一、首先，什么是“車聯(lián)網(wǎng)”？

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

看了這么多，還不是很清楚？簡(jiǎn)單翻譯一下，車聯(lián)網(wǎng)就是：車內(nèi)是個(gè)局域網(wǎng)，車跟車組成車際網(wǎng)，車網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相連，三者基于統(tǒng)一的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)人、車、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。

那么車聯(lián)網(wǎng)能滿足人們的什么需求，我們現(xiàn)在處于什么階段，以及它什么時(shí)候才能到來呢？這些才是大家最關(guān)心和希望了解的問題。目前來看，中外各界應(yīng)該還沒有統(tǒng)一的結(jié)論,以下僅代表我個(gè)人的觀點(diǎn)。

二、車聯(lián)網(wǎng)能夠滿足什么需求

你是否有過這樣的經(jīng)歷。自己所在的車道堵的一動(dòng)不動(dòng)，旁邊車道上的汽車一輛又一輛的快速駛過，其實(shí)只是因?yàn)槟闼�在車道的前方發(fā)生了事故。如果未來云端保存了高精度地圖數(shù)據(jù)，每輛汽車都具備GPS定位和一顆“眼睛”，汽車就可以將發(fā)現(xiàn)的異常情況上報(bào)云端。那么，當(dāng)你即將駛過事發(fā)路段時(shí)，就可以收到預(yù)警，提前變更你的行駛車道或路線，也就能夠躲避擁堵。同時(shí)道路上的每一輛汽車都可以變成一名“電子警察”，這個(gè)時(shí)候交通違法甚至整個(gè)社會(huì)的犯罪率都會(huì)大幅降低（可參考“速7”中的天眼系統(tǒng)）。

當(dāng)你聽音樂時(shí)有電話呼入，汽車可以自動(dòng)降低音量。當(dāng)車內(nèi)空氣質(zhì)量惡化時(shí)，汽車可以根據(jù)外面天氣情況（甚至太陽所處位置、風(fēng)向），自動(dòng)為你打開合適的車窗或啟動(dòng)空調(diào)。當(dāng)你等紅燈時(shí)發(fā)現(xiàn)旁邊蘭博基尼里坐了一位美女時(shí)……總之，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來后，駕駛會(huì)變得更加智能、更有樂趣。

你在開車使用手機(jī)時(shí)，是否擔(dān)心危險(xiǎn)？車聯(lián)網(wǎng)到來后，汽車能夠通過自身傳感器主動(dòng)探索周邊環(huán)境。當(dāng)發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞時(shí)，立即發(fā)出預(yù)警甚至主動(dòng)為您減速，以規(guī)避危險(xiǎn)。

三、我們現(xiàn)在處于車聯(lián)網(wǎng)的什么階段？

如果將車聯(lián)網(wǎng)劃分階段，我覺得可以參考對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程。

第一階段，手機(jī)（不是指大哥大）在2000年前進(jìn)入國(guó)內(nèi)，那時(shí)只能滿足高端人群的需求。

進(jìn)入到第二階段后，手機(jī)平民化，價(jià)格降低、產(chǎn)能提升、品牌增多，并逐漸覆蓋了每個(gè)家庭。但此時(shí)，手機(jī)滿足的依舊是打電話、發(fā)短信點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的溝通需求。

接下來到了第三階段，諾基亞、moto、多普達(dá)等智能手機(jī)誕生，有了wap、移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)和java應(yīng)用。手機(jī)不僅可以滿足點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的溝通需求，還能夠把個(gè)人與世界連接在一起，此時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)露出水面。

最后到了第四階段，也就是現(xiàn)在，伴隨科研能力的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、傳感器進(jìn)一步變小以及工業(yè)制造水平的快速發(fā)展，蘋果安卓智能手機(jī)所帶來的觸屏交互體驗(yàn)橫空出世，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正到來，并洶涌的席卷一切。我認(rèn)為，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)還只是剛剛進(jìn)入第三階段。即已經(jīng)完成了基本普及，并初具聯(lián)網(wǎng)能力，但還遠(yuǎn)未達(dá)到大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)代。

那么第四個(gè)問題來了，車聯(lián)網(wǎng)什么時(shí)候能夠到來？

我認(rèn)為需要具備以下客觀環(huán)境：

1、更統(tǒng)一的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。不同汽車品牌之間統(tǒng)一通信協(xié)議及標(biāo)準(zhǔn)配置，并可以有條件的對(duì)外開放，這樣就可以解決互聯(lián)網(wǎng)普適性的問題。“封閉的大門”早晚會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)攻破。

2、高精度地圖的全面普及。每條道路的寬度、坡度、周邊環(huán)境全部數(shù)字化。云端能夠獲知每輛汽車最微小的變化。

3、傳感器技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展。激光、雷達(dá)、攝像等設(shè)備的價(jià)格和體積還需降低，同時(shí)能力需要更強(qiáng)。

4、更快的網(wǎng)絡(luò)傳輸及ECU處理速度。車輛與云端交互的時(shí)間變得更短，車內(nèi)本地的計(jì)算能力大幅增強(qiáng)。