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2017年05月24日22:43 來源：中國網(wǎng)T|T
【移動通信網(wǎng)】對于踏入共享單車領(lǐng)域的品牌，面臨多方壓力與挑戰(zhàn)，前有ofo、摩拜、享騎等先進(jìn)入者的阻擊，后有不斷殺入“戰(zhàn)局”同門的威脅；既想不斷擴大市場占有率做大做強，又要考慮企業(yè)盈虧不能后續(xù)乏力；既要深解用戶需求提供貼心服務(wù)，又要緊隨政府意見考慮大局……面對要求日趨嚴(yán)格的單車市場，我們不得不去思考，共享經(jīng)濟(jì)怎樣才是真正的“共享”？如何在政府的監(jiān)管下，實現(xiàn)企業(yè)、用戶與社會公眾三者間的平衡？
最近，2017社區(qū)晨報杯共享經(jīng)濟(jì)大學(xué)生辯論賽落下帷幕，在這場關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的辯論賽中，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的代表，成為辯論賽議論的焦點。對于當(dāng)前的競爭格局，ofo、摩拜、享騎三家又成為焦點中的重點，而定位前瞻大膽、產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范、運營模式“官方”的享騎，則被視為出行“破局者”。
要指出的一點，與摩拜、ofo代表的共享單車不同，享騎是共享電單車代表，是國內(nèi)首家電單車運營平臺，以電助力騎行，幫助騎行者應(yīng)對能量消耗，體力不支的問題�；蛘哒f，享騎的產(chǎn)品定位不只是服務(wù)市民“最后一公里”出行，而是更長距離的出行要求，如5公里、10公里等。當(dāng)然，享騎同樣兼有單車出行的便利，不用等、不用追、不會堵，“我的路程我做主”，而且不使油耗，出行成本可控，能夠?qū)崿F(xiàn)“用合適的錢走想走的路”。
站在城市管理角度思考，享騎電單車率先破局，打破共享單車主打的“隨用隨停”運營模式，在投放之初就提出“定點還車”理念，以加載的GPS定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建了“電子圍欄”，引導(dǎo)騎行用戶自我管理車輛。這一方面緩解了城市交通壓力，實現(xiàn)了共享電單車的規(guī)范停放，協(xié)助政府管理環(huán)境；另一方面，建立起共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的長效機制，即追求多方共贏。
最為重要的是，享騎電單車的規(guī)范運營，有望推動城市私家車變革升級，真正成為城市“綠色出行”的有效補充。一直以來，城市電動車身陷“兩難”境地，一邊是市民確實需要省力便捷的中長途出行工具，一邊是電動車產(chǎn)品參差不齊，“不合規(guī)”產(chǎn)品屢屢上街闖禍。共享形態(tài)的電單車，借助企業(yè)的統(tǒng)一運營與管理，合規(guī)、合法出行，且有一批專業(yè)運維人員實時檢修，還有后臺管理人員定位協(xié)同提醒，可以從多個方面保障騎行者出行安全。
當(dāng)然，作為首家共享電單車運營企業(yè)，享騎一直堅持規(guī)范化運營。
作為規(guī)范運營的一道門檻，“帶牌”上路是基礎(chǔ)要求。按照相關(guān)規(guī)定，享騎為旗下電單車全部上牌，所有牌照信息均有備案，隨時可查。同時，這也保證了享騎每一輛上路的電單車都具有合規(guī)性，如整車車重不超過40公斤，車速不超過時速20公里，具備良好的腳踏騎行功能等等。也正因如此，享騎電單車用戶在一年多時間里穩(wěn)步增長，尤其是進(jìn)入今年3月份，享騎用戶出現(xiàn)激增，這也預(yù)示著共享電單車正在獲得越來越多用戶的認(rèn)可。截至目前，享騎電單車車輛規(guī)模達(dá)到10萬輛，在共享電單車市場長期保持市場占有率第一。
不怕有問題，就怕發(fā)現(xiàn)不了問題。當(dāng)下，共享出行問題已經(jīng)開始暴露，比如市民需求日趨多樣化，共享單車亂停亂放影響公共利益，城市交通管理環(huán)境更為復(fù)雜化等。從各個方面來看，享騎已經(jīng)開始破局，或者說，從一開始享騎就是以破局者的姿態(tài)出現(xiàn)的，追求多方利益的共贏與平衡，探索隨時“共享”下的約束與規(guī)范。或許，沿著這條路，共享經(jīng)濟(jì)的未來依然值得期待。
