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1月底，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在參加蔚來車主活動時，曾透露蔚來手機(jī)的進(jìn)展?fàn)顩r。秦力洪表示：蔚來手機(jī)將在今年二季度開啟內(nèi)測，并預(yù)計今年三季度正式發(fā)售。
蔚來宣布造手機(jī)，不禁讓人聯(lián)想到最近一、兩年間，手機(jī)、汽車圈“不務(wù)正業(yè)”的戲碼：先有小米、蘋果高調(diào)宣布發(fā)力新能源汽車戰(zhàn)略，再有傳統(tǒng)車企吉利高調(diào)“收購”魅族，如今就連造車新勢力之一的蔚來，也要造手機(jī)了。
不久前，有一組疑似為蔚來手機(jī)的渲染圖在網(wǎng)絡(luò)上曝光。有行業(yè)分析認(rèn)為蔚來手機(jī)定位高端，且對標(biāo)蘋果手機(jī)。創(chuàng)始人李斌也曾透露——蔚來手機(jī)起售價或?qū)⒃?000元以上。
不過，面對目前手機(jī)行業(yè)大廠云集，以及市場需求飽和的局面，蔚來“不務(wù)正業(yè)”造手機(jī)的勝算幾何？其背后又折射出蔚來怎樣的發(fā)展瓶頸？蘋果、三星等高端手機(jī)品牌的用戶，是否會被“挖角”？
「 01 」只為“替換”車主的iPhone ？
“現(xiàn)如今，再高端的手機(jī)也賣不動了。”
在資深數(shù)碼極客、手機(jī)行業(yè)人士馮堅看來，如今的手機(jī)行業(yè)，已經(jīng)步入了“負(fù)增長”時代。回顧各大專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)都不難發(fā)現(xiàn)，2022 年無論中國市場還是全球市場，手機(jī)的出貨量均延續(xù)下滑趨勢。
中國信息通信研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2022年中國國內(nèi)市場手機(jī)總體出貨量累計2.72億部，同比下降22.6%。更有報告顯示，2022年四季度，全球手機(jī)出貨量下跌了15.4%，就連蘋果的iPhone也賣不動了。
“前不久，蘋果iPhone 14大降價，最高降幅上千元，明顯是降價換量�！瘪T堅表示，在智能手機(jī)缺乏“新客”的存量時代，手機(jī)廠商已經(jīng)卷得不能再卷，如果還有企業(yè)涉足手機(jī)行業(yè)，下場肯定十分凄涼。
然而，蔚來似乎不這么認(rèn)為。
蔚來創(chuàng)始人李斌此前曾描述過蔚來手機(jī)定位：并不是要跟小米、華為等手機(jī)大廠競爭，蔚來手機(jī)最主要的目的是為車主服務(wù)。換句話說，蔚來造手機(jī)與吉利收購魅族，其目的是一致的，旨在打造汽車（車機(jī)）生態(tài)鏈。
“我覺得蔚來自己造手機(jī)適配車機(jī)生態(tài)，在部分功能的開發(fā)上也避免被卡脖子�！瘪T堅指出，目前，車機(jī)交互功能大部分是依賴手機(jī)APP實現(xiàn)的。也正因為如此，開發(fā)APP功能時，車企常常要看主流手機(jī)廠商的“臉色”行事。
早前，李斌自己曾透露過，蘋果手機(jī)對汽車行業(yè)比較封閉。蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB（超寬帶）技術(shù)，蘋果又不開放接口，結(jié)果在功能開發(fā)、適配上變得很被動，用戶用車體驗自然也得不到應(yīng)有的提升。
李斌甚至還表示，平板、電腦、電視一類與汽車關(guān)系不大的產(chǎn)品，蔚來肯定不會研究，但像可穿戴、移動類的，能夠提升用車體驗的一系列東西，蔚來都會好好研究。
由此可見，蔚來手機(jī)的受眾群體并非普通的消費者，而是蔚來汽車的車主——更準(zhǔn)確一點說，是目前正使用蘋果手機(jī)的蔚來車主。李斌就曾透露，蔚來車主當(dāng)中，有50%是蘋果用戶。
然而為了造這樣一臺手機(jī)，蔚來投入的力度，似乎也不小。
有報道顯示，在去年八月份：蔚來成立了移動科技有限公司，其手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊的人員規(guī)模超過300人，并吸收了大量原本來自O(shè)PPO、華為、美圖、小米等手機(jī)研發(fā)大廠的工作人員。
正因如此，也有不少聲音質(zhì)疑：投入如此大的人力物力，蔚來造的這臺僅面向車主的手機(jī)，真的不會虧大錢嗎？再說了，一把好的“智能鑰匙”不等于一臺好的智能手機(jī)。
「 02 」注定是小眾的存在？
“對于國人而言，同樣基于安卓，三星的UI可不比小米、OV好用哦。”
馮堅認(rèn)為，基于國產(chǎn)手機(jī)行業(yè)多年“內(nèi)卷”的結(jié)果，只要硬件堆料足夠高，系統(tǒng)優(yōu)化層面，理論上不大會成為蔚來，打造一臺好智能手機(jī)的障礙，更何況，蔚來手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊的“配置”也不算低。
"加上針對蔚來汽車生態(tài)、線下門店服務(wù)、車機(jī)系統(tǒng)功能的良好匹配，能大幅提升用戶體驗，蔚來自家所打造的智能手機(jī)，或許能得到部分車主的青睞。"然而，唯一的問題是，蔚來目前及日后的車主群體，能否撐起手機(jī)可觀的銷量。
2月1日，蔚來汽車公布今年1月的新車交付量為8506輛。通過計算得知，截至今年1月，蔚來汽車新車?yán)塾嫿桓读恳呀?jīng)達(dá)到了29.8萬輛，逼近30萬輛，換句話說，目前至少有30萬個人或家庭，開上了蔚來的電動車。
用李斌的話說，蔚來造手機(jī)不和其它廠商競爭，只要有一半的用戶覺得好，就很開心了。那么，如果蔚來手機(jī)能左右一半車主，購買下一臺手機(jī)決策的話，再以國內(nèi)消費者平均 28 個月的手機(jī)更迭頻率計算，蔚來手機(jī)上市后的兩年內(nèi)，至少會有15萬銷量。
“很多人說，李斌‘一半用戶’的說法太理想，但我覺得15萬還是有的�！避嚈C(jī)交互系統(tǒng)工程師嚴(yán)毅認(rèn)為，如今，智能化正在成為用戶選購汽車的最關(guān)鍵要素，一款能提升車機(jī)交互體驗的手機(jī)，還是有不少車主愿意為其買單的。
易車發(fā)布的《2022年上半年中國購車用戶趨勢洞察》顯示：2022年，用戶關(guān)于汽車“智能化/信息娛樂”方面的討論聲量，相比2021年增長了93%，已成為用戶不可或缺的配置之一。
“再說了，不少汽車是家庭共同使用，因此會產(chǎn)生多臺手機(jī)的消費需求�！币虼藝�(yán)毅分析，蔚來手機(jī)不僅只面向車主，還能影響家庭成員手機(jī)的消費決策，“老婆作為共同用車人，開車接送下孩子，每次都拿走老公手機(jī)也不方便。 ”
除此之外，由于智能手機(jī)更新?lián)Q代，要遠(yuǎn)比汽車更為頻繁。因此，在車主用車的過程當(dāng)中，還將產(chǎn)生新的手機(jī)消費、換代需求。同樣以兩年手機(jī)更迭頻率為例，一輛新能源汽車8年達(dá)到更換周期，將會產(chǎn)生4次手機(jī)消費需求。
只不過，即便以蔚來汽車2022年銷量增長率34%，作為未來幾年的年銷量增長率測算車主規(guī)模，蔚來手機(jī)的銷量業(yè)內(nèi)前十都沒戲。
怪不得有網(wǎng)友戲稱——蔚來手機(jī)“有可能只會比號稱‘科技奢侈品’的8848鈦金手機(jī)高一些�！�
這樣的銷量，或許真像李斌自己所說的那樣，蔚來做手機(jī)不考慮商業(yè)化�？墒遣豢紤]商業(yè)化，蔚來撐得住嗎？
「 03 」手機(jī)會不會成為“累贅”？
雖然蔚來造手機(jī)看似是為了服務(wù)車主，然而有不少行業(yè)觀點認(rèn)為，以目前蔚來汽車的車主規(guī)模來看，智能手機(jī)或許會成為蔚來繼汽車之后，另一個“流血”項目。
“從零開始研發(fā)一款智能手機(jī)，動輒需要十幾億甚至是幾十億元的投入�！痹趪鴥�(nèi)一家手機(jī)廠商從事研發(fā)工作的Autoine認(rèn)為，即便采用成熟的硬件解決方案，一款手機(jī)從立項到上市，所需投入一系列經(jīng)費，也不會低于5億元。
更何況，智能手機(jī)也并非什么“暴利行業(yè)”。有數(shù)據(jù)顯示，在成本控制上做得較好的iPhone手機(jī)，利潤率能達(dá)到20%左右。
即便按李斌較為理想化的，有一半車主購買蔚來手機(jī)，大概也要三、四年時間，才能收回前期投入的成本。
“況且不是誰做手機(jī)都有20%的利潤率，后續(xù)手機(jī)迭代也需要研發(fā)投入�！盇utoine坦言，高端手機(jī)銷量無法達(dá)成規(guī)模，企業(yè)實際盈利的可能性不會太高，這也是行業(yè)普遍并不看好蔚來造手機(jī)的原因。
要知道，成立于2014年的蔚來，如今仍未實現(xiàn)盈利：
蔚來財報顯示，2022年第三季度，蔚來凈虧損41.108億，同比增長為392.1％。
調(diào)整后凈虧損34.99億，較前年同期增長514.2％，較去年第二季度擴(kuò)大54.3％。
如果手機(jī)業(yè)務(wù)無法商業(yè)化，或許將成為蔚來的另一個“拖累”。相比之下吉利汽車或許就聰明得多，選擇收購“現(xiàn)成的”魅族手機(jī)，相比從零開發(fā)一款適配汽車生態(tài)的新智能手機(jī)，要節(jié)省不少的成本。
“更何況，魅族手機(jī)并沒有很強(qiáng)的汽車生態(tài)標(biāo)簽，既可以賣給吉利的車主，也可以賣給普通消費者。要知道，時至今日，魅族手機(jī)還有很多的粉絲群體�！盇utoine表示，吉利收購魅族，雙方都是贏家。
吉利汽車借助魅族在手機(jī)研發(fā)上的經(jīng)驗，打造出適合汽車生態(tài)的智能手機(jī)，改善當(dāng)前車機(jī)短板。魅族借助吉利的車主群體拓展用戶規(guī)模，扭轉(zhuǎn)目前的頹勢，并重新殺回手機(jī)圈。
“至于小米、蘋果做汽車，那么是另外的故事了，與蔚來的跨界不一樣�！盇utoine認(rèn)為，蔚來車主或許會為了提升智能化體驗，選擇購買蔚來造的手機(jī)，但小米用戶不至于會為了“為了一碟醋包一頓餃子”。
對于“不差錢”且有完善生態(tài)系統(tǒng)兜底的小米而言，造車除了能夠突破其在手機(jī)業(yè)務(wù)上的瓶頸，還能搶占汽車電動化、智能化風(fēng)口。至于蘋果造車，野心不止打入電動車市場，瞄準(zhǔn)的是全自動駕駛的純電動汽車。
【結(jié)束語】
有人說，蔚來之所以“被迫”造手機(jī)，是因為蘋果“不給面子”。但無論如何，剛剛在汽車圈子站穩(wěn)腳跟，還未實現(xiàn)盈利的蔚來，造手機(jī)之路肯定不會比造車更加平坦。已經(jīng)能賣幾十萬汽車的蔚來，賣幾千塊手機(jī)的決策壓力，的確沒有想象那么大，但是也絕對不小。
