jī)上能否使用手機(jī)”是頗受爭議的議題。在2016年，該議題就曾因中國民航局公布的《中華人民共和國民用航空法》征求意見稿中的相關(guān)規(guī)定引起熱議。該征求意見稿規(guī)定，“違反規(guī)定使用手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備”屬于“危及民用航空安全和秩序”的非法干擾行為，情節(jié)特別嚴(yán)重者，或被處以5萬元以內(nèi)罰款。

支持關(guān)機(jī)者認(rèn)為，開啟手機(jī)等電子設(shè)備會(huì)對(duì)飛機(jī)造成干擾。東方航空公司機(jī)務(wù)官方博客曾發(fā)文稱，任何無線電通信設(shè)備都需要占用一定的頻譜資源，如果在這段頻譜上有其他無線電信號(hào)存在，就會(huì)相互干擾。民用航空需要絕對(duì)的安全，也就是確保無線電聯(lián)絡(luò)絕對(duì)正確可靠。因此在無線電導(dǎo)航頻段內(nèi)，不允許有任何的干擾。還有專家認(rèn)為，不同的手機(jī)在工作中可能產(chǎn)生“雜波”，如果這些“雜波”和飛機(jī)系統(tǒng)的頻段重合，就會(huì)對(duì)飛機(jī)造成干擾。

而反對(duì)關(guān)機(jī)者則聲稱，目前沒有明確的證據(jù)表明開機(jī)會(huì)危及飛行安全。美國聯(lián)邦航空管理局在2012年曾就手機(jī)使用的安全問題發(fā)布過一份研究報(bào)告。報(bào)告稱，澳大利亞、巴西、法國、愛爾蘭和英國的被調(diào)查者都表示，沒有與手機(jī)相關(guān)的、實(shí)質(zhì)性的異常飛行數(shù)據(jù)。

出品：南都采編指揮中心 統(tǒng)籌：南都科學(xué)新聞工作室

主持：陳養(yǎng)凱 采寫：南都記者 唐孜孜 任先博 徐勁聰 通訊員 南宣