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俞正聲韓正要求全力救治傷者，確保軌交安全，查清事故原因，上海地鐵方面數(shù)度致歉
歐陽亮 謝雪琳 皕文 陳姍姍
昨天14時(shí)51分，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生了一起兩車追尾事故。
上海官方通報(bào)，截至當(dāng)晚7時(shí)，共有271人到醫(yī)院就診檢查，已有180人出院。暫無危重傷員，無人員死亡。
事故發(fā)生后，上海市委書記俞正聲、市長(zhǎng)韓正等迅速趕往事故現(xiàn)場(chǎng)和收治傷員的醫(yī)院，了解情況，看望傷員，作出工作部署。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者注意到，在昨晚舉行的事故新聞通氣會(huì)上，上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀兩度致歉。此前，上海地鐵通過其官方微博發(fā)布“再次致歉”稱，“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天……再多致歉比起實(shí)際損害也顯蒼白，但還要深深道歉”。
據(jù)俞光耀通報(bào)，事故發(fā)生前，10號(hào)線因信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，在部分路段采用人工調(diào)度的方式，事故于14點(diǎn)51分發(fā)生。
為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的是卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱“卡斯柯”)，后者同樣是發(fā)生“7·23”動(dòng)車追尾事故的甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一。
對(duì)此，俞光耀進(jìn)行了證實(shí)。
據(jù)其介紹，此前7月28日10號(hào)線開錯(cuò)方向以后，他們?cè)s見了卡斯柯的領(lǐng)導(dǎo)，“他們也給我們做出了承諾，確保安全上不再出事故�！�
目前，事故調(diào)查組已經(jīng)成立。
韓正指出，必須嚴(yán)肅態(tài)度，徹底查明事故原因。每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能放過、每一個(gè)環(huán)節(jié)都要查清。要以對(duì)社會(huì)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，滾動(dòng)、及時(shí)公開信息，讓群眾知情。
第一時(shí)間救援搶險(xiǎn)
昨天14時(shí)10分，10號(hào)線因信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式，14點(diǎn)51分在豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生了5號(hào)車追尾16號(hào)車的事故。
事故發(fā)生后，上海市有關(guān)方面立即投入應(yīng)急處置，傷者被陸續(xù)送往附近醫(yī)院治療。
此外，各方立即開展救援搶險(xiǎn)，并在第一時(shí)間連續(xù)發(fā)布事故和救援信息。
15時(shí)40分左右，本報(bào)記者在西藏南路上看到，救護(hù)車、警車陸續(xù)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
事發(fā)列車上的乘客王先生告訴本報(bào)記者，事故發(fā)生前，列車未到站時(shí)停下來，然后就聽到廣播稱地鐵發(fā)生故障將作短暫停留，反復(fù)播了好幾次，停了半個(gè)來小時(shí)，突然間，“碰”的一聲，很多乘客摔倒。
據(jù)王先生介紹，工作人員挨個(gè)車廂統(tǒng)計(jì)受傷情況，約二十分鐘后，他們從列車前方的駕駛室撤離，傷者被及時(shí)送醫(yī)。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，經(jīng)車站工作人員、武警、消防部門疏散組織，兩列事故列車內(nèi)500多名乘客迅速撤離車站。
本報(bào)記者趕往附近的第九人民醫(yī)院后發(fā)現(xiàn)，醫(yī)院已經(jīng)開通了綠色通道，并緊急調(diào)集了相關(guān)科室的醫(yī)療救護(hù)人員，急診大廳已經(jīng)被作為臨時(shí)搶救區(qū)，確保傷員一到立即實(shí)施救援。
據(jù)上視新聞報(bào)道，事故發(fā)生時(shí)，后車的時(shí)速約為10公里，前車也在低速的運(yùn)行之中。
而根據(jù)上海地鐵官方網(wǎng)站的通報(bào)，追尾前所采用的人工調(diào)度涉及電話閉塞方式。
所謂閉塞，即為防止列車對(duì)撞或追撞(追尾)，保證一個(gè)區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一列列車。
也就是說，任何兩列列車之間都必須保持一個(gè)安全的距離，當(dāng)某列車行駛的前方區(qū)段有其他列車時(shí)，該列車就必須自動(dòng)停車等候。
電話閉塞方式，是由調(diào)度員和列車員用電話聯(lián)系調(diào)度，列車限速運(yùn)行。
卡斯柯魅影再現(xiàn)
上海地鐵10號(hào)線在2010年上海世博會(huì)召開前的4月10日正式運(yùn)營(yíng)。
作為上海目前唯一一條以無人駕駛為目標(biāo)而規(guī)劃的地鐵線路，昨日發(fā)生追尾事故的十號(hào)線，從一開始就被外界關(guān)注。
10號(hào)線整個(gè)線路一直在不斷測(cè)試和升級(jí)，今年6月9日，上海地鐵官網(wǎng)一則消息稱：10號(hào)線10車CBTC聯(lián)調(diào)測(cè)試成功。里面提到：鑒于10號(hào)線是目前唯一一條以無人駕駛為目標(biāo)而規(guī)劃的線路，所以10號(hào)線的列車在CBTC模式下存在諸多設(shè)計(jì)上的特殊性。
2007年11月27日，上海軌交10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)合同簽訂。
當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，這是中國(guó)第一條高容量、全自動(dòng)地鐵線。
中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司網(wǎng)站披露的信息顯示，卡斯柯獲得此合同中2400萬歐元的訂單，包括整套列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)、iLOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、DCS(Data Communication System)子系統(tǒng)的供貨和全部的項(xiàng)目管理及調(diào)試開通服務(wù)，將為10號(hào)線提供基于通信的列車自動(dòng)控制(CBTC)信號(hào)系統(tǒng)解決方案。
根據(jù)卡斯柯披露的信息，7月23日，10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)到ATO-CBTC全功能載客運(yùn)營(yíng)。
CBTC是基于無線移動(dòng)通訊的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。
然而，這條由卡斯柯打造信號(hào)系統(tǒng)的線路卻在經(jīng)歷著“成長(zhǎng)的煩惱”。
7月28日晚高峰，一列10號(hào)線列車開錯(cuò)了車道。
對(duì)此，上海地鐵方面表示，這是因?yàn)檎趯?shí)施CBTC信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使列車重復(fù)使用了此前的進(jìn)路信號(hào)。
“當(dāng)時(shí)10號(hào)線開錯(cuò)方向以后，我們也確實(shí)約見了卡斯柯的領(lǐng)導(dǎo)，他們也給我們做出了承諾，確保安全上不再出事故�！庇峁庖蛱毂硎�，“今天下午發(fā)生了這個(gè)情況，所以我想我們也一定要把這個(gè)原因弄清楚。”
值得關(guān)注的是，兩年前，因卡斯柯提供的信號(hào)系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致上海地鐵1號(hào)線兩列列車在上�；疖囌菊靖浇鼈�(cè)面碰撞。
成立于1986年的卡斯柯，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建，注冊(cè)資金為1億元人民幣。
這家公司近年來在中國(guó)承建了多條高鐵和地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)。
卡斯柯上海總部一名負(fù)責(zé)客戶服務(wù)的人士此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，甬臺(tái)溫客運(yùn)專線下轄的調(diào)度中心及車站，所用的調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)均是由卡斯柯提供的。
公開資料顯示，卡斯柯建成和在建的地鐵信號(hào)工程項(xiàng)目涉及北京、上海、廣州、深圳等多座城市，其中包括海地鐵1號(hào)、10號(hào)、12號(hào)、13號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)，以及3號(hào)線ATC系統(tǒng)和明珠線二期工程。
調(diào)查小組成立
目前，上海市已經(jīng)成立由市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方參加，下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。同時(shí)，上海市交通港口局牽頭，會(huì)同申通地鐵集團(tuán)等單位，做好事故的后續(xù)善后工作。
在保證安全的前提下，發(fā)生追尾事故的上海地鐵10號(hào)線已經(jīng)在27日晚間逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
10號(hào)線是上海城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的一條重要骨干線路，全長(zhǎng)約36公里，共設(shè)31個(gè)車站，主線為新江灣城站至虹橋火車站站，支線為龍柏新村至航中路站。
據(jù)上海地鐵方面此前介紹，10號(hào)線全線為地下車站，其中超過三分之二的車站和區(qū)段位于豫園老城廂、南京路、淮海路、四川路、五角場(chǎng)、圖書館、復(fù)旦大學(xué)、交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)城等市區(qū)文化、商業(yè)中心及交通要道，沿途十幾次穿越外環(huán)線、中環(huán)線、內(nèi)環(huán)線、延安路高架、南北高架和1號(hào)、2號(hào)、7號(hào)線隧道及復(fù)興路、四平路下立交等10條道路、高架和隧道，地下環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)場(chǎng)地狹小，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多。
一名上海地鐵司機(jī)告訴本報(bào)記者，10號(hào)線是一條比較新的線路。按照規(guī)劃，自10月份開始要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛，開車、停車、開門、關(guān)門都自動(dòng)進(jìn)行。但目前尚未實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。一般情況下，10號(hào)線和其他線路一樣，仍然需要司機(jī)來開關(guān)門，但車還是可以自動(dòng)開停。
他表示，正常情況下，列車會(huì)保持45~65公里的時(shí)速運(yùn)行，同時(shí)，地鐵車輛都有ATP系統(tǒng)，該系統(tǒng)正是對(duì)車輛運(yùn)行安全提供保護(hù)。在ATP保護(hù)之下，若前面有車，后車就會(huì)在300米外自動(dòng)停下來。如果信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛在ATP保護(hù)下也會(huì)以15~20公里的慢速前行。
如果采取電話閉塞措施，則車輛處于非正常運(yùn)行狀態(tài)。
此時(shí)，調(diào)度的作用至關(guān)重要。正常情況下，調(diào)度室的中央面板上會(huì)顯示車輛的位置。不管車輛是否切除ATP，面板上都會(huì)有顯示。若切除ATP，面板上顯示紅色光帶，沒有切除則顯示綠色光帶。調(diào)度據(jù)此信息向司機(jī)發(fā)布行車命令，是否進(jìn)站、出站、前方有無車輛等。
他表示，地鐵的車輛上都裝有防爬器，這能夠一定程度上緩解相撞時(shí)的沖擊。
