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業(yè)內人士介紹，部分IDM汽車芯片廠商將一些產品交由晶圓代工廠生產，芯片設計企業(yè)則完全依靠晶圓廠商代工。
相比消費電子類芯片，車規(guī)級芯片的產線驗證周期長，且產品良率及可靠性要求更高。因此，晶圓代工廠對選擇汽車客戶比較審慎。中國證券報記者了解到，海外一家主要從事汽車芯片代工的晶圓廠因持續(xù)虧損被中國買家盤下，但由于性價比低且難以管理又被賣掉。
國產車規(guī)級AI芯片廠商地平線CEO余凱認為：“所謂短缺，更多可能是預期管理問題。我們與晶圓廠和封測廠的溝通協(xié)調比較到位，今年不會調整目標，預計有100萬輛汽車搭載我們的芯片�！�
產能緊張
汽車芯片短缺，放大了全球芯片產能緊張局面。華潤微有關負責人指出：“2020年以來，晶圓制造及封測產能持續(xù)緊張，導致產品交付期延長。大部分晶圓廠及封測廠不同程度進行了漲價，導致芯片成本大幅上升。從目前廠家的訂單情況看，預計供貨緊張狀況將持續(xù)較長一段時間�！�
“晶閘管是我們的主營產品，客戶主要是家電、電壓電器企業(yè)。從家電板塊看，2020年出口增長明顯，目前訂單已排到二季度末�！苯萁菸㈦姸骂伋氏楸硎荆氨Ｗo器件缺貨也很嚴重，汽車電子、通信、安防等領域的需求增長尤為明顯。三季度產能緊缺狀況可能會有所改善�！�
交付期大幅拉長、大量初創(chuàng)芯片設計公司因拿不到晶圓產能度日維艱，這成為本輪半導體產業(yè)高景氣周期的寫照，甚至出現搖號購買芯片的情況。“原來4個月的交付期，現在拉長到6個月至8個月，不少代理商要備庫存�！比A南地區(qū)一家芯片龍頭公司董事告訴中國證券報記者。
2020年以來，消費電子領域對芯片的需求快速增加，搶占了部分汽車芯片產能。李明認為，產能與需求不匹配也是造成缺貨的重要原因。比如，原來的芯片產能主要集中在燃油車領域，而新能源汽車需求放量，卻沒有相應的芯片產能匹配。
隨之而來的是“漲聲”不斷。“為了爭取生產線資源，盡量滿足供貨需求，公司針對客戶結構、產品線終端應用等情況，對一部分供需緊張的產品做了適度價格調整，以緩解供需緊張的格局�！币晃籌DM芯片廠商高管說。
供給端產能有限，短期難以新增產能，只能尋求轉換產能結構設法應對�！捌囆酒袌鲆郧耙恢北容^疲軟，但從去年四季度開始突然復蘇。”臺積電CEO巍哲家表示，“我們正與汽車客戶緊密合作，以解決產能支持問題�！�
有的廠商則暫時減少供應或延長了某些產品的交付期�！皟�(yōu)先保證功率半導體器件的供應�！编嚢裁髡f。
孕育機遇
“在缺貨大潮下，明顯感受到汽車客戶使用國產供應鏈的意愿在增強，特別是國有車企。”上述華南地區(qū)芯片龍頭企業(yè)董事稱，“針對國內汽車客戶，我們已有導入計劃，公司兩款車規(guī)級產品正在做認證�！�
李明也感受到了這種變化。“最近有一些國內客戶來找我們。功率器件是汽車芯片中較為核心的一類產品，客戶選擇這類產品一般比較謹慎，以前覺得進口產品好，不愿意冒風險換供應商。而外部因素的變化推動這些企業(yè)加快步伐導入國產芯片�！�
鄧安明認為，當前局面成為國產汽車芯片產業(yè)加快發(fā)展的契機�！肮β拾雽w器件特別是汽車功率半導體，未來三年需求會持續(xù)增長，我們正在開足馬力生產。國內企業(yè)的車規(guī)級功率半導體器件相比國際巨頭差距還很大。我們收購了安世半導體，明年臨港12英寸車規(guī)級晶圓廠將投產，彌補短板�！�
事實上，行業(yè)一直有危機感，只是現在感覺更強烈�！氨热鏘GBT，全球做得最好的是德國英飛凌，而奧迪、大眾、寶馬三大車企總部都在德國。如果缺貨，會優(yōu)先保這些企業(yè)。其實，中國市場以前就經常出現IGBT缺貨的情況�！蹦承酒堫^公司高管說，“這充分體現了進口替代的必要性�！�
華潤微從外延和內部研發(fā)兩方面切入汽車電子市場。上述企業(yè)負責人稱，汽車電子是公司重點關注的方向。目前汽車電子業(yè)務營收占比還不高，公司會探討與汽車整機廠商合作的可能性。
捷捷微電的一條車規(guī)級MOS-FET封測線已實現小批量生產。顏呈祥說：“我們目前尚未打開汽車市場，一些客戶處在送樣階段，很多客戶還沒導入進來�！�
要拿到汽車客戶訂單并非易事。汽車芯片對可靠性要求嚴苛，驗證周期通常需要兩到三年，需要產業(yè)鏈上下游的相互支持與信任。“新能源汽車領域的國產化比較明確。如果核心功率半導體、電機、驅動等組件被海外廠商把持，新能源汽車發(fā)展會受制于人�！崩蠲髡f。
