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兩年內(nèi)追趕到行業(yè)第一陣營，這個(gè)目標(biāo)看似激進(jìn)，但其實(shí)也是小米造車必須要去面對(duì)的考驗(yàn)。
“目前的進(jìn)展比較順利，甚至可以說超預(yù)期�！�8月11日晚，小米進(jìn)入造車大軍500天后，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在小米十二周年“永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生”的年度演講中，首次披露了小米汽車自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)展。
小米不僅全棧自研自動(dòng)駕駛算法，而且率先砸了33億元作為研發(fā)投入，同時(shí)人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛團(tuán)隊(duì)，以及手機(jī)相機(jī)部等多個(gè)部門協(xié)同。自動(dòng)駕駛專屬團(tuán)隊(duì)突破了500人，但實(shí)際上投入的資源遠(yuǎn)不止500人。
重金砸向自動(dòng)駕駛的成果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。從當(dāng)晚雷軍展示的視頻來看，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了一鍵召喚車輛、自動(dòng)駛?cè)朐训馈⒅鲃?dòng)變道超車、無保護(hù)掉頭/右轉(zhuǎn)/左轉(zhuǎn)、自動(dòng)繞行臨停車輛/事故車輛/環(huán)島、自主代客泊車等功能。
其中，通過對(duì)泊車場(chǎng)景的重點(diǎn)打磨，小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)宣布，將創(chuàng)新推出一體化的泊車智能解決方案，涵蓋“預(yù)定車位”“自主代客泊車”“機(jī)械臂自動(dòng)充電”等多項(xiàng)功能，未來還將打通其他停車場(chǎng)服務(wù)，在遵守國家相關(guān)法規(guī)前提下實(shí)現(xiàn)智能化與服務(wù)化的體驗(yàn)融合。
雖然，與目前行業(yè)內(nèi)造車新勢(shì)力以及頭部自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司相比，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)算不上突出。與深諳自動(dòng)駕駛多年的百度、手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)多年的競爭對(duì)手華為相比，后來者小米也還有很長的距離要追趕。
不過，小米汽車已經(jīng)基本具備城市級(jí)別L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，短短一年多的時(shí)間內(nèi)成果喜人。
對(duì)于造車，雷軍是認(rèn)真的，同樣也是有野心的。
“目前，我們正在全國各地進(jìn)行路測(cè)，第一階段我們規(guī)劃了140輛測(cè)試車，我們計(jì)劃繼續(xù)扎扎實(shí)實(shí)干上兩年，小米自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營�！崩总娬f。
雖然小米自去年3月官宣進(jìn)入造車賽道，汽車首款產(chǎn)品尚未問世，但在過去500天的時(shí)間內(nèi)，關(guān)于小米汽車落戶、建廠、組建團(tuán)隊(duì)等消息，一直頗受行業(yè)內(nèi)關(guān)注。
盡管在雷軍的年度演講中，關(guān)于汽車的內(nèi)容只占了很短的一部分。但小米放出自動(dòng)駕駛路測(cè)視頻，已經(jīng)向外界宣告，自動(dòng)駕駛將是小米造車的關(guān)鍵戰(zhàn)略。
雷軍表示，之所以選擇自動(dòng)駕駛作為突破點(diǎn)，不僅因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)密度高，而且與安全高度相關(guān)，也是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。
兩年內(nèi)從追趕到行業(yè)第一陣營，這個(gè)目標(biāo)看似激進(jìn)，但其實(shí)也是小米造車必須要去面對(duì)的考驗(yàn)。2024年是此前小米汽車計(jì)劃的首車量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)，因此，小米自動(dòng)駕駛或許在交付時(shí)就能夠初步應(yīng)用在量產(chǎn)車上。屆時(shí)小米汽車的自動(dòng)駕駛能力，將是小米汽車能否搶占市場(chǎng)的重要因素之一。
自動(dòng)駕駛需加速奔跑
2021年3月，小米官宣造車；9月，小米汽車正式落戶北京亦莊；11月，小米汽車宣布在亦莊建設(shè)總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，小米汽車一邊敲定了共產(chǎn)建設(shè)計(jì)劃、同時(shí)不斷吸收人才組建造車團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，小米在汽車領(lǐng)域動(dòng)作明顯加快，小米及雷軍的相關(guān)投資機(jī)構(gòu)已先后投資數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動(dòng)力電池等眾多領(lǐng)域。
在智能駕駛領(lǐng)域，小米先后完成了對(duì)智慧停車方案提供商愛泊車、ADAS技術(shù)供應(yīng)商縱目科技、激光雷達(dá)提供商禾賽科技、智能車供應(yīng)鏈公司上海幾何伙伴、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion等的投資。芯片領(lǐng)域投資了黑芝麻、云途半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、易兆微電子等公司。在電池領(lǐng)域，投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源、中航鋰電、珠海冠宇等電池企業(yè)。
不過，小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，尚未有相關(guān)信息對(duì)外透露。雷軍此前透露出的信息僅僅是，小米汽車的首款車計(jì)劃是轎車或者SUV，定價(jià)區(qū)間在10萬-30萬元之間。
此次雷軍演講提及自動(dòng)駕駛進(jìn)展，是在去年3月宣布造車以來，小米首次公開在汽車研發(fā)領(lǐng)域的進(jìn)展。而雷軍對(duì)外釋放了一個(gè)很明確的信號(hào)：小米要自己做全棧自研自動(dòng)駕駛技術(shù)。
事實(shí)上，小米此前已經(jīng)投資了不少自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，其中順為資本更是持續(xù)加碼了對(duì)頭部企業(yè)Momenta的投資，但小米還是決定要自己做自動(dòng)駕駛。這種邏輯并不難理解，此前的蔚來也是類似的選擇。
隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來，自動(dòng)駕駛是新造車的未來競爭焦點(diǎn)，特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車等造車新勢(shì)力是更為堅(jiān)定的自研派。而小米集團(tuán)擁有較強(qiáng)的軟件開發(fā)能力，本身就具備掌握智能汽車軟件的話語權(quán)的實(shí)力。
在小米放出的8分鐘自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻中，主要包括了高速、城區(qū)、自動(dòng)泊車三個(gè)場(chǎng)景。如果僅從公布的視頻來看，小米自動(dòng)駕駛的研發(fā)速度確實(shí)比較快。不過，需要指出的是，視頻中的大部分場(chǎng)景可實(shí)現(xiàn)的功能并不新鮮，并且視頻中仍有一些功能具備較大的優(yōu)化空間。
盡管雷軍評(píng)價(jià)取得的成果超出預(yù)期，不過目前仍難以從這段視頻中準(zhǔn)確地衡量小米自動(dòng)駕駛技術(shù)水平究竟如何。
“這只是個(gè)demo視頻，沒有什么亮點(diǎn)，場(chǎng)景功能都很常見。并且是剪輯過的版本，不是一鏡到底，具體情況不好判斷�！�8月15日，一位自動(dòng)駕駛工程師接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
但需要指出的是，根據(jù)規(guī)劃，小米的自動(dòng)駕駛大概率將應(yīng)用在2024年推出的量產(chǎn)車上。在業(yè)內(nèi)看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的積累和軟件的迭代。因此，只有更多的車在路上跑出更多的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛能力才能不斷優(yōu)化升級(jí)。
特斯拉在全世界道路上行駛的上百萬輛車，每天都在不斷將一些車輛所遇到的具有長尾場(chǎng)景特征的數(shù)據(jù)采集并傳回它的數(shù)據(jù)中心，讓特斯拉能不斷迭代提升其自動(dòng)駕駛的算法，而這種迭代能力正不斷拉開特斯拉和身后各大車企之間的領(lǐng)先差距。
雖然，從技術(shù)、成本、法規(guī)等綜合因素來看，大概率小米汽車在2024年能用于量產(chǎn)車上的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然將是L2+級(jí)，但目前來看，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來兩年快速優(yōu)化并用于量產(chǎn)車上，存在著不小的挑戰(zhàn)。
小米造車的主要優(yōu)勢(shì)包括三點(diǎn)：“小米模式”“品牌和用戶”和“全智能生態(tài)”。
所謂的“小米模式”，是將相對(duì)高端先進(jìn)、價(jià)格低廉的硬件產(chǎn)品推向市場(chǎng)，讓用戶感受到性價(jià)比的誘惑。同時(shí)，通過軟件和服務(wù)提升體驗(yàn)，超越客戶心理預(yù)期。這是小米在手機(jī)及家電等領(lǐng)域慣用的策略。
品牌和用戶，即是小米本身就擁有較高的品牌知名度并且擁有大量的粉絲。與此前造車新勢(shì)力一點(diǎn)點(diǎn)積累知名度、一步步培育自己的粉絲相比，小米的確具有天然的優(yōu)勢(shì)。小米已經(jīng)是國內(nèi)成功的電子消費(fèi)品制造巨頭和少有獨(dú)具良好商業(yè)生態(tài)的優(yōu)秀品牌，對(duì)廣大用戶有著吸粉的品牌號(hào)召力。
智能電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)開始逐漸進(jìn)入到生態(tài)層面的競爭。AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，這些是科技公司的強(qiáng)項(xiàng)，小米的生態(tài)已經(jīng)基本成型，汽車只是納入生態(tài)的一個(gè)部分。這與正在積極開拓自己生態(tài)的傳統(tǒng)車企相比，同樣具有巨大的優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，雷軍還宣布了“小米科技生態(tài)”的全新理念，小米正在構(gòu)建不斷延展的科技場(chǎng)景，并提供了豐富的智能終端和服務(wù)。圍繞人的生活和工作，更好為人服務(wù)，緊密連接人和萬物。
從智能手機(jī)出發(fā)，到可穿戴設(shè)備、智能家居，再到智能制造、智能電動(dòng)汽車以及仿生機(jī)器人，小米正在構(gòu)建不斷延展的科技場(chǎng)景，并提供了豐富的智能終端和服務(wù)。
圍繞人的生活和工作，更好為人服務(wù)，緊密連接人和萬物，這就是小米科技生態(tài)的核心理念。
貫穿所有場(chǎng)景和終端的，就是小米不斷融合進(jìn)化的技術(shù)體系。
這套融合體系已經(jīng)非常完整，并在持續(xù)進(jìn)化之中。比如，CyberDog 視覺系統(tǒng)，成就了小米手機(jī)的“萬物追焦”功能；小米自動(dòng)駕駛進(jìn)展非�？欤靡嬗�2017年創(chuàng)辦的小米人工智能實(shí)驗(yàn)室；同樣，自動(dòng)駕駛部門的很多技術(shù)，也應(yīng)用在CyberOne上，又構(gòu)成了仿生機(jī)器人的大腦。
華為百度小米的快慢之道
百度和小米都是在去年一季度官宣造車，但百度選擇與吉利合作推出集度品牌，加之此前在自動(dòng)駕駛研發(fā)多年，因此產(chǎn)品推進(jìn)的節(jié)奏更快，但小米選擇自建工廠，全棧自研自動(dòng)駕駛，要面對(duì)更多復(fù)雜的環(huán)境，尤其是缺乏經(jīng)驗(yàn)的整車工程驗(yàn)證和生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)。
在國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度無疑是小米最重要的競爭對(duì)手，除了Apollo平臺(tái)之外，百度還會(huì)親自下場(chǎng)造車。
“2023年，集度量產(chǎn)交付的首款汽車機(jī)器人產(chǎn)品將擁有同時(shí)期業(yè)界體驗(yàn)最好的‘門到門、啟到�！唠A自動(dòng)駕駛能力�！奔绕嘋EO夏一平表示，在核心技術(shù)上有百度在智能駕駛、智能座艙、地圖、云端等能力支持，“高階智能化”將是集度汽車的核心競爭力。
在李彥宏看來，集度汽車是集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證開發(fā)，真正帶給用戶高速、城市、泊車“全域融通”的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。百度有信心、也非常有耐心，會(huì)堅(jiān)定地做下去。希望集度把產(chǎn)品智能化體驗(yàn)做到極致，成為領(lǐng)先一代的智能汽車標(biāo)桿。
夏一平還透露，集度即將發(fā)布首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車型的限定版，并將同步開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)于2023年下半年正式交付；其第二款車型的外觀設(shè)計(jì)將在2022年底的廣州車展亮相，預(yù)計(jì)于2024年開始交付。
7月21日，百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車――Apollo RT6。與此前投放的自動(dòng)駕駛車相比，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，Apollo RT6不但具備城市復(fù)雜道路的無人駕駛能力，而且成本僅為25萬元。
“百度把自動(dòng)駕駛汽車的成本，降低至業(yè)界的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價(jià)格。無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地了。 ”百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。
據(jù)介紹，Apollo RT6是百度面向未來出行自主研發(fā)、正向設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，整車針對(duì)乘客需求和無人駕駛出行場(chǎng)景進(jìn)行了深度設(shè)計(jì)。Apollo RT6搭載了百度最新一代無人駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型更強(qiáng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可應(yīng)對(duì)城市各類復(fù)雜道路和場(chǎng)景。
華為，則采取了和小米、百度親自下場(chǎng)造車不一樣的“造車”路徑。華為通過捆綁不同的車企深度合作，快速切入賽道。
作為華為高階自動(dòng)駕駛的第一款量產(chǎn)車，極狐阿爾法S全新HI版也在今年5月7日正式上市。
這款車搭載了華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS、MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。采用3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，同時(shí)擁有算力可達(dá)400Tops的華為自研芯片。
不過，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也坦言，可能消費(fèi)者拿到車的時(shí)候會(huì)覺得自動(dòng)駕駛能力不強(qiáng)，自動(dòng)駕駛還需要完善和升級(jí)。高階智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)、訓(xùn)練、測(cè)試、仿真、AI學(xué)習(xí)，所以需要一個(gè)逐步完善、不斷迭代的過程。
“當(dāng)消費(fèi)者拿到這款車，智能駕駛能力只是一個(gè)起點(diǎn)，軟件版本也在不斷迭代，新的軟件版本帶來的體驗(yàn)將會(huì)變得越來越好�！庇喑袞|表示。
與不同的車企合作，能夠有更大的市場(chǎng)基盤，收獲更多的數(shù)據(jù)，從而完善和優(yōu)化自動(dòng)駕駛功能，這是華為自動(dòng)駕駛的重要策略之一。
目前，與華為進(jìn)行HI版合作的車企以國內(nèi)的傳統(tǒng)車企為主，這些車企在面向智能化轉(zhuǎn)型的過程中，希望尋求外部力量提升自我能力。
不過，也有不少車企不希望將自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)話語權(quán)讓給科技公司。蔚來汽車董事長李斌就表示，凡是軟件蔚來一定要自研，靠合作獲得不了體系能力。小鵬汽車董事長何小鵬同樣認(rèn)為，與華為合作是不錯(cuò)，但是基于長線發(fā)展，更加看好軟硬件合體。對(duì)于極狐將自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｄ芰唤o華為，何小鵬直言“這種模式我以前在UC做過，后來死得很慘�！�
華為正在和越來越多的國內(nèi)外汽車企業(yè)建立合作，影響力越來越大，但也伴隨著產(chǎn)生了一些質(zhì)疑和擔(dān)憂。
在目前的這種合作情況下，數(shù)據(jù)是共享的，而數(shù)據(jù)其實(shí)是未來智能汽車的核心。從體量上來看，華為可能會(huì)掌握眾多數(shù)據(jù)，而一家車企可能只會(huì)掌握自己的數(shù)據(jù)。
事實(shí)上，華為、小米、百度進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)做事情的方式、節(jié)奏、內(nèi)容完全不同，但本質(zhì)上是一致的，都是希望去探索建立自己的完整的智能汽車的生態(tài)，自己完全掌握生態(tài)及背后的大數(shù)據(jù)。
華為已經(jīng)亮劍，百度也磨刀霍霍，小米雖然入局晚但決心同樣堅(jiān)定，這場(chǎng)生態(tài)之爭已經(jīng)開始了。
（作者：左茂軒，杜巧梅 編輯：張明艷）
