無線列調

列車無線調度通信系統(tǒng)（簡稱無線列調）是用于指揮列車運營的專用無線通信系統(tǒng)。鐵路列車無線調度通信系統(tǒng)主要分A、B、C三種制式，400KHz感應系統(tǒng)在山區(qū)電氣化區(qū)段也有一定范圍的應用。各制式的區(qū)別主要在于組網(wǎng)方式、系統(tǒng)功能、通信方式、頻率配置等幾個方面。
早期列車無線調度通信只是用作車站值班員與司機（站車）對講，不構成系統(tǒng)，主要是在突發(fā)事故時能及時通知司機或者車站值班員，避免重大事故的進一步發(fā)生；也正是由于在列車運營過程中，列車無線調度通信系統(tǒng)避免了無數(shù)次事故的發(fā)生，才受到了各方的重視，得到進一步的發(fā)展。
目前，列車無線調度可以為調度員-車站值班員-司機之間（俗稱大三角通信），以及車站值班員-司機-車長之間（俗稱小三角通信）提供通信手段，已經成為鐵路運營的重要安全保障系統(tǒng)，也是行車作業(yè)重要的指揮手段，是機車安全行車三大件之一，對提高運營效率，保證列車行車安全具有非常重要的作用。
在救援搶險過程中，列車無線調度通信系統(tǒng)發(fā)揮著巨大的作用，加快救援過程和縮短事故歷時，確保了我國鐵路安全、有序、快速的運營。
除此之外，列車無線調度通信系統(tǒng)還具備一些擴展功能，如DMIS無線車次號校核系統(tǒng)、DMIS無線調度命令傳輸系統(tǒng)和列車尾部風壓控制系統(tǒng)，這些功能的需求也正是將來鐵路無線通信得以進一步發(fā)展的前提。
現(xiàn)有列車無線調度通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)功能如下：
（1） 調度員按車次號個別呼叫司機并通話，也可對調度區(qū)段內的所有機車全呼、通話并發(fā)布通告。（A）
（2） 司機呼叫調度員時，調度所設備應具有顯示、存儲機車呼入的功能。（A）
（3） 在緊急情況下，機車司機可向調度員發(fā)出緊急呼叫并通話。（A）
（4） 調度員向司機發(fā)送調度指令并顯示，司機向調度員發(fā)送報告并顯示，非話信息由調度所設備和機車設備分別記錄。（A）
（5） 機車臺、車站臺、調度所設備之間應具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能，具有實時數(shù)據(jù)、短數(shù)據(jù)和報文分包傳送的功能（A）；機車臺、車站臺和調度所設備之間應具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能（B）；系統(tǒng)應具有數(shù)據(jù)傳輸功能（C）。
（6） 調度員與司機通話時，不隨機車所在位置(該調度區(qū)段范圍內)的改變而中斷，具有自動越區(qū)切換功能。（A、B）
（7） 調度所設備留有可接入鐵路電話交換網(wǎng)的人工轉接接口；（A、B）
（8） 調度員可對該調度區(qū)段的所有機車進行呼叫、通話，并發(fā)布通告。（B）
（9） 調度員采用選站后群呼方式呼叫司機并通話。車站臺占用時，向調度臺示忙。在緊急情況下，調度員可優(yōu)先與司機通話。（B）
（10） 司機采用信令方式呼叫調度員并通話。（B）
（11） 系統(tǒng)應滿足調度員、司機間及車站值班員、司機、助理值班員、運轉車長之間的通話。（B、C）
（12） 機車司機能向調度員發(fā)出緊急呼叫，通過車站臺轉接（人工或自動）。（C）
（13） 有條件時，車站電臺可以進行相鄰車站間的通話。（A、B、C）
（14） 車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間呼叫采用信令方式.也可以采用話音直接呼叫便攜臺。（B、C）
（15） 調度員、車站值班員、與司機間及與便攜臺的通話分別由調度所、車站及機車上的錄音設備自動錄音。（A、B、C）
（16） 系統(tǒng)具備車站電臺、機車電臺自檢功能，機車電臺出入庫遙測功能，車站電臺場強測試自動配合功能等。（A、B、C）
（17） 檢修所的監(jiān)測設備能自動和手動監(jiān)測調度所設備、車站電臺和中繼器的工作狀態(tài)（并能對車站電臺的參數(shù)進行遠端修改A）；調度員通話時，監(jiān)測中斷；自動監(jiān)測時，通話完畢后該中斷能自動恢復；區(qū)間中繼器通過車站電臺無線遙控監(jiān)測。（A、B、C）
（18） 機車電臺預留列尾裝置、DMIS無線車次號校核系統(tǒng)、調度命令無線傳輸系統(tǒng)等數(shù)據(jù)接口。（A、B、C）
（19） 系統(tǒng)能向下兼容。（A、B）

• 通信詞典解釋