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今年以來(lái)，有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)、新能源電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、投屏智能汽車(chē)的產(chǎn)品、概念產(chǎn)品層出不窮。林子一大，各種鳥(niǎo)兒都出現(xiàn)了。不少看客事實(shí)上陷入了一種思維混亂的陷阱，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、投屏汽車(chē)、無(wú)人車(chē)幾個(gè)概念混淆不清，最后往往糊里糊涂地張冠李戴，統(tǒng)稱(chēng)為智能車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)或是無(wú)人車(chē)。
坦率來(lái)說(shuō)，這是因?yàn)槟壳靶袠I(yè)先行者在新概念上沒(méi)有展開(kāi)太多明確界定，也是5G技術(shù)尚未商用前必然會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果。因?yàn)闊o(wú)人車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等最新的概念，一定要在5G技術(shù)成熟商用之后才能真正走向成熟，在5G技術(shù)未普及之前，各個(gè)廠商只能通過(guò)新能源電動(dòng)汽車(chē)、投屏智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的模式來(lái)展開(kāi)探索和鋪墊。這類(lèi)鋪墊雖然看起來(lái)沒(méi)那么“狂拽酷炫吊炸天”，但這卻是無(wú)車(chē)駕駛技術(shù)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正落地之前的技術(shù)積淀，沒(méi)有這個(gè)階段的積淀，是沒(méi)有辦法真正做好無(wú)人駕駛的。
無(wú)人駕駛必經(jīng)三個(gè)階段，我們來(lái)好好理一理“各種車(chē)”
文章一開(kāi)頭就直接拋出了無(wú)人駕駛汽車(chē)、新能源電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、投屏智能汽車(chē)這一連串的概念，這里面真正和智能沾邊的，其實(shí)只有無(wú)人駕駛汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、投屏智能汽車(chē)這三個(gè)概念。其中的新能源電動(dòng)汽車(chē)僅僅指的是汽車(chē)的動(dòng)力，而非智能不智能，無(wú)論是投屏智能車(chē)還是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還是無(wú)人車(chē)，都可以采用不用的動(dòng)力或是混合動(dòng)力——汽油、天然氣或是電力。
無(wú)人車(chē)必經(jīng)的三個(gè)階段，其實(shí)也就是投屏智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和真正意義上的無(wú)人車(chē)。這三個(gè)階段更像是層層遞進(jìn)的，每一代產(chǎn)品都是上一代產(chǎn)品的全面提升。
第一階段：蹣跚學(xué)步的投屏智能汽車(chē)
投屏智能汽車(chē)之中，谷歌的Android Auto、蘋(píng)果的CarPlay，國(guó)內(nèi)百度的Carlife、騰訊的WeDrive是最典型的代表。它們都是車(chē)載系統(tǒng)，它將用戶(hù)的設(shè)備、使用體驗(yàn)與儀表盤(pán)系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合。只要使用了車(chē)載系統(tǒng)，就可以看作是投屏智能汽車(chē)。
手機(jī)或是平板和汽車(chē)相連后，通過(guò)一塊多媒體顯示屏幕就可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)的多媒體娛樂(lè)、短信、電話等一系列的操作。這種方式從本質(zhì)來(lái)看，是在汽車(chē)?yán)锇擦艘慌_(tái)智能手機(jī)，由于很難在駕駛時(shí)用雙手操控汽車(chē)，所以?xún)?yōu)化了語(yǔ)音交互的方式。
這種做法的優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)單易上手，稍有基礎(chǔ)的企業(yè)就可以基于安卓做出一款這樣的“操作系統(tǒng)”，還能迅速投入市場(chǎng)商用。也難怪去年游俠可以如此快速的做出一款這樣的汽車(chē)。當(dāng)然缺陷也很明顯，這些智能功能更像是錦上添花，就像是Apple Watch一樣，雖然確實(shí)帶來(lái)了很多方便，熟練老司機(jī)們很可能用不上或是用了幾天就停留在單一的某一兩個(gè)功能之上。
投屏智能汽車(chē)更像是蹣跚學(xué)步的產(chǎn)品，因?yàn)榧夹g(shù)等各方面因素還不夠成熟，但投屏智能汽車(chē)規(guī)劃出了未來(lái)世界的汽車(chē)真正該有的功能、形態(tài)，可以看作是“飛機(jī)稿”層面的產(chǎn)品。
第二階段：趨于成熟的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)
談到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這個(gè)概念，其實(shí)是最混亂的。因?yàn)樵诎俣劝倏频亩x中，智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛都是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，也就是說(shuō)，上文中的投屏智能汽車(chē)也被歸納進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的范疇內(nèi)。行業(yè)里面至今也沒(méi)有公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的定義。
不過(guò)，阿里方面對(duì)此提出的看法是，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是經(jīng)智能操作系統(tǒng)賦能后的新的車(chē)品類(lèi)。用阿里王堅(jiān)博士的觀點(diǎn)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就是擁有操作系統(tǒng)這個(gè)第二引擎、可以跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)。因?yàn)樵谟⑽姆g之中，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)被譯為OS‘Car。這里面暗中蘊(yùn)含的寓意的是，有操作系統(tǒng)可能才算是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。也就是說(shuō)，最近阿里和上汽推出的榮威RX5裝有YunOS系統(tǒng)，它屬于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
事實(shí)上，在蘋(píng)果和谷歌的理念似乎和這種觀點(diǎn)不謀而合，因?yàn)樵谶@兩位巨頭的產(chǎn)品規(guī)劃之中，Apple Car和CarPlay，Google Driverless Car和Android Auto都是完全不同的概念，CarPlay、Android Auto是車(chē)載系統(tǒng)，但Apple Car和Google Driverless Car則是蘋(píng)果和谷歌兩家真刀真槍跑著具備自主操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
在這個(gè)階段中，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是趨于成熟的，它有著明確的產(chǎn)品規(guī)劃方向，在理念上已經(jīng)和最完整的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)非常接近，只是在很多功能上還無(wú)法達(dá)到科幻概念中應(yīng)有的水準(zhǔn)。
第三階段：登峰造極的無(wú)人駕駛汽車(chē)
無(wú)人駕駛汽車(chē)其實(shí)是最高層級(jí)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還是投屏智能汽車(chē)，最后都要在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的加持下，最后實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。不過(guò)，至今來(lái)看，還沒(méi)有一款無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)商用。
特斯拉雖然已經(jīng)商用了所謂的“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，但這種無(wú)人駕駛更多只能算作是自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛一共分成了5層級(jí)，換個(gè)簡(jiǎn)單的方式描述來(lái)劃分的話，是這樣的——1級(jí)解放腳，2級(jí)解放手和腳，3級(jí)解放手腳和眼，4級(jí)可以直接目的地自動(dòng)駕駛，5級(jí)徹底拆掉方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)踏板。只有到了4級(jí)，才能真正意義算得上是無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌和百度都是計(jì)劃直接攻克4級(jí)，而按照自動(dòng)駕駛的分級(jí)，特斯拉目前算作2.5級(jí)。
無(wú)人駕駛汽車(chē)一定是最終進(jìn)化的方向，不過(guò)目前來(lái)看條件并不成熟。無(wú)論是技術(shù)、政策、法律還是用戶(hù)心理層面上來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)目前都很難完全推進(jìn)，尚處于試驗(yàn)階段。無(wú)人駕駛汽車(chē)目前還需要各方面配套設(shè)置的輔助才能夠真正投入使用。
為什么說(shuō)5G時(shí)代到來(lái)，無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大幕才能真正拉開(kāi)
縱觀整個(gè)行業(yè)，從傳統(tǒng)汽車(chē)到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)再到無(wú)人車(chē)的演變路徑上，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商大多采用了漸進(jìn)式的方式，大致的思路是輔助駕駛—半自動(dòng)駕駛—高度自動(dòng)駕駛—完全自動(dòng)駕駛。今天的特斯拉雖然激進(jìn)，其實(shí)也能歸納進(jìn)漸進(jìn)式的陣營(yíng)之中，而谷歌、百度這樣的廠商則是企圖直接跑步進(jìn)入無(wú)人駕駛。
真正的無(wú)人駕駛，也就是可以直接導(dǎo)航目的地，甚至是徹底拆掉方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)踏板的無(wú)人駕駛，它絕不是一輛車(chē)的單獨(dú)行為，它的背后需要智能交通、通信網(wǎng)絡(luò)、法律規(guī)則等在內(nèi)的生態(tài)環(huán)境的成熟。
從最起碼的條件來(lái)看，它需要5G快速普及商用之后才能真正實(shí)現(xiàn)。因?yàn)闊o(wú)人駕駛依賴(lài)無(wú)人車(chē)內(nèi)的機(jī)器大腦以及云端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)展開(kāi)大量的處理運(yùn)算。根據(jù)百度方面的數(shù)據(jù)表明，在未來(lái)的無(wú)人駕駛過(guò)程之中，單車(chē)每小時(shí)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)100GB。
4G網(wǎng)絡(luò)在今天數(shù)據(jù)吞吐量和延時(shí)都無(wú)法滿足這種需求，即使是4.5G，也只能勉勉強(qiáng)強(qiáng)，只能縮短至100毫秒。而5G具有高速率（可達(dá)10G峰值速率）、低延時(shí)（1ms）、大容量（相當(dāng)于目前的1000倍容量）的特點(diǎn)，只有5G才能真正讓延時(shí)縮短至1毫秒，并且容納龐大數(shù)據(jù)處理的帶寬。
以上的理論可能相對(duì)比較復(fù)雜。打個(gè)比方來(lái)看，在面臨一個(gè)復(fù)雜的交通環(huán)境時(shí)，如果采用4G網(wǎng)絡(luò)，采用自動(dòng)駕駛你永遠(yuǎn)都像喝了酒一樣只能慢半拍，可能數(shù)據(jù)還沒(méi)傳輸，現(xiàn)場(chǎng)情況就已經(jīng)發(fā)生了改變；如果是4.5G網(wǎng)絡(luò)，危險(xiǎn)還是太大，無(wú)法確保安全；只有使用了5G網(wǎng)絡(luò)才能真正讓安全系數(shù)提到最高。
這還僅僅只是考慮到了單車(chē)的數(shù)據(jù)運(yùn)算，再加上智能交通、通信網(wǎng)絡(luò)等一系列配套設(shè)施的完善，背后的帶寬數(shù)據(jù)只有5G才能真正帶動(dòng)起來(lái)。
而且像谷歌這樣的廠商用于完全自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)目前成本極高，單個(gè)就達(dá)到達(dá)了50—70萬(wàn)元一臺(tái)。這種成本當(dāng)下來(lái)看，不是普通廠商能夠承擔(dān)的，生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，更不是普通家庭可以買(mǎi)得起的，所以阿里的YunOS造車(chē)計(jì)劃會(huì)選擇和傳統(tǒng)廠商合作推出一款20萬(wàn)不到的評(píng)價(jià)汽車(chē)。因?yàn)檫@是相對(duì)穩(wěn)健的解決方案。
那么5G時(shí)代什么時(shí)候才能到來(lái)呢？按照華為的整體規(guī)劃，到2018年華為將開(kāi)始部署5G試驗(yàn)網(wǎng)，到2020年可以部署5G商用網(wǎng)。無(wú)論是從華為、中興這樣的上游設(shè)備提供商還是從移動(dòng)、電信、聯(lián)通這三巨頭來(lái)看，5G網(wǎng)絡(luò)都要在2020年之后，可能才可以大規(guī)模商用。也就是說(shuō)，這4-5年時(shí)間內(nèi)，完全的無(wú)人駕駛都不可能真正在普通消費(fèi)者之間實(shí)現(xiàn)。
再解釋清楚的話，那就是無(wú)人車(chē)真正投入市場(chǎng)的時(shí)間，還是要看華為、中興、移動(dòng)、聯(lián)通、電信這些上有通信廠商在5G層面的推進(jìn)速度。
5G真正商用之前，汽車(chē)廠商們不如苦練內(nèi)功靜待花開(kāi)
5G真正來(lái)臨還有一段時(shí)間，這一段時(shí)間倒不如說(shuō)是汽車(chē)廠商們苦練內(nèi)功，真正為無(wú)人車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)奠基的時(shí)候。這個(gè)階段，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)實(shí)際上正是這段過(guò)渡期最好的試驗(yàn)品，它在為無(wú)人車(chē)打好基礎(chǔ)。
就以自動(dòng)駕駛這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為例，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)雖然不能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，但是卻可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。阿里和上汽合作的榮威RX5，它的自動(dòng)駕駛功能其實(shí)已經(jīng)在運(yùn)用智能輔助駕駛以及碰撞預(yù)警這一系列的技術(shù)。這些技術(shù)正是無(wú)人車(chē)上常見(jiàn)的圖像識(shí)別的初步運(yùn)用。一系列將要運(yùn)用在無(wú)人車(chē)上的技術(shù)都可以事先在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上展開(kāi)初步嘗試，在這種過(guò)程中進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和可行性分析。
除此之外，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)擁有操作系統(tǒng)這樣一個(gè)引擎，其實(shí)也是在為未來(lái)無(wú)人車(chē)龐大的數(shù)據(jù)處理提供一個(gè)穩(wěn)健的底層平臺(tái)。否則還是像現(xiàn)在一樣平板、手機(jī)和汽車(chē)相連，再龐大數(shù)據(jù)的面前，這將會(huì)是一件很滑稽的事情。在未來(lái)5G來(lái)臨之時(shí)，手機(jī)的處理能力必然無(wú)法作為數(shù)據(jù)中樞。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在長(zhǎng)期實(shí)戰(zhàn)的過(guò)程中，技術(shù)經(jīng)過(guò)不斷的打磨會(huì)不斷成熟，產(chǎn)品最后也會(huì)在這種打磨的過(guò)程之中逐漸趨于完善。這也是最符合互聯(lián)網(wǎng)的打法，不追求一蹴而就，產(chǎn)品在不斷的更新迭代之中不斷完善。
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到無(wú)人車(chē)的邁進(jìn)絕不可能石破天驚。還是要說(shuō)那句話，正如筆者一位很敬佩的前產(chǎn)經(jīng)記者對(duì)無(wú)人車(chē)評(píng)價(jià)稱(chēng)，我預(yù)感未來(lái)它會(huì)與具有ICT優(yōu)勢(shì)資源以及數(shù)據(jù)資源的巨頭合作。事實(shí)上，一個(gè)不具備工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來(lái)做互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，確實(shí)會(huì)面臨各種問(wèn)題，它必須要回到產(chǎn)業(yè)鏈之中去不斷探索才能逐漸成熟。
這種產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合其實(shí)已經(jīng)在悄然展開(kāi)。今年1月，浙江省桐鄉(xiāng)市被列為基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)、智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。未來(lái)建立集智能汽車(chē)、智慧交通、5G等寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為一體的路網(wǎng)設(shè)施、新能源汽車(chē)的技術(shù)與產(chǎn)品都在規(guī)劃之中。杭州市云棲小鎮(zhèn)則是在完善智慧交通的智慧路網(wǎng)建設(shè)，其中的項(xiàng)目包括信號(hào)燈、停車(chē)場(chǎng)、充電樁、5G網(wǎng)絡(luò)等。
在這樣的規(guī)劃之下，或許在2020年左右，云棲小鎮(zhèn)和桐鄉(xiāng)市能夠最先跑起真正意義上的無(wú)人車(chē)，拉開(kāi)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大幕，并且逐漸把這股浪潮向全國(guó)推進(jìn)。
