"空中開機(jī)"競(jìng)速：中國(guó)航空業(yè)迎來(lái)空中上網(wǎng)時(shí)代

（原標(biāo)題：“空中開機(jī)”競(jìng)速：海航首吃螃蟹 多家企業(yè)仍在評(píng)估）

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張曉慶 記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 任芷霓

中國(guó)民航史上首個(gè)便攜式電子設(shè)備（PED）開放航班于17日晚順利起飛！

1月17日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從海南航空方面獲悉，17日晚間21：36，海南航空總裁孫劍鋒執(zhí)飛“中國(guó)民航歷史上PED開放第一班航班”——HU7781，從�？谥帘本�，預(yù)計(jì)次日00：40落地。

17日稍早前，東方航空亦剛剛宣布1月18日起，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的小型PED。

中國(guó)民航史首個(gè)PED開放航班

“敵不動(dòng)，我不動(dòng)；敵若動(dòng)，我先動(dòng)。”PED開放的第一班航班在中國(guó)民航歷上具有跨時(shí)代意義，也成了航企的爭(zhēng)奪熱門。

東航宣布開放機(jī)上PED不久，1月17日晚，海南航空發(fā)布微博，表示其已針對(duì)PED設(shè)備開放工作。從1月18日起開放機(jī)上PED使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備。

海南航空顯然已做好準(zhǔn)備要與東航“一爭(zhēng)先后”。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從海南航空獲得的消息，1月17日晚，海南航空孫劍鋒總裁計(jì)劃執(zhí)飛中國(guó)民航歷史上PED開放第一班商業(yè)飛行。

據(jù)悉，目前海南航空的波音787-9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已全部實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，17日晚執(zhí)飛的航班是其中一架。航班HU7781從�？谥帘本�，21：36起飛，預(yù)計(jì)次日00：40落地。

PED使用“解禁”后，旅客能夠通過(guò)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞。

需使用“飛行模式”

民航局曾在2017年9月18日宣布，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部）第五次修訂已獲交通運(yùn)輸部通過(guò)，放寬了對(duì)機(jī)上PED的管理規(guī)定，允許由航空公司對(duì)PED的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)管理政策。

2018年1月16日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），認(rèn)為開放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟。

政策一“松綁”，1月17日，東方航空便立即宣布已經(jīng)制定了有關(guān)的“落地細(xì)則”。

據(jù)悉，1月18日起，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動(dòng)電話和規(guī)定尺寸內(nèi)的電子書、視/音頻播放機(jī)、電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備。

不夠需要注意的是，東航規(guī)定，PED需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。此外，超過(guò)規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

據(jù)悉，截至目前，東航能夠提供空中WiFi服務(wù)的空中互聯(lián)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。

多家航企尚在評(píng)估階段

已有航企率先“吃螃蟹”，其他航企還坐得住嗎？

“上述《指南》發(fā)布后，大部分航空公司動(dòng)作都很快”，1月17日下午，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前春秋航空方面尚處于公司評(píng)估階段，還沒有向相關(guān)部門遞交申請(qǐng)。

與此同時(shí)，廈門航空、四川航空方面也回應(yīng)稱尚處于評(píng)估階段。

廈門航空工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廈航已成立專門項(xiàng)目組，推進(jìn)機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用評(píng)估工作，目前暫時(shí)沒有具體時(shí)間表。

民航業(yè)內(nèi)專家林智杰指出，航企機(jī)上便攜式電子設(shè)備開放一個(gè)多方共贏的決定，不僅會(huì)極大地改變旅客的出行體驗(yàn)，甚至?xí)�為行業(yè)帶來(lái)很多新變化。比如，全程使用互聯(lián)網(wǎng)+手機(jī)的移動(dòng)支付功能，可以有力推動(dòng)航空公司增值服務(wù)產(chǎn)品銷售，包括機(jī)上WiFi使用、免稅品、收費(fèi)電影等。

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每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 任芷霓

1月16日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》為航空公司如何驗(yàn)證和評(píng)估機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用提供具體要求和指導(dǎo)。這意味著，距離中國(guó)各家航空公司放開在飛機(jī)飛行階段使用手機(jī)又近了一步。

值得注意的是，1月16日的消息發(fā)出后，除了各家航司“搶食”這塊蛋糕“爭(zhēng)第一”，盈利問(wèn)題再次浮出水面

成本不菲將提升與高鐵競(jìng)爭(zhēng)力

17日下午，民航資源網(wǎng)專家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，政策“松綁”之后，各家航司開始在飛機(jī)上使用僅是第一步，未來(lái)的商業(yè)模式確實(shí)是值得思考的問(wèn)題。

上海通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、上海奧科賽飛機(jī)有限公司總經(jīng)理毛一青對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，開放手機(jī)等便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上的使用，不僅對(duì)于航空業(yè)和航空公司，而且對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至包括無(wú)線通訊行業(yè)，都潛藏著很大的商機(jī)。

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津稱 ,機(jī)載WiFi如果順利推行，顧客可以在空中上網(wǎng)或者娛樂，會(huì)使體驗(yàn)更好。從這個(gè)角度來(lái)看，是一個(gè)挺大的提升，可以為旅客提供更多的選擇，使民航增強(qiáng)與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，記者從春秋航空《2015年非公開發(fā)行A股募資使用可行性分析報(bào)告》中計(jì)算得出，航企改造飛機(jī)的成本高達(dá)700萬(wàn)元左右。而按照機(jī)載WiFi供應(yīng)商、飛天聯(lián)合（北京）系統(tǒng)技術(shù)有限公司CEO段世平的估算，一套機(jī)載WiFi系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)大概在300萬(wàn)~400萬(wàn)元，這只是硬件，然后還有改裝的工程費(fèi)用、適航取證、軟件平臺(tái)、運(yùn)維、技術(shù)支持的費(fèi)用平攤，初期投入的成本，700萬(wàn)~800萬(wàn)元不算高。

即便投入頗高，但段世平提到，機(jī)載WiFi能夠大幅度提升機(jī)上乘客的舒適度和滿意度，已經(jīng)成為大部分航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或者戰(zhàn)略升級(jí)的抓手；而窄體飛機(jī)的目錄價(jià)格大約在3億~5億元，航企花300萬(wàn)~400萬(wàn)元采購(gòu)機(jī)載WiFi設(shè)備，是整個(gè)飛機(jī)成本的1%左右，從給航空公司帶來(lái)的直接和間接收益來(lái)看，這個(gè)投入是值得的。

業(yè)內(nèi)：免費(fèi)與收費(fèi)模式并行

李曉津還表示，機(jī)載WIFI的盈利模式有兩種，一是直接由航空公司或互聯(lián)網(wǎng)公司向顧客收費(fèi)，比如中國(guó)移動(dòng)，直接通過(guò)流量從話費(fèi)扣。二是通過(guò)免費(fèi)的方式，但是航空公司插入廣告，這具有更大的可能性。

“要考慮這個(gè)錢向誰(shuí)收，從哪兒來(lái)，從旅客來(lái)，按小時(shí)、次數(shù)還是用積分收取�；蛘呤窍蚯岸�、廣告商、商城來(lái)收取費(fèi)用，這些都是可以考慮的模式�！泵窈綐I(yè)內(nèi)專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航空公司首先要考慮的是作為一項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)，還是作為一項(xiàng)以利潤(rùn)為考核的增值服務(wù)項(xiàng)目。

毛一青認(rèn)為，機(jī)載WiFi的商機(jī)主要源自于互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，因而增加互聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)是一大重要“抓手”，合理的收費(fèi)是比地面高出3~5倍。

談到具體盈利模式，毛一青認(rèn)為機(jī)載WiFi按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)較為合理。而保障收費(fèi)的基礎(chǔ)支撐依然是技術(shù)要素，“航空公司必須要提高技術(shù)，無(wú)論是地面營(yíng)運(yùn)公司，還是機(jī)載設(shè)備公司等，應(yīng)該開發(fā)出高速飛機(jī)WiFi”。

而在彼時(shí)，段世平則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，向乘客收費(fèi)在國(guó)外已經(jīng)大規(guī)模部署，其中一家美國(guó)航空公司每小時(shí)5美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)行幾年，但他認(rèn)為在國(guó)內(nèi)將會(huì)是免費(fèi)模式和收費(fèi)模式并行，其中免費(fèi)模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。