無線列調(diào)

列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)（簡稱無線列調(diào)）是用于指揮列車運(yùn)營的專用無線通信系統(tǒng)。鐵路列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)主要分A、B、C三種制式，400KHz感應(yīng)系統(tǒng)在山區(qū)電氣化區(qū)段也有一定范圍的應(yīng)用。各制式的區(qū)別主要在于組網(wǎng)方式、系統(tǒng)功能、通信方式、頻率配置等幾個(gè)方面。
早期列車無線調(diào)度通信只是用作車站值班員與司機(jī)（站車）對講，不構(gòu)成系統(tǒng)，主要是在突發(fā)事故時(shí)能及時(shí)通知司機(jī)或者車站值班員，避免重大事故的進(jìn)一步發(fā)生；也正是由于在列車運(yùn)營過程中，列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)避免了無數(shù)次事故的發(fā)生，才受到了各方的重視，得到進(jìn)一步的發(fā)展。
目前，列車無線調(diào)度可以為調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)之間（俗稱大三角通信），以及車站值班員-司機(jī)-車長之間（俗稱小三角通信）提供通信手段，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)營的重要安全保障系統(tǒng)，也是行車作業(yè)重要的指揮手段，是機(jī)車安全行車三大件之一，對提高運(yùn)營效率，保證列車行車安全具有非常重要的作用。
在救援搶險(xiǎn)過程中，列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)發(fā)揮著巨大的作用，加快救援過程和縮短事故歷時(shí)，確保了我國鐵路安全、有序、快速的運(yùn)營。
除此之外，列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)還具備一些擴(kuò)展功能，如DMIS無線車次號校核系統(tǒng)、DMIS無線調(diào)度命令傳輸系統(tǒng)和列車尾部風(fēng)壓控制系統(tǒng)，這些功能的需求也正是將來鐵路無線通信得以進(jìn)一步發(fā)展的前提。
現(xiàn)有列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)功能如下：
（1） 調(diào)度員按車次號個(gè)別呼叫司機(jī)并通話，也可對調(diào)度區(qū)段內(nèi)的所有機(jī)車全呼、通話并發(fā)布通告。（A）
（2） 司機(jī)呼叫調(diào)度員時(shí)，調(diào)度所設(shè)備應(yīng)具有顯示、存儲機(jī)車呼入的功能。（A）
（3） 在緊急情況下，機(jī)車司機(jī)可向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫并通話。（A）
（4） 調(diào)度員向司機(jī)發(fā)送調(diào)度指令并顯示，司機(jī)向調(diào)度員發(fā)送報(bào)告并顯示，非話信息由調(diào)度所設(shè)備和機(jī)車設(shè)備分別記錄。（A）
（5） 機(jī)車臺、車站臺、調(diào)度所設(shè)備之間應(yīng)具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能，具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、短數(shù)據(jù)和報(bào)文分包傳送的功能（A）；機(jī)車臺、車站臺和調(diào)度所設(shè)備之間應(yīng)具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能（B）；系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)傳輸功能（C）。
（6） 調(diào)度員與司機(jī)通話時(shí)，不隨機(jī)車所在位置(該調(diào)度區(qū)段范圍內(nèi))的改變而中斷，具有自動越區(qū)切換功能。（A、B）
（7） 調(diào)度所設(shè)備留有可接入鐵路電話交換網(wǎng)的人工轉(zhuǎn)接接口；（A、B）
（8） 調(diào)度員可對該調(diào)度區(qū)段的所有機(jī)車進(jìn)行呼叫、通話，并發(fā)布通告。（B）
（9） 調(diào)度員采用選站后群呼方式呼叫司機(jī)并通話。車站臺占用時(shí)，向調(diào)度臺示忙。在緊急情況下，調(diào)度員可優(yōu)先與司機(jī)通話。（B）
（10） 司機(jī)采用信令方式呼叫調(diào)度員并通話。（B）
（11） 系統(tǒng)應(yīng)滿足調(diào)度員、司機(jī)間及車站值班員、司機(jī)、助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間的通話。（B、C）
（12） 機(jī)車司機(jī)能向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫，通過車站臺轉(zhuǎn)接（人工或自動）。（C）
（13） 有條件時(shí)，車站電臺可以進(jìn)行相鄰車站間的通話。（A、B、C）
（14） 車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間呼叫采用信令方式.也可以采用話音直接呼叫便攜臺。（B、C）
（15） 調(diào)度員、車站值班員、與司機(jī)間及與便攜臺的通話分別由調(diào)度所、車站及機(jī)車上的錄音設(shè)備自動錄音。（A、B、C）
（16） 系統(tǒng)具備車站電臺、機(jī)車電臺自檢功能，機(jī)車電臺出入庫遙測功能，車站電臺場強(qiáng)測試自動配合功能等。（A、B、C）
（17） 檢修所的監(jiān)測設(shè)備能自動和手動監(jiān)測調(diào)度所設(shè)備、車站電臺和中繼器的工作狀態(tài)（并能對車站電臺的參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)端修改A）；調(diào)度員通話時(shí)，監(jiān)測中斷；自動監(jiān)測時(shí)，通話完畢后該中斷能自動恢復(fù)；區(qū)間中繼器通過車站電臺無線遙控監(jiān)測。（A、B、C）
（18） 機(jī)車電臺預(yù)留列尾裝置、DMIS無線車次號校核系統(tǒng)、調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)等數(shù)據(jù)接口。（A、B、C）
（19） 系統(tǒng)能向下兼容。（A、B）

• 通信詞典解釋