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2017年06月09日18:19 來源：網(wǎng)絡(luò)T|T
【移動通信網(wǎng)】隨著資本的大量涌入以及用戶需求顯現(xiàn)，共享單車行業(yè)得到快速發(fā)展，單車數(shù)量也迅速增加。但隨之帶來了城市管理等諸多問題，導(dǎo)致亂停車現(xiàn)象屢見不鮮。
5月22日，交通運(yùn)輸部對外發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（指：共享單車）發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(簡稱《指導(dǎo)意見》)。其中要求互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（指：共享單車）運(yùn)營企業(yè)要落實對車輛停放管理的責(zé)任，推廣運(yùn)用電子圍欄等技術(shù)，綜合采取經(jīng)濟(jì)懲罰、記入信用記錄等措施，有效規(guī)范用戶停車行為，及時清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛。各地要加強(qiáng)對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放的監(jiān)督。
關(guān)于《指導(dǎo)意見》中提出的“規(guī)范企業(yè)運(yùn)營”和“加強(qiáng)停放管理”等要求，ofo小黃車自稱：將堅持發(fā)展專業(yè)運(yùn)維團(tuán)隊，全面推行城市“網(wǎng)格化”運(yùn)營，同時推行北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)，采用電子圍欄的方式管理車輛。但事實是怎樣的呢？
早在3月份，ofo就宣稱對外與北斗導(dǎo)航合作，在ofo智能鎖中加入“北斗導(dǎo)航芯片”。4月份ofo宣布融入北斗定位的ofo，在其固有的“電子圍欄”技術(shù)的應(yīng)用上將帶來新的優(yōu)化與突破，將規(guī)范用車停放車輛的實施進(jìn)行到底。
如今已經(jīng)過去兩個月了，ofo投放的裝有ofo智能鎖的小黃車漸漸出現(xiàn)在各個城市街頭。但近日，有“好事”的技術(shù)人員“解剖”了一個ofo智能鎖研究。根該技術(shù)人員稱，ofo智能鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)很簡單，一根天線、Mini-USB、通訊模塊和一張聯(lián)通USIM卡。
但是令人驚訝的是，作為智能鎖核心的“CPU”仍然讓人大跌眼鏡。技術(shù)人員在ofo智能鎖電路板上找到了Quectel 已淘汰的產(chǎn)品——M26模塊，并沒有ofo官方曾大肆宣傳的“北斗導(dǎo)航芯片”。
據(jù)了解，這款M26模塊定位主要基于GSM/GPRS，相當(dāng)于一顆GSM/GPRS芯片，這就意味著其定位功能基于移動蜂窩網(wǎng)基站的三角定位，其精準(zhǔn)度偏差太多。這也就不難理解之前ofo紅包車活動無法定位到每一輛車，僅劃定紅包區(qū)域了。
“北斗導(dǎo)航芯片”的缺失，ofo智能鎖定位不精準(zhǔn)，也就無法判斷車輛是否進(jìn)入停放區(qū)域或者禁停放區(qū)域，ofo公開宣布的電子圍欄技術(shù)并不能實現(xiàn)，又怎么引導(dǎo)用戶有序停放呢？智能鎖作為ofo改變形象和契合各地新政的重要一環(huán)，卻遭遇如此應(yīng)付了事，長久下去，不僅影響ofo的智能化運(yùn)營，更可能會被城市管理者所抵制。
