2018-07-12 15:08:56 創(chuàng)事記 微博 作者： 腦極體
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文/腦極體
每天堅持熬夜看世界杯的朋友，一定知道這么一句話：你真的確定你知道嗎？
這句話跟世界杯沒任何關(guān)系，但在某更惡心人的廣告退場之后，這句話差不多成為了世界杯廣告里的洗腦王者。
雖然看球時候這句話很煩，但在科技領(lǐng)域這句廣告詞還真像是個真理：對于很多習(xí)以為常的東西，說不定我們真的一無所知。
尤其在IoT領(lǐng)域，這個現(xiàn)象尤其嚴重。比如一種我們從小到大都不陌生，某些素質(zhì)不高的同學(xué)遛狗的時候還專門去找的東西：路燈燈桿。
一般情況下，我們對路燈的認識當然就是街道照明。最多最多，老司機們可能會提防路燈上有攝像頭。
時至如今，你可能真的不能確定你是否知道路燈了。而在“新路燈”的背后，一場運營商、廣告商、云計算服務(wù)商和多種科技公司參與的“路燈戰(zhàn)爭”正在打響。
誰能爭奪更多的路燈，或許在不遠處將建成一個熱門話題。關(guān)于路燈，我們真的還需要知道很多很多。
改頭換面的路燈
去年年底，雄安新區(qū)安裝上了一批新路燈。與整個雄安的智慧城市主題相呼應(yīng)，這種“智能燈桿”上不止有照明設(shè)備，還有攝像頭、傳感器、屏幕和充電樁。可以說是十分酷炫。
然而這還不是路燈變形記的全部，甚至只能說是大量智能路燈燈桿中的一種而已。
事實上，智能路燈的概念由來已久。上世紀70年代就已經(jīng)出現(xiàn)了路燈自我調(diào)節(jié)、主動控制的技術(shù)，可以算是路燈智能化的開始。那之后，在路燈身上加入各種裝備的想法時而有之，但路燈始終沒有脫離照明+監(jiān)控的模式局限。
到了2016年之后，科技開始更緊迫地催促路燈改頭換面。
造成這種局面的根本原因，在于路燈燈桿在寸土寸金的城市里，是一個空間和能源關(guān)系非常特殊的存在：
1、路燈夠高，可以滿足很多設(shè)備的輻射面積需求；
2、路燈原本就在街道上，不用再費盡心力安裝新的設(shè)備載體；
3、同時路燈還在街道的中心，很容易被看到和察覺；
4、再有路燈天生有用電優(yōu)勢，免去了智能城市改造中痛苦的電路改裝。
這些地利原因，剛好又碰上個幾個科技產(chǎn)業(yè)集體爆發(fā)的天時。于是我們今天能看到，比較復(fù)雜的智能燈桿上赫然會安裝超過30個設(shè)備，國內(nèi)智能路燈產(chǎn)業(yè)中的各等級企業(yè)已經(jīng)超過千家。
在這么龐大的產(chǎn)業(yè)關(guān)系中，把路燈的新身份一個個列出來未免啰嗦。我們可以從支撐路燈變身的幾個科技因素，來看瘦弱的燈桿上被掛上了哪些科技設(shè)備。
AI+IoT的花開蒂落
物聯(lián)網(wǎng)和智慧城市技術(shù)的成熟，讓路燈燈桿成為了傳感器和智能攝像頭的沃土。首先搭載人臉識別、人流檢測儀與消防主動報警能力的智能攝像頭成為了路燈的新鄰居。
而濕度、空氣質(zhì)量、水文氣象檢測，以及對周圍設(shè)備與環(huán)境的射頻識別需求，讓燈桿上必須掛上大量多種類的傳感器。
此外，平時不被人注意的一個燈桿新功能，是智能園區(qū)、智能物業(yè)等技術(shù)需要的邊緣計算服務(wù)器，其實也可以掛在燈桿上。總而言之，城市智能正在努力把路燈打扮成一個機器人……
網(wǎng)絡(luò)與基站的城市渴望
2016年，F(xiàn)acebook開始推廣免費WiFi方案，其中首要解決方案就是通過路燈燈桿來搭載WiFi發(fā)射器，輸出高速免費網(wǎng)絡(luò)。這種方案在美國已經(jīng)得到了普及，而中國的運營商也開始在南方城市嘗試類似解決方案。
城市免費WiFi當然是一門大生意，但其實路燈也可以與城市基礎(chǔ)無限網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，換句話說路燈不僅能作為城市路由器，還能直接改裝為城市4G甚至5G網(wǎng)絡(luò)的城市基站。
我們知道，城市越來越密集的今天，城市人口對移動網(wǎng)絡(luò)的需求卻越來越大。
而在城市人口密集地區(qū)修建基站開始變得越來越不容易，那么把基站解決方案直接放在路燈上，也就成為了應(yīng)對方式的一種。事實上，華為、中興等運營商服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)開始提供類似產(chǎn)品技術(shù)。
這意味著，路燈同時也可以是微型基站和城市WiFi發(fā)射站，而隨著5G的到來，這個層面的作用或許會不斷加強。
車的需求
電動車越來越多，電樁不夠用是一件大麻煩。而路燈下面當然有電線……于是把路燈改造成新能源車的電樁，也就成為了一種結(jié)合可能。類似方案在雄安等新城建設(shè)中已經(jīng)得到了應(yīng)用，甚至還出現(xiàn)了能給汽車、電動車，甚至手機充電的多線路燈桿。
而車的另一個需求，是無人駕駛技術(shù)對環(huán)境精細化的需要。高精地圖常規(guī)來說是一張張收集，一層層刷上去的，那當然還是有可能出錯。讓燈桿搭載環(huán)境傳感器，聯(lián)網(wǎng)高精地圖，為無人駕駛汽車提供數(shù)據(jù)支援，成為了燈桿與汽車的另一個結(jié)合點。
發(fā)憤圖強的戶外廣告
戶外廣告近期的核心變化，是屏幕和交互技術(shù)使用的越來越多。而對這兩件事來說，路燈是個很好的載體，由于有電，有空間位置，還有網(wǎng)絡(luò)支持，燈桿智能廣告可以搭載語音廣播、顯示屏、交互指示牌等多種技術(shù)，還可能提供城市交通與本地商家信息等服務(wù)。
以上幾個方面其實還不夠全面，但這已經(jīng)能讓我們看到一根“理想中的路燈”，至少要密密麻麻搭載二三十種硬件和設(shè)備，打通不同的信號和網(wǎng)絡(luò)傳輸體系，變身馬路邊佇立的鋼鐵俠……
事已至此，我們必須要反問路燈一句：你累不累？
理想和現(xiàn)實之間的落差，確實已經(jīng)讓這場路燈戰(zhàn)爭有點開始疲憊了。
爭搶燈桿，一團亂麻般的持久戰(zhàn)
公共服務(wù)設(shè)施的智能化改造，最理想的情況下當然是盡量少的改裝，盡可能解決最多的問題。但這其實并不現(xiàn)實。
就一個路燈而言，再如何把它變得智能化這件事上，原本簡單的問題很容易陷入過度復(fù)雜化當中。
由上所見，一根路燈燈桿可能要涉及安防、環(huán)境管理、城市服務(wù)、電信服務(wù)、廣告、科研，以及大量的具體城市服務(wù)項目。這些領(lǐng)域各自有不同的政府部門、運營商、廣告商負責，背后又牽扯著復(fù)雜的技術(shù)與產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)。
一根說高不高的燈桿上，卻可能設(shè)計兩位數(shù)的部門和三位數(shù)的企業(yè)。這就讓事情有點麻煩了。
當然，目前智能燈桿的建設(shè)邏輯是縣官不如現(xiàn)管，誰推出了算誰的，招標到多少合作方案就算多少。但是一旦大量科技功能都成為剛需，那么路燈上這點空間和資源，很可能面臨無法分配，管理混亂的尷尬。
首先，由于網(wǎng)絡(luò)傳輸、城市IoT、廣告、電樁，這幾個智能燈桿的主要功能分屬不同領(lǐng)域和不同企業(yè)，那么一個燈桿上到底應(yīng)該安裝哪些東西就會變成沒有標準答案的試卷。如何管理和分配路燈上的空間與接口，主要依托具體的項目和人來決定，缺乏標準化方案。
這樣做的問題，在于一旦建設(shè)好了智能燈桿就不再容易更改。因為一種燈桿解決方案上的供電接口、數(shù)據(jù)接口和計費接口基本是固定的。很難后續(xù)添加新的功能與設(shè)備。
試想一下，假如一個有傳感器與智能監(jiān)控的燈桿剛剛立好，城市突然決定大力發(fā)展新能源汽車，需要把燈桿都改成電樁功能。
那么把剛建設(shè)好的基礎(chǔ)設(shè)施推到重來很可能成為常態(tài)，而且智能技術(shù)飛速發(fā)展的今天，誰知道過兩天會不會又來一遍呢？
燈桿一事，已經(jīng)關(guān)乎多個領(lǐng)域和各種各樣的企業(yè)利益。誰來管理，如何管理，如何統(tǒng)籌和分配燈桿上的小小位置，今天在絕大多數(shù)中國城市還是個未知數(shù)。
還需要注意的是，智能燈桿由于要搭載大量設(shè)備和廣告，無形當中給城市美觀也帶來了壓力。密密麻麻搭載傳感器的燈桿，當然不如溜光水滑的路燈好看。如何取舍美觀與智能，是一個難有標準的抉擇，需要標準化和城市規(guī)劃能力的加持
另一方面，不同技術(shù)對燈桿的密度需求是不同的。一般來說，傳感設(shè)備和智能攝像頭需要每桿都有，但電樁、邊緣計算服務(wù)器卻不需要那么密集，而微型基站的密度還要根據(jù)城市具體需求來測定。
所以如何把不同搭載需求的智能硬件規(guī)劃到一起，也是個問題。
智能燈桿很好，但統(tǒng)攝的科技、企業(yè)和政府部門卻有點過多了。這場戰(zhàn)役想要打贏，我們需要的是標準和規(guī)則。
當燈桿成為一種需要分配的權(quán)利
對于科技企業(yè)來說，尤其是IoT和通信企業(yè)。一個燈桿基本沒什么用，一條街或者一個園區(qū)的路燈則代表著一個項目，一個客戶。而一個城市的燈桿智能化改造，則可能代表一項服務(wù)的入口和一個新興市場。
今天的智能燈桿，還處在一些政府與企業(yè)牽頭打造試點的階段。而一旦共識達成，我們很容易想見大量城市把路燈連根拔起，新的傳感器和電樁如叢林版樹立。
那么燈桿戰(zhàn)役所需要的，首先是一個足夠有代表性，能滿足主流需求，卻不過分花哨的全國標準化實施方案。事實上，今天的智能燈桿從造型到功能，都處在各家企業(yè)自成一套，相互間毫不兼容的狀況。
一旦各地方、各部門自行其是采用相差過大的燈桿方案，那么城市智能所期待的集成效應(yīng)和數(shù)據(jù)貫通就無從談起。
另一個解決智能燈桿矛盾的方案，是“重軟件、輕硬件”。也就是說盡量采取算法和數(shù)據(jù)上的技術(shù)迭代，盡量少的更改硬件體系。比如智能監(jiān)控可以利用算法+傳統(tǒng)攝像頭的方案來實現(xiàn)。加上對信號和電路使用需求的合并，我們或許可以把路燈智能化變成不那么勞師動眾的一件事。
最后，在城市智能不斷發(fā)展的今天，或許應(yīng)該承認相應(yīng)的全國性組織、行業(yè)協(xié)會以及行業(yè)標準已經(jīng)相對急迫。要知道燈桿的變化不是孤例，井蓋、綠化監(jiān)控設(shè)備、公交站牌的智能迭代，以及公共交通中的設(shè)備智能化，都在快速來到我們的生活當中。
這些東西會陸續(xù)遇到路燈的問題。城市IoT雖然美麗，但事關(guān)城市民生，且頭緒繁多、發(fā)展速度飛快，應(yīng)該到了規(guī)范和統(tǒng)一管理的時候了。
路燈之戰(zhàn)，或許只是這個大智能時代的一個小折射。很多聽起來簡單易理解的技術(shù)升級，在現(xiàn)實世界里卻面臨著復(fù)雜多變的情況。城市智能是一個善舉，但同時也是一種權(quán)利，一個市場。
如何切這塊蛋糕，是比技術(shù)更讓人疲憊的問題。
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