車聯(lián)網(wǎng)

RFID

RFID，是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識(shí)別。它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便�；�本的RFID系統(tǒng)由標(biāo)簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。RFID技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景，物流倉(cāng)儲(chǔ)、零售、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的潛在應(yīng)用領(lǐng)域，另外，RFID由于其快速讀取與難以偽造的特性，一些國(guó)家正在開(kāi)展的電子護(hù)照項(xiàng)目都采用了RFID技術(shù)。^[1]

RFID具有車輛通信、自動(dòng)識(shí)別、定位、遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，在移動(dòng)車輛的識(shí)別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應(yīng)用。^[2]

ITS

RFID

IVC、V2V、V2I、DSRC。車聯(lián)通信（IVC）系統(tǒng)概念的提出，在于增加旅客的安全性，減少燃料消耗和污染，并保持車輛之間以及車輛到基礎(chǔ)設(shè)施的連接。背后的車輛對(duì)車輛通信（ V2V）的激勵(lì)來(lái)源是安全應(yīng)用。在另一方面，車輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）系統(tǒng)的設(shè)想主要是為了支持方便的應(yīng)用，包括個(gè)人通信，移動(dòng)辦公，遠(yuǎn)程信息處理，基于位置的信息，與汽車相關(guān)的移動(dòng)服務(wù)，視頻直播，和互聯(lián)網(wǎng)接入。未來(lái)的安全應(yīng)用，包括從事故現(xiàn)場(chǎng)和其他執(zhí)法應(yīng)用的實(shí)時(shí)多媒體傳輸，預(yù)計(jì)從V2I連接中受益，以及。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們研究V2V和V2I系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)通信解決方案。車對(duì)車（V2V）網(wǎng)絡(luò)：有效利用無(wú)線頻譜是實(shí)現(xiàn)基于V2V通信系統(tǒng)的應(yīng)用是至關(guān)重要的。雖然IEEE 802.11已被選定為DSRC規(guī)范基礎(chǔ)和IEEE導(dǎo)入DSRC標(biāo)準(zhǔn)化的IEEE 802.11p工作組，在DSRC頻譜使用IEEE 802.11a解決方案的適用性仍在討論。 V2V網(wǎng)絡(luò)不同于無(wú)線臨時(shí)網(wǎng)和蜂窩系統(tǒng)，顯著特點(diǎn)是資源的可用性和移動(dòng)性。因此，采用現(xiàn)有的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)解決方案，這樣的環(huán)境可能會(huì)導(dǎo)致延遲，吞吐量和公平性性能低。因此，我們探討新的MAC層協(xié)議的單播和廣播通信，它們適應(yīng)多通道DSRC環(huán)境，支持多媒體應(yīng)用，以及特殊應(yīng)用協(xié)議優(yōu)化。這些解決方案旨在支持不同的可靠性和延時(shí)等級(jí)，并只占用最小的網(wǎng)絡(luò)資源。車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）網(wǎng)絡(luò)：目前文獻(xiàn)中建議車載網(wǎng)絡(luò)集成到互聯(lián)網(wǎng)中。然而，車輛和網(wǎng)關(guān)之間信息傳送的詳細(xì)解決方案卻在很大程度上被忽略。V2V系統(tǒng)解決方案的提出，是預(yù)計(jì)V2I通信因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)交通密集而表現(xiàn)不佳。此外，沒(méi)有任何現(xiàn)有的解決方案，能讓各方透過(guò)多路徑公平地達(dá)到中央網(wǎng)關(guān)。在一個(gè)項(xiàng)目中，我們開(kāi)發(fā)了多路徑通信協(xié)議來(lái)連接車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)關(guān)，同時(shí)支持高吞吐量、低時(shí)延和公平地獲得可用資源。此外，我們還研究網(wǎng)關(guān)切換，接入點(diǎn)選擇和通信的服務(wù)差異化，在稀疏的V2I網(wǎng)絡(luò)中的部署問(wèn)題，道路網(wǎng)絡(luò)之間的延伸。

杭州鴻泉與蘇州金龍

2010年10月28日，百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞第一次被搜索。

2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間，80多臺(tái)安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)，這是亞運(yùn)歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。

G-BOS系統(tǒng)由杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司與蘇州金龍公司2010年1月戰(zhàn)略合作研發(fā)，在車聯(lián)網(wǎng)概念明確提出的之前，推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案：G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

杭州鴻泉G-BOS系統(tǒng)從10年7月份正式發(fā)布，到2013年已經(jīng)管理車輛60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通運(yùn)輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項(xiàng)目》其中“G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的應(yīng)用”榜上有名。成為引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)潮流的代表。

杭州鴻泉與陜汽重卡

V2I

杭州鴻泉與北奔重卡 

杭州鴻泉與北汽福田

同濟(jì)大學(xué)

同濟(jì)大學(xué)寬帶無(wú)線與多媒體實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)多年從事車輛通信、交通視頻處理與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研究和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，熟悉車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)等，搭建過(guò)車載寬帶無(wú)線接入系統(tǒng)仿真平臺(tái)、硬件測(cè)試平臺(tái)、無(wú)人駕駛汽車信息采集處理平臺(tái)以及交通監(jiān)控視頻采集和處理平臺(tái)等。先后完成和正在進(jìn)行的多項(xiàng)相關(guān)的研究課題，有科技部973項(xiàng)目、科技部863項(xiàng)目、科技部國(guó)際合作重點(diǎn)項(xiàng)目、工信部國(guó)家科技重大專項(xiàng)項(xiàng)目、國(guó)際合作項(xiàng)目、上海市重大科技攻關(guān)項(xiàng)目等。 　　

同濟(jì)大學(xué)寬帶無(wú)線與多媒體實(shí)驗(yàn)室對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)進(jìn)行了深入的研究。車聯(lián)網(wǎng)的要素可描述成三個(gè)集合的并集，即被服務(wù)終端、基礎(chǔ)設(shè)施以及交通管理和控制實(shí)體。其中被服務(wù)終端包括汽車、列車以及路上行人等需要通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)得到各項(xiàng)服務(wù)的實(shí)體；基礎(chǔ)設(shè)施包括熱點(diǎn)接入點(diǎn)、基站、衛(wèi)星、交通設(shè)施等可為被服務(wù)終端提供通信、接入或服務(wù)的實(shí)體；交通管理和控制實(shí)體包括交通控制中心等全局或區(qū)域交通控制實(shí)體。這三種實(shí)體通過(guò)各種通信方式的融合最終連接到Internet上，以實(shí)現(xiàn)多源信息的融合，各種交通信息、服務(wù)信息及多媒體信息可以在各個(gè)實(shí)體間無(wú)阻礙地交互。按照通信雙方的實(shí)體來(lái)劃分包括車內(nèi)通信、車車通信、車路通信、路側(cè)設(shè)備通信四個(gè)部分。不同的接入方式和各個(gè)實(shí)體單元的異構(gòu)組網(wǎng)環(huán)境，共同完成控制信令和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交互，達(dá)到安全信息傳播、道路狀態(tài)發(fā)布，交通狀態(tài)監(jiān)管等目的。 　　

同濟(jì)大學(xué)寬帶無(wú)線與多媒體實(shí)驗(yàn)室在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范與原型系統(tǒng)搭建方面均有一定建樹(shù)，為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步大規(guī)模實(shí)際測(cè)試和部署奠定了基礎(chǔ)。

長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車與清華大學(xué)“智能交通與主動(dòng)安全”項(xiàng)目合作贈(zèng)車儀式在清華大學(xué)舉行。長(zhǎng)安汽車贈(zèng)予清華大學(xué)10輛悅翔作為試驗(yàn)用車，用于汽車安全技術(shù)研究。這是長(zhǎng)安汽車創(chuàng)新“產(chǎn)學(xué)研”模式，關(guān)愛(ài)教育、助力高校科研進(jìn)步的實(shí)際行動(dòng)和又一重要舉措，樹(shù)立了行業(yè)新的典范。 　　

汽車安全是事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，長(zhǎng)安汽車一直十分關(guān)注。2009年，長(zhǎng)安汽車對(duì)國(guó)內(nèi)外智能交通和主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)化前景以及國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)等進(jìn)行充分調(diào)研和論證，在此基礎(chǔ)上，制定實(shí)施了重點(diǎn)發(fā)展基于智能交通的汽車主動(dòng)完全技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并于2010年與清華大學(xué)開(kāi)展了基于機(jī)器視覺(jué)的車道偏離和前方障礙物預(yù)警系統(tǒng)的研究，目前已經(jīng)完成樣車開(kāi)發(fā)。該樣車具備車道偏離報(bào)警、自適應(yīng)巡航、前撞預(yù)警功能。在今年的上海國(guó)車展上，長(zhǎng)安汽車即將展示的主動(dòng)安全技術(shù)中，清華大學(xué)負(fù)責(zé)了控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。在汽車安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品應(yīng)用、技術(shù)合作等方面，長(zhǎng)安汽車開(kāi)展了一系列工作：在研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，2010年底，從國(guó)外引進(jìn)了主動(dòng)安全技術(shù)專家黎予生；在產(chǎn)品應(yīng)用上，即將推出的重量級(jí)車型將逐步配備智能交通和主動(dòng)安全系統(tǒng)；在技術(shù)研發(fā)上，進(jìn)一步創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式，積極與清華大學(xué)等開(kāi)展廣泛而富有成效的合作。

宇通汽車

宇通客車新一代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安節(jié)通的車載終端和系統(tǒng)平臺(tái)相繼進(jìn)入交通部合規(guī)目錄，成功實(shí)現(xiàn)“雙合規(guī)”。新版安節(jié)通的面世，是宇通自主研發(fā)能力的又一次突破，它有助于幫助交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營(yíng)管理的數(shù)字化、動(dòng)態(tài)化、遠(yuǎn)程化控制，實(shí)現(xiàn)安全、油耗、維保等全方位車輛管理。

宇通客車研制的安節(jié)通智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，并非簡(jiǎn)單的GPS定位系統(tǒng)。據(jù)了解，安節(jié)通從車輛技術(shù)、駕駛工作法、智能管理體系三方面為客戶提供“人、車、管理”整體解決方案。其主要由車載終端設(shè)備、無(wú)線傳播媒介、服務(wù)器平臺(tái)三大部分組成。在傳統(tǒng)GPS功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了安全、能耗、運(yùn)營(yíng)、機(jī)務(wù)等智能化管理，并支持后續(xù)應(yīng)用的擴(kuò)展，為客車的安全、節(jié)能、運(yùn)營(yíng)提供高效管理工具。無(wú)論是車輛整體運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)與分析，或是個(gè)別車輛的監(jiān)控與追蹤，皆可做到上通下達(dá)的時(shí)時(shí)掌控與反饋互動(dòng)。

實(shí)驗(yàn)室

國(guó)內(nèi)首個(gè)“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”在渝揭牌。2013年4月11日上午，國(guó)內(nèi)首個(gè)“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”在重慶科技研究院揭牌。今后，這里將作為國(guó)內(nèi)研究“智能交通”的重要“練兵場(chǎng)”。

“前方車道已經(jīng)堵塞，提醒后方車輛變道行駛�！苯袢丈衔纾瑒倓偨遗瞥闪⒌摹爸悄荞{駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)，工作人員向記者演示起智能交通的相關(guān)研究成果。據(jù)介紹，這臺(tái)造價(jià)20余萬(wàn)元的“操作平臺(tái)”實(shí)際上就是按照1:12的比例制作成為的道路交通模型。

據(jù)了解，這套實(shí)驗(yàn)裝備可完成路標(biāo)感應(yīng)、路況分析等十幾項(xiàng)檢測(cè)功能，參與其中的有力帆汽車、長(zhǎng)安汽車以及湖南大學(xué)、重慶郵電大學(xué)等多個(gè)企業(yè)或高校。2013年11月，“首屆全國(guó)智能車競(jìng)賽”還將在重慶科研院舉辦。

華為

車聯(lián)網(wǎng)

2013年2月25日至28日在西班牙巴塞羅那舉行的移動(dòng)世界大會(huì)上，華為展出了前裝車載移動(dòng)熱點(diǎn)DA6810和汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，以及符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊，豐富的車聯(lián)網(wǎng)解決方案及產(chǎn)品能解決汽車信息化的問(wèn)題，給汽車插上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的雙翼，為車主帶來(lái)愉悅便捷的駕乘體驗(yàn)，也為汽車行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展商機(jī)。

DA6810能夠在汽車等移動(dòng)場(chǎng)景中，提供3GWi-Fi熱點(diǎn)，解決車內(nèi)移動(dòng)上網(wǎng)的問(wèn)題。不同于消費(fèi)級(jí)的移動(dòng)WiFi設(shè)備，車規(guī)級(jí)的WiFi設(shè)備要在高速、高溫、振動(dòng)環(huán)境中工作，對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性、靈敏度提出更苛刻的要求。裝備了華為DA6810的汽車，立即就變成了一臺(tái)高科技互聯(lián)網(wǎng)汽車，駕乘者可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速上網(wǎng)，體驗(yàn)影音娛樂(lè)，大大提升駕乘樂(lè)趣。

DA3100是汽車在線診斷系統(tǒng)，主要運(yùn)用于保險(xiǎn)行業(yè)及車隊(duì)管理，通過(guò)獲取汽車移動(dòng)時(shí)的系統(tǒng)信息(包括汽車位置及汽車狀況信息)，將這些信息通過(guò)3G即時(shí)發(fā)送到TSP(遠(yuǎn)程通信服務(wù)提供商)的信息平臺(tái)，保險(xiǎn)公司客戶服務(wù)人員可以通過(guò)車主的駕駛習(xí)慣推薦量身定做的保險(xiǎn)方案。對(duì)于車隊(duì)管理人員，則方便獲知車輛位置和使用狀況，實(shí)現(xiàn)高效率的調(diào)度和管理。而對(duì)于車主，則可以通過(guò)安裝在手機(jī)里的APP雖是了解愛(ài)車的使用狀況，也可以遠(yuǎn)程控制車輛，實(shí)現(xiàn)鳴笛、閃燈、開(kāi)關(guān)車窗等動(dòng)作。DA3100功能強(qiáng)大，無(wú)須專業(yè)安裝，無(wú)區(qū)域限制，無(wú)汽車限制，即插即用。

“車－路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國(guó)際上，美國(guó)的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過(guò)車輛和道路之間建立有效的信息通信，實(shí)現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。RFID技術(shù)近年來(lái)在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域以及交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場(chǎng)管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)、高速公路多義性路徑識(shí)別及車輛速度計(jì)算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。^[2]

摩根士丹利研究部近日（2013.11.）發(fā)布了一份名為“自動(dòng)駕駛汽車（Autonomous Cars）：自動(dòng)駕駛車，汽車產(chǎn)業(yè)新范兒”的報(bào)告。10個(gè)全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)了幾個(gè)月采訪未來(lái)學(xué)家、汽車行業(yè)高管和業(yè)外潛在顛覆者。該報(bào)告預(yù)示著由于幾乎完全消除汽車交通事故，將大大減少人類死亡和痛苦，由于降低醫(yī)療成本、減少擁堵、節(jié)省燃油和提高生產(chǎn)力，僅在美國(guó)每年可節(jié)省1.3萬(wàn)億美元