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2月22日早間消息，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日在接受媒體專訪時(shí)重申華為不造車，并對(duì)華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯做了全新闡釋。
“華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車，通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開(kāi)發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口�！庇喑袞|補(bǔ)充道，“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車企之一�！�
余承東還回應(yīng)了近期關(guān)于華為與賽力斯合作的一些誤讀，并表示華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。
談及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，余承東也表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬(wàn)價(jià)位以下市場(chǎng)，未來(lái)希望是大家一起做大新能源汽車市場(chǎng)。
此外，對(duì)于華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，余承東表示要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬(wàn)臺(tái)車�！拔覀兿Ｍ沁x和HI模式的量都能起來(lái)，智選的量可能會(huì)更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”
在余承東看來(lái)，汽車各個(gè)部件的智能化升級(jí)是未來(lái)中國(guó)與美國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的核心。未來(lái)2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，華為必須抓住最后的時(shí)間窗口。
“一個(gè)人是打不過(guò)的，要幾個(gè)兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會(huì)是少數(shù)能活到最后的企業(yè)�！庇喑袞|說(shuō)。
