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3月9日，有消息稱(chēng)，華為與廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車(chē)公司廣汽埃安，已著手聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車(chē)，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。受消息面影響，當(dāng)日廣汽集團(tuán)收盤(pán)報(bào)10.99元每股，漲4.77%。同日，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（小康股份）卻以10%的跌幅收盤(pán)，而在近日，小康股份與華為在深圳舉行合作備忘錄簽約儀式，方向?yàn)樾履茉雌?chē)領(lǐng)域的合作。
對(duì)于上述兩家公司的合作，華為官方并未作出回應(yīng)，但內(nèi)部人士表示，去年起已和上述兩家公司展開(kāi)合作，華為在其中的角色就是技術(shù)合作伙伴和部件供應(yīng)商。
華為此前曾表示，公司在汽車(chē)領(lǐng)域的策略不會(huì)改變，華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企造好車(chē)。
華為與車(chē)企頻頻牽手
近年來(lái)，華為在與汽車(chē)相關(guān)的許多領(lǐng)域，進(jìn)行了深度布局。這些領(lǐng)域除智能互聯(lián)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)之外，還有芯片研究、人工智能設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、智能駕駛等�！叭A為會(huì)不會(huì)造車(chē)，會(huì)于何時(shí)造車(chē)，會(huì)不會(huì)與特斯拉等國(guó)際品牌直接競(jìng)爭(zhēng)”，始終為汽車(chē)圈所關(guān)注。
據(jù)記者了解，2019年初，重慶小康工業(yè)集團(tuán)就與華為技術(shù)有限公司舉行全面合作簽約儀式，雙方將深入推動(dòng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT 基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開(kāi)展全面合作。
小康集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)張興海在簽約時(shí)表示，雙方的合作是對(duì)小康集團(tuán)汽車(chē)新制造模式的一次深切踐行。
而在今年1月20日，小康股份曾在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司與華為已在三電、智能座艙、智能駕駛等方面展開(kāi)合作。隨后，華為就小康股份旗下新能源汽車(chē)品牌賽力斯正式發(fā)布了聯(lián)合華為共同研發(fā)的全新智能增程系統(tǒng)駝峰智能增程系統(tǒng)，以及基于這一套系統(tǒng)打造的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車(chē)型。
華為稱(chēng)，SF5動(dòng)力系統(tǒng)依托的是華為數(shù)字化開(kāi)發(fā)平臺(tái)PDDP，基于人工智能/高精度仿真模型，結(jié)合多物理場(chǎng)耦合，AI仿真尋優(yōu)技術(shù)，可以將開(kāi)發(fā)效率提升10%。
不過(guò)，根據(jù)小康股份最新發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2020年，小康股份旗下電動(dòng)車(chē)品牌賽力斯SF5的銷(xiāo)量?jī)H為1051輛。
而華為與另一家車(chē)企廣汽集團(tuán)的合作則開(kāi)始得更早。
據(jù)悉，從2017年開(kāi)始，廣汽集團(tuán)先后兩次與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。2019年9月深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)。
華為內(nèi)部人士對(duì)記者表示，目前傳出的“最新消息”很多都是此前與車(chē)企合作協(xié)議里的落實(shí)，并沒(méi)有太多更新的東西。
爭(zhēng)奪新賽道話語(yǔ)權(quán)
盡管“緋聞”不斷，從華為在汽車(chē)領(lǐng)域“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商”的自我定位來(lái)看，華為希望做的幾乎是汽車(chē)硬件以外的所有產(chǎn)品。
華為表示，華為在智能座艙上主要以通過(guò)“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手機(jī) NFC 等汽車(chē)產(chǎn)品也開(kāi)始逐步“上車(chē)”。
簡(jiǎn)而言之，在軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)下，華為希望打造一種“計(jì)算+通信”的全新架構(gòu)切入汽車(chē)領(lǐng)域。目前，華為將汽車(chē)所有功能歸類(lèi)后交由智能座艙、整車(chē)控制和智能駕駛?cè)齻�(gè)平臺(tái)控制，通過(guò)自研芯片和操作系統(tǒng)將每一個(gè)平臺(tái)都打造成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，并推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以便執(zhí)行部件配合和第三方開(kāi)發(fā)。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，華為內(nèi)部擁有一套AUTOSAR汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)軟件架構(gòu)，在這個(gè)公有架構(gòu)下，可以為汽車(chē)提供“打包式”的軟件建設(shè)服務(wù)，并“模塊化”的優(yōu)化軟件主體，讓汽車(chē)開(kāi)發(fā)能夠在一個(gè)開(kāi)放、通用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，進(jìn)行不同公司間的分散功能實(shí)現(xiàn)，并最后集中配置。
對(duì)于直接造車(chē)或者入股車(chē)廠，華為此前曾表示，華為不是一家汽車(chē)制造商，但希望通過(guò)ICT技術(shù)成為面向數(shù)字汽車(chē)和新增零部件的供應(yīng)商，使汽車(chē)造商能夠制造出更好的汽車(chē)。也就是說(shuō)，華為的策略不變，進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的初衷就是幫助車(chē)企造好車(chē)。
但由于汽車(chē)行業(yè)的本身的特點(diǎn)，需要大量專(zhuān)利支撐，而華為目前相比于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商還是有一定差距。與傳統(tǒng)車(chē)企合作在外界看來(lái)是探尋新賽道的捷徑之一。
此外，據(jù)記者了解，2021年以來(lái)華為已公開(kāi)多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括“一種制動(dòng)助力系統(tǒng)及制動(dòng)方法、電動(dòng)汽車(chē)”、“行人檢測(cè)方法、裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和芯片”、可延長(zhǎng)電池壽命的“硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池”以及“新能源汽車(chē)減速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛”等相關(guān)專(zhuān)利。雖然華為一直表示“不會(huì)造車(chē)”，但從專(zhuān)利的內(nèi)容來(lái)看，均指向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重要或創(chuàng)新環(huán)節(jié)。
