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本報訊(記者張楠)今天上午，上海鐵路局在國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故第一次全體會議上，公布動車事故初步調(diào)查結(jié)果。上海鐵路局局長安路生表示，由于溫州南站信號設(shè)備設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈，相關(guān)調(diào)度人員也沒有及時發(fā)出預(yù)警，所以最終導(dǎo)致追尾事故。存在設(shè)計缺陷的信號設(shè)備是由北京一家研究設(shè)計院設(shè)計的。
對媒體網(wǎng)友疑問
也將做重點調(diào)查
今天上午，國務(wù)院調(diào)查組在溫州召開“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故第一次全體會議。調(diào)查組由來自國家安監(jiān)總局、監(jiān)察部、鐵道部、全國總工會、浙江省政府相關(guān)人員組成，并邀請最高檢鐵路運(yùn)輸監(jiān)察廳參加。國家安監(jiān)總局局長駱琳擔(dān)任調(diào)查組組長。這次調(diào)查組還專門邀請了包括兩院院士在內(nèi)的8位知名專家，對這次事故原因進(jìn)行徹底調(diào)查，專家分別來自中國科學(xué)院、中國工程院、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等。
會議確定了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查的主要方向。駱琳表示，除了要調(diào)查黑匣子等原始資料外，還要調(diào)查信號燈、行車裝置等設(shè)施實物。既要在技術(shù)層面調(diào)查，也要在管理層面調(diào)查，其中包括各個環(huán)節(jié)的安全管理、列車運(yùn)行組織管理存在的漏洞。同時，還要調(diào)查控制系統(tǒng)，包括列車的制動系統(tǒng)是否正常，調(diào)度指揮系統(tǒng)是否規(guī)范等。而對于媒體和網(wǎng)友提出的疑問，也要重點調(diào)查。
信號設(shè)備有缺陷
調(diào)度預(yù)警不及時
上海鐵路局局長安路生在國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上說，據(jù)上海鐵路局調(diào)查出來的初步原因，“7·23”動車事故是因溫州南站信號設(shè)備設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈，沒有給后車提供應(yīng)有的信號，相關(guān)調(diào)度人員也沒有及時發(fā)出預(yù)警，所以最終引發(fā)了追尾事故的發(fā)生。存在設(shè)計缺陷的信號設(shè)備是由北京一家研究設(shè)計院設(shè)計的，2009年9月28日投入使用。
安路生在分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站信號設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強(qiáng)；溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓(xùn)不到位。此外，事故還反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生；事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組組長駱琳28日說，“7·23”事故原因調(diào)查全面展開，調(diào)查結(jié)果爭取于9月中旬向社會公布。J204
