移動閉塞

詞語解釋

“移動閉塞”是指在通信系統(tǒng)中，通過移動一個指定的信號來控制信號的傳輸。它是一種信號傳輸技術(shù)，可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。移動閉塞的應(yīng)用可以分為兩類：一類是用于在移動通信系統(tǒng)中傳輸信號，例如移動網(wǎng)絡(luò)，無線電，移動車載系統(tǒng)，衛(wèi)星系統(tǒng)等；另一類是用于在固定通信系統(tǒng)中傳輸信號，例如有線電視，有線電話，網(wǎng)絡(luò)等。移動閉塞在移動通信系統(tǒng)中的應(yīng)用有： 1、用于移動網(wǎng)絡(luò)：移動閉塞可以用于移動網(wǎng)絡(luò)，例如GSM網(wǎng)絡(luò)，它可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。 2、用于無線電：移動閉塞可以用于無線電，它可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。 3、用于移動車載系統(tǒng)：移動閉塞可以用于移動車載系統(tǒng)，它可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。 4、用于衛(wèi)星系統(tǒng)：移動閉塞可以用于衛(wèi)星系統(tǒng)，它可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。移動閉塞在固定通信系統(tǒng)中的應(yīng)用有： 1、用于有線電視：移動閉塞可以用于有線電視，它可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。 2、用于有線電話：移動閉塞可以用于有線電話，它可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。 3、用于網(wǎng)絡(luò)：移動閉塞可以用于網(wǎng)絡(luò)，它可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。總之，移動閉塞是一種信號傳輸技術(shù)，可以用來控制信號的傳輸，以便在多個信號之間傳輸更多的信息。它可以用于移動通信系統(tǒng)和固定通信系統(tǒng)，如GSM網(wǎng)絡(luò)、無線電、移動車載系統(tǒng)、衛(wèi)星系統(tǒng)、有線電視、有線電話、網(wǎng)絡(luò)等。移動閉塞的應(yīng)用使得通信系統(tǒng)更加靈活，更容易實現(xiàn)信號的傳輸，從而提高了通信系統(tǒng)的效率和可靠性。

　　基于通信的移動閉塞(MB) 技術(shù)，是全球鐵路及軌道交通信號界公認的最先進的信號產(chǎn)品。以Sel2 Trac 為代表,該技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用將近20 年，并且給運營商們帶來了良好的經(jīng)濟和社會效益。
　　在輪軌交通中，為保證列車運行安全，須保證列車間以一定的安全間隔運行。早期，人們通常將線路劃分為若干閉塞分區(qū)，以不同的信號表示該分區(qū)或前方分區(qū)是否被列車占用等狀態(tài)，列車則根據(jù)信號顯示運行。不論采取何種信號顯示制式，列車間都必須有一定數(shù)量的空閑分區(qū)作為列車安全間隔。
　　地鐵的信號原理也基于此。但由于地鐵的特殊條件，對安全的要求更加嚴格，因此必須配備列車自動保護(ATP) 系統(tǒng)。A TP 通過列車間的安全間隔、超速防護及車門控制來保證列車運行的安全暢通。在固定劃分的閉塞分區(qū)中，每一個分區(qū)均有最大速度限制。若列車進入了某限速為零或被占用的分區(qū)，或者列車當前速度高于該分區(qū)限速，ATP 系統(tǒng)便會實施緊急制動。ATP 地面設(shè)備以一定間隔或連續(xù)地向列車傳遞速度控制信息。該信息至少包含兩部分：分區(qū)最高限速和目標速度(下一分區(qū)的限速) 。列車根據(jù)接收到的信息和車載信息等進行計算并合理動作。速度控制代碼可通過軌道電路、軌間應(yīng)答器、感應(yīng)環(huán)線或無線通信等傳輸，不同的傳遞方式和介質(zhì)也決定了不同列車控制系統(tǒng)的特點。為了保證安全，地鐵ATP 在兩列車之間還增加了一個防護區(qū)段，即雙紅燈區(qū)段防護。后續(xù)列車必須停在第二個紅燈的外方，保證兩列車之間至少間隔一個閉塞分區(qū)。
　　傳統(tǒng)的固定閉塞制式下，系統(tǒng)無法知道列車在分區(qū)內(nèi)的具體位置，因此列車制動的起點和終點總在某一分區(qū)的邊界。為充分保證安全，必須在兩列車間增加一個防護區(qū)段，這使得列車間的安全間隔較大，影響了線路的使用效率。
　　準移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進了一步。它通過采用報文式軌道電路輔之環(huán)線或應(yīng)答器來判斷分區(qū)占用并傳輸信息,信息量大；可以告知后續(xù)列車繼續(xù)前行的距離,后續(xù)列車可根據(jù)這一距離合理地采取減速或制動，列車制動的起點可延伸至保證其安全制動的地點，從而可改善列車速度控制，縮小列車安全間隔,提高線路利用效率。但準移動閉塞中后續(xù)列車的最大目標制動點仍必須在先行列車占用分區(qū)的外方，因此它并沒有完全突破軌道電路的限制。
　　移動閉塞技術(shù)則在對列車的安全間隔控制上更進了一步。通過車載設(shè)備和軌旁設(shè)備不間斷的雙向通信,控制中心可以根據(jù)列車實時的速度和位置動態(tài)計算列車的最大制動距離。列車的長度加上這一最大制動距離并在列車后方加上一定的防護距離，便組成了一個與列車同步移動的虛擬分區(qū)。由于保證了列車前后的安全距離，兩個相鄰的移動閉塞分區(qū)就能以很小的間隔同時前進，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運行，從而提高運營效率。
　　移動閉塞的線路取消了物理層次上的分區(qū)劃分,而是將線路分成了若干個通過數(shù)據(jù)庫預(yù)先定義的線路單元,每個單元長度為幾米到十幾米之間,移動閉塞分區(qū)即由一定數(shù)量的單元組成,單元的數(shù)目可隨著列車的速度和位置而變化,分區(qū)的長度也是動態(tài)變化的。線路單元以數(shù)字地圖的矢量表示。線路拓撲結(jié)構(gòu)的示意圖由一系列的節(jié)點和邊線表示。任何軌道的分叉、匯合、走行方向的變更以及線路的盡頭等位置均由節(jié)點(Node) 表示,任何連接兩個節(jié)點的線路稱為邊線。每一條邊線有一個從起始節(jié)點至終止節(jié)點的默認運行方向。一條邊線上的任何一點均由它與起點的距離表示,稱為偏移。因此所有線路上的位置均可由【邊線,偏移】矢量來定義,且標識是唯一的。
　　移動閉塞系統(tǒng)中列車和軌旁設(shè)備必須保持連續(xù)的雙向通信。列車不間斷向軌旁控制器傳輸其標識、位置、方向和速度,軌旁控制器根據(jù)來自列車的信息計算、確定列車的安全行車間隔,并將相關(guān)信息(如先行列車位置,移動授權(quán)等) 傳遞給列車,控制列車運行。
　　早期的移動閉塞系統(tǒng)是通過在軌間布置感應(yīng)環(huán)線來定位列車和實現(xiàn)車載計算機(VOBC) 與車輛控制中心(VCC) 之間的連續(xù)通信�，F(xiàn)今,大多數(shù)先進的移動閉塞系統(tǒng)已采用無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信。在采用軌旁基站的無線通信系統(tǒng)中,系統(tǒng)一般考慮100 % 的無線信號冗余率進行基站布置,以消除在某個基站故障時可能出現(xiàn)的信號盲區(qū)。

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