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余承東很忙，用他自己的話來說，周末時間、業(yè)余時間、節(jié)假日時間、晚上的時間都花在幫助車企造好車�！拔颐刻焱砩细傻�12點，有時候一兩點，人家周末有兩天休息，我一天都沒有�！�
抱怨的同時余承東依然為自己排滿了行程。作為同時兼任華為消費者BG CEO和智能汽車解決方案BU CEO的他，最近更忙碌了。
僅以最近一周的行程看，余承東2月18日出現(xiàn)在了阿維塔011車主交流體驗會上，這也是繼2月初首次為阿維塔站臺后，他再度公開出席阿維塔的用戶活動。而在21日，余承東又對華為與江淮汽車聯(lián)手“造車”的傳聞作出澄清，表示公司不是親自造車，還是通過智選模式合作。當(dāng)天，江淮汽車大漲近8%，報收17.35元/股。
在江淮汽車股價大漲前，和華為合作甚密的賽力斯卻因海報logo變更以及華為研發(fā)人員大量撤離的傳聞而股價跳水，2月14日賽力斯股價一度跌幅超過5%。隨后幾天股價幾乎觸及近一年內(nèi)的新低。
這不是余承東樂于見到的現(xiàn)象，討論、買賣合作車企股票更是成為了華為內(nèi)部的一條紅線。但一家強大的公司，當(dāng)它下決心進(jìn)入一個新領(lǐng)域時，外界對它的期待越多，忌憚也就越多，任何風(fēng)吹草動都能掀起資本市場上的巨浪。
就像不斷被問及的造車業(yè)務(wù)一樣，盡管華為多次辟謠，但外界很多人依然相信華為在“秘密造車”，甚至出現(xiàn)“只剩下八個月”這樣的精確時間表。
“車廠已經(jīng)有這個能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴(yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對社會資源最大的保護(hù)，車廠掙大錢，我們掙小錢�！痹诘谝回斀�(jīng)最新獲得的一份紀(jì)要中，余承東除了對當(dāng)下華為汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向作出了詳細(xì)描述外，也對智選、HI模式以及車BU業(yè)務(wù)盈利狀況一一做出解析。
余承東認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就這兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關(guān)系，所以必須抓住機會。
“我們以前做零部件的模式，傳統(tǒng)的模式基本是內(nèi)調(diào)，所以要通過生態(tài)品牌來做。僅僅是HI還不夠，因為HI模式是車廠主導(dǎo)，取決于車廠的能力，車廠能力強還可以，車廠能力不強就做死掉了。智選模式，問界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機會很重要，錯過這個村就沒這個店了�！�
余承東表示：“未來將聚焦在高端市場上，20萬以下的車型對于華為而言會虧損，不做了。”他希望汽車業(yè)務(wù)板塊到2025年可以盈利，表示“目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現(xiàn)（銷量）過了100萬，車BU就能盈利。”
談及目前是否有盈利壓力時，余承東表示，做企業(yè)盈利壓力大得很，內(nèi)部對他的考核來自于多個方面，盈利也是一方面�！皦毫νΥ蟮�，怎么會沒壓力。我是樂觀派，我不開心也得開心，我心態(tài)好，遇到再大的事情也要開心，工作強度這么大，再不開心，很快就見上帝去了�！�
以下是第一財經(jīng)就余承東談話紀(jì)要整理的部分觀點：
智選模式未來走向？
一、和賽力斯不是代工關(guān)系
余承東：有人說賽力斯是代工模式，實際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計、質(zhì)量、用戶體驗、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等，了解消費者的需求，看消費者滿意和不滿意的在哪些地方，不斷地軟件升級。
對產(chǎn)品的設(shè)計方案、設(shè)計體驗等所有的細(xì)節(jié)把關(guān)。個人精力投入目前更大的是智選車這一塊，因為要賣這個產(chǎn)品，必須得對它的質(zhì)量、體驗負(fù)責(zé)。
智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的，所以賽力斯是最大的受益者。我們跟賽力斯合作之后，它的質(zhì)量、能力都得到巨大的提升。今天的賽力斯完全不是過去的小康，它的質(zhì)量水平、核心能力在我們的幫助下得到了極大的提升。未來，會繼續(xù)大力投入。
二、智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤
余承東：智選車的主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會扭虧為盈，現(xiàn)在還是在投入期，因為它的車型開發(fā)、研發(fā)費、模具費、工廠改造、建設(shè)的費用都很貴，等到穩(wěn)定了以后，它會率先走向盈利。他們其實省了很多錢，他們做智能化這部分的軟件人員，我們有近萬名研發(fā)人員，那個費用太貴了。這個投入期可能一兩年時間就會從投入期的虧損逐步走向盈利，實現(xiàn)未來更好的利潤，會有這樣一個過程。
智選只是做到盈虧平衡。但是車廠現(xiàn)在是投入期，有點虧，相信車廠很快會扭虧為盈，而且未來會盈利非常好，未來利潤的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯(lián)合開發(fā)模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務(wù)各方面的費用。
三、華為海報Logo爭議何起
2月10日，AITO問界官方微博發(fā)布的宣傳海報右上角出現(xiàn)了華為logo。與此同時，此前海報中位于左上角的AITO問界logo卻消失了。這一舉措被不少業(yè)內(nèi)外人士解讀為，華為增加了在AITO問界的掌控權(quán)。
余承東：AITO還在，HUAWEI也加上去了，本來廣告都是帶華為的，這是我們出的廣告，這是正常行為。
HI模式未來走向？
一、華為未來合作模式
余承東：幫助我們的合作伙伴、渠道商一起掙錢，同時幫助我們的合作伙伴的車大賣以后，同時我們的零部件才能大賣，因為車沒有大賣，零部件怎么大賣呢？我們以前做零部件模式，想成為博世、大陸，它是做標(biāo)準(zhǔn)化部件，這是不太可能的，現(xiàn)在我們做智能化部件，它不斷地迭代，需要不停地升級、不停地發(fā)展。以前我們只提供零部件，車廠做的車體驗不好，車廠還以為我們做的不行，我們又不對它的結(jié)果負(fù)責(zé)任。今天進(jìn)入智能化時代，智能座艙和智能輔助駕駛都需要不斷的軟件版本升級，需要有人負(fù)責(zé)OTA這一塊的體驗升級，所以我們通過智選車模式來滿足市場需求。現(xiàn)在手機的很多應(yīng)用都能在車機上直接用。
二、阿維塔模式如何推進(jìn)
余承東：華為和阿維塔合作的HI模式，是車廠主導(dǎo)的，我們提供智能汽車解決方案。智能座艙底層是我們做的，產(chǎn)品的決策，產(chǎn)品的體驗是車廠為主。未來走向取決于車廠的能力，因為是以車廠為主，我們?yōu)檩o。我們希望兩種模式都起來，我們都是全力支持，HI的模式能賣多少我也不清楚，我相信會多起來。
三、首提華為汽車生態(tài)概念
余承東，我們在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌，我們希望這個生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來的企業(yè)里面存在，我們這個生態(tài)品牌聯(lián)盟，能夠成為少數(shù)能活下來的幾家。我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打。通過打造一個生態(tài)聯(lián)盟，共建這個生態(tài)平臺，打造問界這個生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。
這是跟車廠共同研發(fā)的，根本不是什么代工。華為沒有造車資質(zhì)，也沒有做整車的人，但是提供智能化、軟件、芯片、設(shè)計、體驗、質(zhì)量管控等，我們是聯(lián)合開發(fā)，車廠的設(shè)計人員、質(zhì)量管控，雙方一起來做。
現(xiàn)在問界M5、M7繼續(xù)賣，未來還要出一個更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，相當(dāng)于增加一個型號。我相信我們的合作模式（智選車模式）會讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。
未來市場與盈利目標(biāo)
一、全球汽車行業(yè)正在大洗牌
余承東：全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像手機行業(yè)十幾年前的情況一樣，手機行業(yè)到最后就是美國硅谷企業(yè)和中國企業(yè)為主，還有韓國的一家。汽車行業(yè)有可能也是美國硅谷的企業(yè)和中國企業(yè)，未來很多企業(yè)肯定會大兼并、大調(diào)整，可能會死掉一大批。我相信跟我們緊密合作的廠家一定能成為少數(shù)幸存者。這一點我還是有信心的。
不過也可以看到，我們遇到很多問題，賣手機和賣車的要求完全不一樣，我們在調(diào)整。以前沒有這個能力，這也是一個新現(xiàn)象、新問題，我們過去都不知道。一年做7萬多都已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡，走過了別人3年、5年走過的道路。我們的高階智能輔助駕駛還沒來得及用，今年全部升級，升級之后現(xiàn)在的版本繼續(xù)賣，然后增加一個高階智能輔助駕駛版本，賣得更貴。我關(guān)注的是NPS，就是用戶凈推薦值，我們的推薦值達(dá)到70多，業(yè)界的水平有40左右。
行業(yè)變化很快，成本很高，今年我不設(shè)定目標(biāo)，有了一定的積累之后，它一定會爆發(fā)。我們的產(chǎn)品質(zhì)量比所有同行的質(zhì)量水平和體驗水平都高一截。
我們會一起做大市場，我們重點做高端。M5、M7今年會有高階智能輔助駕駛版會出來，這是現(xiàn)有的版本在上面增加的。不用高精度地圖，因為依賴高精地圖很難普及推廣。就用普通地圖，用我們的融合感知、算法、AI，去實現(xiàn)領(lǐng)先的智能輔助駕駛體驗。
二、2025年目標(biāo):盈利
余承東：我們是標(biāo)準(zhǔn)化的，為什么要做一個生態(tài)品牌，就是因為通過華為來主導(dǎo)的時候，我們能把它的方案拉通，比如多個廠商都共用一套電池包，我的產(chǎn)能、產(chǎn)量上來了，電機方案、布置方案、座艙方案、智能駕駛的方案，我們都可以拉通，減少重復(fù)定制的成本，方案拉通就可以大幅提升效率，提升單產(chǎn)品的產(chǎn)量。收入在車廠，利潤還沒產(chǎn)生，我覺得需要點時間，有些在投入期的還有點虧損，要加快扭虧為盈。我相信跟華為緊密合作的問界系列，深入合作的車廠認(rèn)真做事情，他們會成為中國盈利最好的車企之一，我有這個信心。
過了100萬，車BU就能盈利。銷售網(wǎng)絡(luò)我們不會盲目擴(kuò)張，我們會優(yōu)化升級，不想搞太多。我們以前有些觀點還是錯誤的，搞很多手機店來賣車，但是能力不夠。接下來我們不會大規(guī)模增加店，我們會提升店的能力，甚至還會關(guān)掉一些店。
三、再次辟謠下場“造車”
余承東：華為是做通信的企業(yè)。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這是新三化，都是華為最擅長的，車廠擅長的是機械方面，華為擅長人因研究、質(zhì)量體驗。我們不會造華為品牌的汽車，AITO問界就是華為生態(tài)汽車。 問界這個生態(tài)品牌就是華為主導(dǎo)的生態(tài)品牌。
我們在做終端的這十幾年，積累了很多To C的能力，打造高端體驗才是核心。
