DCT

目錄
·離散余弦變換(Discrete Cosine Transform)
·設(shè)備控制表(Device Control Table)
·雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)





離散余弦變換(Discrete Cosine Transform)
　　離散余弦變換（Discrete Cosine Transform，簡稱DCT變換）是一種與傅立葉變換緊密相關(guān)的數(shù)學運算。在傅立葉級數(shù)展開式中，如果被展開的函數(shù)是實偶函數(shù)，那么其傅立葉級數(shù)中只包含余弦項，再將其離散化可導出余弦變換，因此稱之為離散余弦變換。
　　離散余弦變換（DCT）是N.Ahmed等人在1974年提出的正交變換方法。它常被認為是對語音和圖像信號進行變換的最佳方法。為了工程上實現(xiàn)的需要，國內(nèi)外許多學者花費了很大精力去尋找或改進離散余弦變換的快速算法。由于近年來數(shù)字信號處理芯片（DSP）的發(fā)展，加上專用集成電路設(shè)計上的優(yōu)勢，這就牢固地確立離散余弦變換（DCT）在目前圖像編碼中的重要地位，成為H.261、JPEG、MPEG 等國際上公用的編碼標準的重要環(huán)節(jié)。在視頻壓縮中，最常用的變換方法是DCT,DCT被認為是性能接近K-L變換的準最佳變換，變換編碼的主要特點有：
　�。�1）在變換域里視頻圖像要比空間域里簡單。
　�。�2）視頻圖像的相關(guān)性明顯下降，信號的能量主要集中在少數(shù)幾個變換系數(shù)上，采用量化和熵編碼可有效地壓縮其數(shù)據(jù)。
　�。�3）具有較強的抗干擾能力，傳輸過程中的誤碼對圖像質(zhì)量的影響遠小于預(yù)測編碼。通常,對高質(zhì)量的圖像，DMCP要求信道誤碼率 ，而變換編碼僅要求信道誤碼率 。
　　DCT等變換有快速算法，能實現(xiàn)實時視頻壓縮。針對目前采用的幀內(nèi)編碼加運動補償?shù)囊曨l壓縮方法的不足, 我們在Westwater 等人提出三維視頻編碼的基礎(chǔ)上, 將三維變換的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于視頻圖像壓縮, 進一步實現(xiàn)了新的視頻圖像序列的編碼方法。
設(shè)備控制表(Device Control Table)
　　設(shè)備控制表DCT(Device Control Table)
　　系統(tǒng)中的每臺設(shè)備都有一張設(shè)備控制表DCT。在DCT中充分體現(xiàn)出了設(shè)備的各方面特征，以及與該設(shè)備相連的設(shè)備控制器的情況，并保存了控制器塊的入口位置。其內(nèi)容如下：
　　邏輯設(shè)備號：用戶進程申請設(shè)備時用的編號。
　　物理設(shè)備號：設(shè)備的內(nèi)部標識符,是操作系統(tǒng)在啟動階段為設(shè)備建立的編號，不同的設(shè)備的有不同的設(shè)備號。
　　設(shè)備特性：指出設(shè)備的固有特性。如：可讀，可寫，可讀寫等。
　　設(shè)備狀態(tài)：指明當前設(shè)備的狀況，是否空閑/忙碌，是否好/壞。
　　等待隊列指針：由等待使用該設(shè)備的進程所連接而成的隊列，隊首及隊尾指針放入DCT的此項目中。
　　COCT指針：凡是與該設(shè)備相聯(lián)的控制器排成鏈表，其隊首指針放入DCT的該項中。
　　驅(qū)動程序入口：驅(qū)動設(shè)備用的驅(qū)動程序的入口位置。
　　重復操作次數(shù)：允許在傳送出錯后，反復再傳送的最大重復次數(shù)。
　　DCT的排隊指針：每個DCT表為了管理上的方便，可以按照類型連接起來，形成一條DCT鏈。
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)
　　DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
　　DCT內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預(yù)選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。
　　基于其使用手動變速器作為基礎(chǔ)及其獨特的設(shè)計，DCT能抵御高達350牛·米的扭力，而精密的電腦運算，較一般的手動變速器擁有更精準的換擋控制，因此DCT亦成為較為省油的變速系統(tǒng)�；�于DCT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。

• 通信詞典解釋