上海地鐵追尾：最蹊蹺的信號

　　昨天，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故后，為10號線提供信號系統(tǒng)的卡斯柯信號有限公司被推上風口浪尖。10號線追尾后，卡斯柯官網(wǎng)無法登錄。該公司作為甬溫動車事故的信號系統(tǒng)供應商，其產(chǎn)品同時還提供給了北京的地鐵線路。自甬溫動車事故后，軌道交通的“信號”問題再入人們視線。

　　疑問一

　　事前發(fā)出警報為何未警覺

　　據(jù)多名當事乘客稱，在事故發(fā)生之前，出現(xiàn)長時間停車現(xiàn)象，而上海地鐵的官方微博也于14：14、14：17與14：20分別發(fā)布“突發(fā)運營信息”，稱“目前上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區(qū)段目前列車限速運行，發(fā)車班次間隔延長。”

　　網(wǎng)友指出，所發(fā)微博已經(jīng)充分說明運營方知曉設備故障，但為何沒有引起警覺，從而導致事故發(fā)生？

　　而網(wǎng)友“caroley”也在微博中稱，“長時間停車，沒有任何解釋和告知，始終在重復因故暫停的錄音，撞車后也沒有用廣播安撫大家的情緒或者告訴大家發(fā)生什么事。只是讓大家從車頭有序撤離�！�

　　而據(jù)運營方公開的信息，事故發(fā)生在信號系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運行約40分鐘后。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。

　　疑問二

　　曾發(fā)多起故障為何未警醒

　　今年8月2日，上海網(wǎng)友“安生小寶”第一時間在微博上發(fā)出地鐵故障的消息，“10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去�！痹瓉恚�10號線當天“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

　　在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網(wǎng)友質(zhì)疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。

　　2009年12月22日，在地鐵上�；疖囌靖浇�，上海地鐵1號線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。事后，調(diào)查組最后認定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯，使信號系統(tǒng)錯誤地向150號列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應該是20km/h)，導致制動距離不足而發(fā)生沖撞。

　　今年1月份，上海10號線還出現(xiàn)多個站點漏水情況。

　　溫州動車追尾事故發(fā)生2個月后，上海10號地鐵線又發(fā)生追尾事故。上海地鐵官方微博稱“這是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”。

　　網(wǎng)友提出疑問：為什么信號供應商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號線就接連發(fā)生過好幾起事故，事后的檢查維修是否落到成效？為什么事故發(fā)生不到5小時后，10號線就恢復通車……

　　這些疑問現(xiàn)在還沒有答案。

　　疑問三

　　剛開安全會為何就出事

　　記者在上海地鐵的官方網(wǎng)站中，發(fā)現(xiàn)一條于9月26日發(fā)布的企業(yè)新聞稱，近日，為深刻吸取“7·23”特別重大鐵路交通事故教訓，充分認識當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，全力以赴確保國慶運營的安全有序，運營一公司召開了“精心組織迎國慶，全力以赴保安全”動員會暨安全生產(chǎn)大檢查總結(jié)會。而令人沒想到的是，該安全生產(chǎn)大檢查總結(jié)會結(jié)束沒多久，便出現(xiàn)了這起事故。

　　疑問四

　　事發(fā)5小時為何就運行

　　19時28分，上海地鐵官方微博發(fā)布信息，“目前上海地鐵10號線全線恢復正常運行，所有換乘車站恢復換乘功能�！倍�此舉也引來了網(wǎng)友的質(zhì)疑，網(wǎng)友“山東楊嵩”表示，“在沒有詳細的調(diào)查結(jié)果之前，為什么要急著恢復通車？”多名網(wǎng)友認為，應當?shù)日{(diào)查結(jié)果之后再進行通車，否則很難讓人信服。

　　記者就此事?lián)艽蛄松虾５罔F24小時咨詢服務與監(jiān)督熱線，話務員表示，的確已通車，“但是限速行駛”。至于為何通車，他則表示還沒有接到這方面信息。

　　北京連線

　　卡斯柯公司涉及北京5條地鐵線

　　昨天下午，上海地鐵10號線追尾事故發(fā)生后，卡斯柯信號有限公司的網(wǎng)站便處于無法登錄的狀態(tài)。其控股公司阿爾斯通的網(wǎng)站介紹，卡斯柯信號有限公司是由阿爾斯通交通運輸和中國鐵路通信信號集團公司共同成立的一家合資企業(yè)，目前在北京和上海均設有分公司。為鐵路和城市軌道交通行業(yè)提供服務逾24年。

　　卡斯柯公司業(yè)務遍及全國，在北京的項目包括北京地鐵2號線(翻修升級)、北京機場線(中國首條全自動地鐵線)、北京地鐵6號線、9號線以及房山線。其中，今年年初剛剛與北京市軌道交通建設管理有限公司簽署合同，為北京地鐵6號線信號系統(tǒng)。

　　由卡斯柯提供設備的北京地鐵線路，僅在3年前出現(xiàn)過信號故障。2008年5月28日，北京地鐵2號線因西直門附近的信號故障出現(xiàn)停駛近半小時。同年7月24日，地鐵機場線始發(fā)列車因信號故障，晚發(fā)20多分鐘。

　　除了這兩條線外，最近其他線路也出現(xiàn)了問題。去年7月19日下午，地鐵4號線由于信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，從北京南站至西單站無法運用自動駕駛模式，致使列車減速運行，后續(xù)列車出現(xiàn)延誤。今年7月2日，地鐵10號線信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致行車間隔加大。約1小時后地鐵10號線恢復正常運營。今年9月17日，地鐵4號線由天宮苑開往安河橋北方向的列車出現(xiàn)故障，大量乘客滯留地鐵站。京港地鐵公司表示，4號線運行故障為一列車車載信號出現(xiàn)短時不穩(wěn)定后列車減速行駛所致，7分鐘后全線列車逐步恢復正常運行。

　　本報記者 軒燕龍 J207

　　有關回應

　　車輛制造商稱與事故無關

　　昨天下午，記者聯(lián)系到滬市上市公司申通地鐵，公司證券事務代表孫先生說，事故發(fā)生線路與股份公司無關，上海地鐵10號線的運營需要咨詢控股股東上海申通地鐵集團有限公司。作為中國軌道車輛的主要制造商，中國北車這次再被質(zhì)疑。昨天，中國北車相關人士告訴記者，上海10號線地鐵車輛和中國北車沒有關系。據(jù)記者了解，上海地鐵10號線車輛是中國南車下屬的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司提供的。對此，南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司方面確認，車輛是他們提供的，但此次事故和他們無關。

　　專家解讀

　　專家坦言“無法理解”

　　閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞(追尾)的一種方式�！半娫掗]塞，簡單地說就是2個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的軌交專家透露，電話閉塞后兩站間會分成多個閉塞分區(qū)，“一般是一公里多一點”；而閉塞分區(qū)中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛?cè)搿钡膮^(qū)間，“等于是‘三保險’�！睂＜冶硎�，即便電話閉塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車應該是可以保證安全的。

　　地鐵兩站間的區(qū)段相對較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入，也因此，對此次發(fā)生的10號線追尾，專家坦承無法理解”。

　　新聞回放

　　上海地鐵曾稱不會發(fā)生追尾

　　2005年1月20日曾有報道“上海地鐵不會發(fā)生類似泰國地鐵追尾事故”。上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔說，上海地鐵有一整套行車安全管理規(guī)范，加上有列車自動控制系統(tǒng)保駕護航，確保不會發(fā)生類似地鐵列車追尾相撞事故。

　　2011年7月28日晚，上海地鐵10號線開錯方向。上海地鐵運管中心表示，10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車重復使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經(jīng)龍溪路站駛?cè)肓撕鐦蚧疖囌痉较颉?/p>

　　相關負責人介紹，由于全網(wǎng)絡均采用嚴格的ATP列車運行自動保護系統(tǒng)，一旦發(fā)生情況就會立即報警并采取制動措施，不會發(fā)生追尾事故，確保安全。

　　據(jù)新華社 央視 央廣X062