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2月25日，交通運輸部對近期貨拉拉一女生跳車事件進行回應。
“貨拉拉網(wǎng)約車跳車身亡事件”發(fā)生至今已有19天，仍然受到巨大關注。
2月25日，交通運輸部對近期貨拉拉一女生跳車事件進行回應。交通運輸部表示，無論是傳統(tǒng)道路貨運物流企業(yè)，還是依托互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術成長發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式，抑或是涉足到物流領域的電子商務平臺，都應當牢牢堅守安全發(fā)展的底線，始終把維護和保障人民群眾生命財產(chǎn)安全放在首位。
司機日常履行訂單時，行程軌跡是否被記錄并且受到平臺監(jiān)測是關鍵。此前，車女士親屬稱該訂單在駕駛途中偏航、沒有按照App規(guī)劃路線行駛的情況。對于司機是否偏航一事，第一財經(jīng)聯(lián)系了貨拉拉，截至發(fā)稿尚未獲得回復。
貨拉拉司機版可拒絕提供位置信息
那么貨拉拉是否對司機行駛路線和定位進行了監(jiān)測？
2月21日，貨拉拉在其官方微博發(fā)布說明還原事件始末：2月6日，長沙用戶車女士在平臺預約搬家訂單，在當晚跟車搬家途中跳車，該訂單服務司機周某立即撥打120送醫(yī)，后車女士因醫(yī)治無效去世。
在警方的安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談時未能達成一致。
貨拉拉2月24日發(fā)布的最新公告顯示，平臺于2月23日下午取得家屬的諒解。
貨拉拉同時表示，平臺存在多處問題需要整改：其一，安全預警缺失；其二，產(chǎn)品安全功能不完善，在跟車訂單的行程錄音等問題上存在關鍵缺失；其三，跟進速度慢。
上述三點也是這起事件中貨拉拉被廣大網(wǎng)友指責的重點。
第一財經(jīng)記者查詢貨拉拉-司機版App《隱私政策》發(fā)現(xiàn)，貨拉拉對于司機位置信息的監(jiān)測并不嚴格�！峨[私政策》顯示，平臺會對“貨拉拉司機版”用戶的位置信息進行定位計算和費用計算，但司機可以通過系統(tǒng)授權關閉定位功能，停止“貨拉拉司機版”對司機的地理位置信息的收集。拒絕提供位置信息，不影響“貨拉拉司機版”其他功能與服務的正常使用。
貨拉拉在2月24日的公告中也表示，將“在跟車訂單場景中加入位置保護功能，對路徑偏航，長時間停留等異常狀況，第一時間進行識別和預警，此更新版本將于3月28日上線。”
“造成搬家行業(yè)亂象的原因很多，主要是因為大多數(shù)人搬家的次數(shù)不會很多，一般遭遇了不規(guī)范或者不公正的待遇，往往選擇忍氣吞聲�！鄙虾＜~邁律師事務所合伙人方正宇律師對第一財經(jīng)記者表示，“這次的悲劇用一種比較極端的結果為行業(yè)敲響警鐘，暴露了行業(yè)普遍存在的問題，有望推動相關的強制性標準出臺�！�
貨運平臺應承擔必要責任
第一財經(jīng)記者從互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺業(yè)內人士處了解到，目前貨運網(wǎng)約車平臺主要分兩種，一種是車與貨的匹配，平臺連接貨車司機和貨主兩端用戶，幫助雙方完成運輸交易。這種模式目前國內的主要平臺有貨拉拉和滿幫集團。另一種模式是為個人提供同城貨運搬家服務，這種情況下往往會有乘客跟車，更容易產(chǎn)生車內的人身安全隱患。
中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林對第一財經(jīng)記者表示，提供服務的安全性上面更是平臺起碼的要求，平臺應該承擔起必要的責任。貨拉拉在管理上依然是粗放的，缺少必要的準入門檻，未來貨拉拉需要對司機完善審核，并在運營車輛內部安裝必要設施，比如錄音錄像。
貨拉拉的中介模式是高效的代表，但中介模式也導致了貨拉拉在事件發(fā)生后的緩慢反應。貨拉拉的運作模式是通過共享模式整合社會運力資源，實現(xiàn)多種車型調度，為個人、商戶及企業(yè)提供物流服務。截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。
貨拉拉-司機版App《App信息服務協(xié)議》顯示，貨拉拉僅為運輸服務提供方與運輸服務需求方提供中立、獨立的第三方信息中介服務，與司機方不存在任何掛靠、雇傭、合伙、合資或其他關系。
國際新經(jīng)濟研究院數(shù)字經(jīng)濟研究中心主任鄭磊對第一財經(jīng)記者表示，之前一些平臺型互聯(lián)網(wǎng)公司出過安全事件，在這兩方面都存在紕漏或不足。經(jīng)過整改后補上了漏洞，提高了經(jīng)營過程的監(jiān)控能力，基本解決了這類問題。市場管理部門應該重視平臺型企業(yè)可能普遍存在這類短板，必要時可以進行前置審查，避免平臺型企業(yè)帶病上崗，同時加強事中抽查，或者制訂相關安全管理標準，監(jiān)督平臺型企業(yè)整改后再繼續(xù)營業(yè)。
長期發(fā)展看，貨拉拉必須從中介轉型為服務提供商。盤和林表示，目前因為平臺扮演中間商的角色，貨拉拉的性價比更突出。但是隨著市場玩家的增加，城配行業(yè)最終還是會回歸服務，貨拉拉應改善自身的服務。長期看，只要方向正確，本次事件之后，貨拉拉還是能走上正軌。但如果一直是中間商，不做任何改變，不重視用戶服務，路會越走越窄。
