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閆薇 楊陽
當外界把目光集中在中國移動總裁李躍是否會見了騰訊董事會主席馬化騰的時候，中國移動內(nèi)部則對此并不感興趣。近兩年來，數(shù)據(jù)業(yè)務流量被騰訊等公司無償占用，給中國移動帶來的收益遠遠小于投入成本，才是讓中移動真正頭痛的問題。而且這個問題，將隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展愈演愈烈。
不僅如此，TD-SCDMA (下稱“TD”)帶來的問題是，新發(fā)展的TD客戶不增加利潤反成為負擔。同時過去10年中積累的高端用戶，也正遭遇中國聯(lián)通的吞噬。被寄予厚望的4G新技術若仍采用中國特有的TD-LTE制式，可能將無法給中國移動帶來轉機。
對內(nèi)改革管理體制，對外修改與合作伙伴之間的游戲規(guī)則，已經(jīng)成為中國移動2011年無法回避的難題。
免費的午餐
2010年12月29日晚，針對李躍與馬化騰會面的傳聞，中國移動相關負責部門人士對本報表示，“近期中國移動總裁李躍從未造訪騰訊公司，也未和馬化騰會面。網(wǎng)絡上的有關報道純屬子虛烏有。”同時，騰訊公司也對上述傳聞予以否認。
不過，中國移動數(shù)據(jù)業(yè)務流量被騰訊公司無償占有已是事實。按照中國移動的統(tǒng)計，中國移動全國數(shù)據(jù)業(yè)務的60%的手機上網(wǎng)流量都在被騰訊公司占據(jù)。
從2009年年底到2010年中，中國移動GSM網(wǎng)絡的利用率從68%提升到78%。截至2010年8月，中國移動的用戶數(shù)達到了5.64億戶。其中，移動QQ是用戶使用手機上網(wǎng)的主要應用之一。而騰訊使用中國移動的數(shù)據(jù)業(yè)務流量是免費的。與此同時，中國移動卻付出了越來越高的成本。
不僅僅向騰訊等移動互聯(lián)網(wǎng)公司提供免費的流量支持，當騰訊們租用的服務器托管在其他電信運營商的時候，中國移動還需要向該運營商支付因為巨額流量訪問產(chǎn)生的網(wǎng)間結算費用。
這與幾年前數(shù)據(jù)業(yè)務越發(fā)達帶來的分成收益越多恰好相反。在高速移動互聯(lián)時代，作為高速公路搭建者的中國移動，其路況越好，奔跑的汽車越多越快，需要支付的各項維持費用越高，反而使其虧損越大，也可以說，目前中國移動數(shù)據(jù)業(yè)務處于增量不增收的狀態(tài)。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展壯大，未來微博和視頻網(wǎng)站們可能會聯(lián)起手來，像今天的騰訊一樣占用越來越多的流量空間。這些移動互聯(lián)網(wǎng)新秀的盈利可期，然而中國移動卻淪為管道商，面對流量貶值的尷尬。
虧本的買賣
不但昔日為中國移動創(chuàng)造收益的合作伙伴，今天已經(jīng)開始吞噬中國移動的既有蛋糕，就連被寄予希望的TD新增用戶，也成為不增加利潤反成為負擔。
據(jù)移動內(nèi)部人士透露，有高層管理人員在開會時就直言，目前每發(fā)展一個TD用戶，所增加的帶寬成本投入，以及終端補貼，并不能與TD用戶帶來的數(shù)據(jù)業(yè)務收益匹配。
另外，中國特有的TD-LTE演進將會帶來更多的挑戰(zhàn)。由于TD-LTE是中國特有的技術制式，全球使用人群少，成本高，相較國外一張LTE上網(wǎng)卡30-50美金的價格，中國移動的拿貨價格高達8000元人民幣/張�！癷Phone4的售價也不過是6000元左右，誰會愿意為這張僅僅能解決上網(wǎng)速度問題的卡而買單呢？”中國移動數(shù)據(jù)部人士說。
網(wǎng)絡質量不能令人滿意、不能全球通用、缺少終端明星，使中國移動每天都要面對被老對手中國聯(lián)通分食用戶的挑戰(zhàn)。按照中國移動自己的統(tǒng)計，目前iPhone4的用戶中有80%是從中國移動轉網(wǎng)到中國聯(lián)通的。曾經(jīng)給中國移動帶來長期利潤的全球通高端用戶陣營，正在逐漸被中國聯(lián)通瓦解。
在中移動2010年年底的一次“總裁講壇”上，李躍指出，相對于各省級公司常常反映網(wǎng)絡擴容跟不上等問題，更大的挑戰(zhàn)在于，如果在全國范圍內(nèi)每天有三分之二的移動客戶流出，不需要太長時間中移動的網(wǎng)絡就空閑了，到時候也沒必要擴容。如果中移動的規(guī)模優(yōu)勢喪失了，那么中移動目前良好的網(wǎng)絡將成為巨大的負擔——目前中移動有超過60萬個基站，基站的自有光纖接入比率超過96%。
應對方案
數(shù)據(jù)業(yè)務流量遭遇貶值的困境，從數(shù)據(jù)業(yè)務急速增加開始，至今已有兩年。如何解決這個問題，在中國移動內(nèi)部已經(jīng)討論多時，不過解決方案至今孤懸。
本報從中國移動內(nèi)部獲悉，在2011年春節(jié)前后即將召開的年度工作會議，即包括向各省公司征集如何解決流量貶值、增加流量利用率的問題。目前，中國移動內(nèi)部還沒有形成統(tǒng)一的成型意見。
自從李躍上任以來，中國移動即調整為“收縮陣線、謹慎務實“的”李躍新政”。曾經(jīng)被看好的“依附”于中移動的合作公司們和 “收入分成”的商業(yè)模式，都面臨著被改革的可能。
不過，有一點和幾年前一致，中國移動的每一次游戲新規(guī)的制定，都會影響在其身后已經(jīng)形成的龐大生態(tài)系統(tǒng)和數(shù)量眾多的合作伙伴。
中移動曾經(jīng)扮演著為產(chǎn)業(yè)鏈中上市公司的孵化器的角色，昔日的合作伙伴們?nèi)缈罩芯W(wǎng)和TOM等，曾通過與中移動合作實現(xiàn)上市，甚至新浪也在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的寒冬時節(jié)受益于中移動的數(shù)據(jù)業(yè)務政策。
而現(xiàn)在，有關收入分成是否會導致國有資產(chǎn)流失、中移動是否應從合作伙伴處收回平臺和運營權轉變?yōu)樽灾鹘?jīng)營等問題，已經(jīng)納入到其議事日程的內(nèi)部爭論之中。
多年來為中國移動提供增值服務設計的卓望信息技術有限公司就是一例。它是中國移動占股60%的控股公司，此前多年與中國移動采用收入分成的合作模式，未來將逐漸變成按照人頭、內(nèi)容購買和系統(tǒng)設備折價核算等固定勞務支撐費的模式。這種方式有利于中國移動業(yè)務集中管理和成本管控，不過也恐將使卓望等公司收入和地位雙重下降。
