東航空中上網(wǎng)服務(wù)獲批：百億級市場將啟

    擁有龐大的航空市場和急速上升的旅客數(shù)量，讓中國的天空常被比喻為印滿鈔票，而這其中，“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)絕對可以算的上是一座未被開采的“金礦”。在眾多航企對空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)摩拳擦掌之時，昨日北京商報記者從東航獲悉，該公司已率先獲工信部批準，在21架飛機上向旅客提供“空中上網(wǎng)”服務(wù)， 這也是國內(nèi)首次批準這一服務(wù)大范圍使用。一位知情人士更透露，接下來還會有更多航企獲得工信部放行，由此，一個封閉多年的百億級市場已是波濤洶涌。

　　航企早已有備而來

　　“東航是在上周五拿到工信部的‘空中上網(wǎng)’業(yè)務(wù)許可，接下來還有一些程序上的準備工作，比如拿到衛(wèi)星站的相關(guān)執(zhí)照等，但由于飛機上網(wǎng)改裝工作早已完成，所以1個月內(nèi)21架飛機將可實現(xiàn)空地聯(lián)網(wǎng)”，東航相關(guān)負責人向北京商報記者透露，“另外，公司計劃到2017年至2018年，完成全機隊的上網(wǎng)硬件改裝�！�

　　另據(jù)介紹，根據(jù)工信部的批復(fù)，東航將在21架“互聯(lián)網(wǎng)”飛機上利用亞太6號衛(wèi)星通信系統(tǒng)，覆蓋航線先期圈定上海到紐約、洛杉磯、舊金山、多倫多等地，以及北京、廣州等干線市場。

　　事實上，近兩年來，各家航企都在空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上煞費苦心。國航和海航也早就啟動了這項業(yè)務(wù)的測試工作。南航也多次表態(tài)看好空中互聯(lián)網(wǎng)市場。在業(yè)內(nèi)人士看來，因為工信部一直沒有對“空中互聯(lián)網(wǎng)”制定相關(guān)管理規(guī)定，所以要商業(yè)化還要循序漸進。但其實，此次東航21架飛機獲批，可以看做是空中互聯(lián)網(wǎng)的“準商業(yè)化”。

　　“東航以及其他航企之前在1、2架飛機上進行的測試飛行，就是給工信部提供相關(guān)的數(shù)據(jù)和資料，所以，此次東航批量飛機被允許向旅客開展‘空中互聯(lián)網(wǎng)’業(yè)務(wù)，相信會更快推動行業(yè)發(fā)展，也會促使國家相關(guān)管理政策盡快出臺�！睎|航相關(guān)負責人表示。

　　市場規(guī)�？沙�百億

　　事實上，在“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)上，國內(nèi)航企起步較晚�，F(xiàn)在，國外多家航企已經(jīng)實現(xiàn)了全部干線航班覆蓋WiFi網(wǎng)絡(luò)，但也正是因為長期沒有解封，讓不少航企認為，國內(nèi)空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一旦開閘，將呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢。

　　此前，在珠海航展上，一些航空業(yè)界人士估算認為，按照中國民航年均運送旅客3.6億人次、人均飛行2.5小時計算，一年就有9億小時的飛行時間可以利用。專家預(yù)測，國內(nèi)民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進入高速增長期，未來五年會保持年均30%的增速，整個民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億元。

　　對于上述算法，一位長期研究“空中互聯(lián)網(wǎng)”的業(yè)內(nèi)人士認為，從短期來看，千億規(guī)模并不容易實現(xiàn)，但要達到百億級還是很有可能的�？傮w來看，中國已經(jīng)超越美國成為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場，人數(shù)之最、商機之廣，無國能及。且根據(jù)空客公司預(yù)測，未來十年內(nèi)，中國將成為全球最大的航空市場。這兩大因素疊加，讓空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)“錢景”無限。

　　多種商業(yè)模式探索中

　　但不容忽視的是，針對“空中互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)的盈利模式，各方還存在分歧。民航專家綦琦認為，目前，美國空中上網(wǎng)費大概為每小時幾美元到十幾美元，在歐洲一小時的收費約為十幾歐元，如果按照這樣的收費，可能中國消費者比較難接受。而東航也證實，接下來，21架飛機推出的“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)暫無收費計劃。

　　不過，東航轉(zhuǎn)型辦副主任張弛進一步介紹，從現(xiàn)在情況看，“空中互聯(lián)網(wǎng)”的商機有兩大方面，一個是這項服務(wù)本身可吸引更多高端商務(wù)客戶，增強航企的競爭力，“根據(jù)之前的問卷調(diào)查結(jié)果，在京滬線上，八成乘客表示在同等條件下，會優(yōu)先選擇可以空中上網(wǎng)的航班”。

　　另一方面，就是“空中互聯(lián)網(wǎng)”可發(fā)展成為一種全新的商業(yè)模式。京東相關(guān)負責人就曾公開表態(tài)，對于電商行業(yè)來說，“空中購物”將成為一片新藍海，一個龐大而優(yōu)質(zhì)的機上電商消費群體正在形成。在機上網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，空中購物這一新消費模式有望成為常態(tài)。在電商探索新藍海的同時，航空公司也瞄準空中電商，去年底，國航、深圳航空、山東航空以及京東、東軟集團等數(shù)十家企業(yè)成立國內(nèi)首個空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　“‘空中互聯(lián)網(wǎng)’業(yè)務(wù)，等同于在空中創(chuàng)造了獨特的入口資源，聚集了非常優(yōu)質(zhì)的高端客戶群體，這樣的入口可以和航企本身業(yè)務(wù)以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)結(jié)合。比如，可以開展空中社交等活動。另外，也大大拓寬了機上免稅品的銷售，因為此前，航企只能采取飛機帶多少免稅品就賣多少的方式，但有了互聯(lián)網(wǎng)，旅客可以在飛機上下單、付費，到機場取貨或快遞的方式購物。”張弛分析。

　　另據(jù)了解，國內(nèi)不少航企都計劃，在空中上網(wǎng)的登錄頁面上，接入叫車、酒店預(yù)訂等服務(wù)。綦琦也稱，雖然現(xiàn)在盈利模式不甚清晰，但可以看出空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，相信在未來大規(guī)模使用中，航企和消費者一定可以磨合出適合WiFi航班的商業(yè)運營模式。

　　北京商報記者 肖瑋